仙石線にDC、仙山線に魔改造交直流電車

まとめました。
JR東日本 鉄道 国鉄 仙山線 仙石線
12
タケシ @takeshis_yok
ディーゼルカーでの仮復旧 RT @kahoku_shimpo: 仙石線矢本―石巻 7月末にも再開 http://bit.ly/leTe2I 
うMM'えMM'ぽMM'ん@6M4T @kaorurmpom
仙石線史上発のDC運転…乗務員手配が大変そうですね。 RT @takeshis_yok: ディーゼルカーでの仮復旧 RT @kahoku_shimpo: 仙石線矢本―石巻 7月末にも再開 http://bit.ly/leTe2I
@Tomominori_T
@kaoru_rm_u @takeshis_yok @kahoku_shimpo 仙石線でDC運行って実績ありませんでしたっけ?臨時列車か何かで旧線時代に。昔の気動車色電車の話じゃなくて
うMM'えMM'ぽMM'ん@6M4T @kaorurmpom
調べてみたら、最近まで団臨で時折あるようでした。てことは宮城野運輸区に内燃免許持ちの方がそこそこいるのかな。 RT @Tomominori_T: @takeshis_yok @kahoku_shimpo 仙石線でDC運行って実績ありませんでしたっけ?臨時列車か何かで旧線時代に。
まも【ドボ鎮】 @Kojimamo
仙石線にディーゼルで賑わってるなぁw キハ40の東北色が東塩釜まで入線した記事を鉄ファンで見た俺に死角は(ry 仙石線はJRの東北地域で唯一の直流電化線区で車両運用は独立しがちと思いきや、直流区間に入れる車両ならホイホイと受け入れてきた歴史がある。
まも【ドボ鎮】 @Kojimamo
DE10ならディーゼル機関車で石巻港駅への貨物で仙石線経由での運用(休止中)があるし、仙台駅短絡線があった頃は、東北線より蒸機が貨物を牽いて苦竹駅まで米軍基地への物資輸送を行った。
まも【ドボ鎮】 @Kojimamo
「仙台駅短絡線はDD13も通過した」という記述を鉄道ピクトリアルかなんか見たのだが真偽はともかくそういう話は燃えるねw
まも【ドボ鎮】 @Kojimamo
「仙台駅短絡線は交流電化試験車クハ490‐も通過したらしい」「海水浴の時期に仙山線から臨時快速「まつかぜ」として高城町駅まで直通した」なデマみたいな噂を聞いたのだが、おいおい試験車は客扱いしないし短絡線は非電化だろjkと 本気にしないでいたんだ・・・。ある画像をみるまでは・・・。
まも【ドボ鎮】 @Kojimamo
まずはこれ クハ490は営業車として仙山線全線にて運用されていたと言う事。 http://bit.ly/kRCSkr そしてこれ クハ490はが立派なヘッドマーク「まつかぜ」を掲げて仙台駅に停車中。 http://bit.ly/jcRr9A
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
まさかの営業運転 RT @Kojimamo: まずはこれ クハ490は営業車として仙山線全線にて運用されていたと言う事。 http://bit.ly/kRCSkr そしてこれ クハ490はが立派なヘッドマーク「まつかぜ」を掲げて仙台駅に停車中。
二枚橋好摩 @nimaibashi
帰ってからPCで見る RT @Kojimamo: クハ490は営業車として仙山線全線にて運用されていたと言う事。 http://bit.ly/kRCSkr クハ490はが立派なヘッドマーク「まつかぜ」を掲げて仙台駅に停車中 http://bit.ly/jcRr9A
まも【ドボ鎮】 @Kojimamo
うーん、これって東北線の松島への臨時直通運転だったのではと思ったがhttp://bit.ly/mMFYIuを見ると短絡線も電化されている。仙台駅構内での交直セクションの存在とかきになるなぁ。
@させぼ @Atsasebo
4ドアロングシートが仙山線に、だと… RT @lm700j: まさかの営業運転 RT @Kojimamo: まずはこれ クハ490は営業車として仙山線全線にて運用されていたと言う事。 http://bit.ly/kRCSkr
フォージャー・B・フランカー @FBFlanker
@Atsasebo @lm700j @Kojimamo 701のご先祖様や!って事は東は結局アレを出すことで先祖返りしたと言うことになるんか。
まも【ドボ鎮】 @Kojimamo
仙石線の車両検査は、かつて盛岡工場で行われていて昭和40年代初めまで、この短絡線を介し貨物列車に併結され、盛岡へ回送された。ちなみに富山港線の旧型国電も松任工場へそんな感じで回送された。たぶん仙台駅の短絡線が無くなったのはその頃始まった新幹線工事の関連もあったのではと想像。
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
そういえば松島あたりの連絡線のような何かは難なんですかね RT @Kojimamo: 仙石線の車両検査は、かつて盛岡工場で行われていて昭和40年代初めまで、この短絡線を介し貨物列車に併結され、盛岡へ回送された。
まも【ドボ鎮】 @Kojimamo
そういえば松島あたりの連絡線のような何か RT 保線車両等の渡り線の可能性が濃厚。http://bit.ly/lk4iqrを見ると架線が引かれていない。 最近使用された痕跡が無いのは保守基地が仙石線側にも新設されたとか軌陸車の普及で必要性が薄れたと推測。
ものぐさ太郎α @monogusa_t
@Kojimamo 買収国電を交流電車にする実例が一つあると、架空鉄道では安心してパクれますね。
ものぐさ太郎α @monogusa_t
宇部・小野田線だったか、買収国電で転属してきた4扉車のドアがあくと、誰も乗ってなくて寒々しかったとか聞いたことある
まも【ドボ鎮】 @Kojimamo
http://bit.ly/kRCSkrを改めてみると国鉄という組織の偉大さがよくわかる。 写っている車両すべてがいろんな意味でアレなのだ。時代の先駆者だらけなのだ。ED14は少し違うが輸入電機で、東海道線・中央線と渡り歩き戦火を潜り抜け、今も近江鉄道にて全車健在という履歴w
@させぼ @Atsasebo
@FBFlanker @lm700j @Kojimamo ドアが一つ減ってステンレスになって冷房がついた分時代相応には進化してます(酷
まも【ドボ鎮】 @Kojimamo
この交流試験車がすごい!時に車両設計担当車が当時の新性能電車のナウい顔を意識して改造された前面デザイン!Z形パンタグラフ装備でHゴム窓!その正体は戦前、モダンな電車として東京を走り回った国電の一族!その名はクモヤ790-1! http://bit.ly/m3GWlM
ものぐさ太郎α @monogusa_t
下手したら、クモハ51とかを何両も交流電車に改造して、営業運転していた可能性もある。
まも【ドボ鎮】 @Kojimamo
えっ?クモヤ790-1の下回り?誘導電動機からシャフトを延ばして1軸を駆動するの。モーターはもちろん吊り掛け式で液体変速機もあるよ!すごいね!まさに技術者ならwktkする詰め込んだ車両だね!もちろん運用的にも技術的にも失敗したがな!
残りを読む(8)

コメント

撃壌◆ @gekijounouTa 2011年5月29日
塩釜にボランティアに行った時、仙石線の被災した所見たけど、そんな歴史があったとはw
ログインして広告を非表示にする
ログインして広告を非表示にする