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リンク NHK NEWS WEB 40 四国新幹線を骨格に再構築を|NHK 香川県のニュース JR四国と有識者が四国の鉄道路線のあり方を議論する懇談会が18日、徳島市で開かれ四国新幹線を骨格とした公共交通ネットワークの再構築などを盛…
田作 @tasks_s
山陽こだま用0系100系以来の4両新幹線もそれはそれで見たさある twitter.com/mhmd_oilmagnat…
田作 @tasks_s
ただ、そんなことして需要を満たせるのかという不安はある 特に松山方面 twitter.com/tasks_s/status…
田作 @tasks_s
N700系の九州向け編成だと定員546名なんだが、8000系のL編成だけで281名だから輸送力倍増程度なのよな。8両フル編成なら449名でN700の2号車抜き7両分に匹敵する。 四国中央以東は高知方面の編成も加わるとはいえ8両編成で増えた需要に応えきれるのかと言われると非常にびみょいと思うわけで。 pic.twitter.com/CoowmTD0rR
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田作 @tasks_s
というわけで少なくとも松山方面には16両編成列車を走らせて東海道にも直通してしまおうというのが四国新幹線推進過激派のワイの考え。これなら山陽新幹線や新大阪の容量圧迫も最小限で済む。 そうなるとバランスを取るために高松方面も朝夕と昼に数本程度は走らせたいところ(広がる大風呂敷)。
田作 @tasks_s
でも島内運用のために4両以下の短い編成はどっちみち必要な気がしてきたし当然のように用意されそう
田作 @tasks_s
四国新幹線を骨格に再構築を www3.nhk.or.jp/lnews/takamats… >会合ではJR四国の担当者が議論の中間整理案を示し、四国新幹線の早期実現を目指したうえで、新幹線を骨格としてそれぞれの交通機関が特性を発揮し互いに連携した公共交通ネットワークを再構築することが必要だという内容を説明しました。
田作 @tasks_s
>これに対し香川県の浜田知事は「公共交通ネットワークの維持には新幹線の導入が必須であり一日も早い実現が必要だ」と述べました。 >また、愛媛県の神野副知事は、採算が悪化しているJR予土線の地元の住民が鉄道を命綱としていることを紹介し、存続に理解を求めました。
田作 @tasks_s
>懇談会では今後、県別に検討している公共交通網を維持する取り組みを今年度中にまとめる方針で、維持が難しい路線について具体的な方針を出せるかが課題となりそうです。
田作 @tasks_s
>JR四国の半井真司社長は記者団に対し、「私どもが抱える問題の大きさや危機感が共通認識となり、大変ありがたい。四国新幹線の導入を見通しつついまの鉄道ネットワークをどう維持し、将来的に持続可能な公共交通ネットワークをどのように作り上げていくか、尽力したい」と述べました。
田作 @tasks_s
>そのうえで半井社長は、維持が難しくなっている四国の鉄道路線について「県ごとに議論することが必要でまずは鉄道ありきというより、地元の方やお年寄りにより利用しやすいモードについても議論する必要がある」と述べました。 鉄道会社の社長がこの発言をすると重さが違う。
田作 @tasks_s
>一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。 とりあえず四国としての方針はまとまったとみていいのかな。
田作 @tasks_s
国交省担当者の発言の意味が気になる。新幹線建設にいろいろステップが必要なのは分かるが、四国に関しては新幹線建設と在来線維持を同じ時間軸で議論せざるをえないほどに切迫しているし、四国の立場では間違いなく同じ時間軸で議論するべき内容。
堀江 五郎 @56_hre
「新幹線ができたら三セク経営分離されると言うけれど、それはそうとして新幹線ができなくても三セク経営分離するのでそのへんよろしく」的な
田作 @tasks_s
四国新幹線の議論をする上でこの点を無視することはできないのである。 twitter.com/56_hre/status/…
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@10/18-21讃州/12月樹誕 @loveeearth
四国新幹線は最速でも15年オーダーだからねぇ 今からやる!と即断した場合でも 建設線の調査の指示→調査完了→整備計画の決定→環境アセス→工事着手 だから そして四国の在来線対策はその15年を待っていられない
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@10/18-21讃州/12月樹誕 @loveeearth
あ、仮に「在来線強化やるそ!」といっても有効長延伸とか部分複線化とか、同様に最速でも10年オーダーと思ってください。 twitter.com/loveeearth/sta…
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@10/18-21讃州/12月樹誕 @loveeearth
四国新幹線を骨格に再構築を|NHK 香川県のニュース www3.nhk.or.jp/lnews/takamats… (持続可能な公共交通ネットワーク構築の中にこっそり友奈ちゃんを混ぜ込みたいスタイル。いや声かけサポート運動とかと相性よさそうな気がして)
もち @opbox
@tasks_s (ソース探してない記憶ベースの話で恐縮ですが、新幹線についてもこの話についてもどっちについても国が他人事すぎると自治体側から突っ込まれていた覚えが)
田作 @tasks_s
@opbox このあたりですかね。確か第二回の議事録だったと思いますが、浜田知事が国のこれまでの対応や国交省担当者の発言に対してそのような意見を表面してますね。 jr-shikoku.co.jp/04_company/inf… pic.twitter.com/u4D9DU43yK
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もち @opbox
@tasks_s それですね、ありがとうございます。全般的に「地方の問題であり、国は積極関与しない」という方針なのかなーという気がしないでもないです
田作 @tasks_s
@opbox そう見えますねえ。地方でやりたいことをまとめろというのは分からないでもないんですが、そういう立ち位置だから「地方も国の一部だろ」と突っ込まれるんではないかなーと思います。
もち @opbox
@tasks_s というか越県レベルの大規模インフラ整備(の、少なくとも取りまとめ)は本来国のお仕事じゃないかなーと思うし、民間会社の話だとはいえそもそも株主は国じゃん、というのはどうしても感じます
田作 @tasks_s
少なくとも九州北部からみれば高知まで新幹線で行くというのは十分現実的だと思うんですよね。福岡~高知便も福岡~徳島と同じ一日二往復しかなく、海路もかなり時間がかかるので。 twitter.com/MuskaShota/sta…
田作 @tasks_s
新幹線の有無によっての運営形態は ①新幹線なし&在来線はJRのまま ②新幹線あり&在来線第三セクター化 と思われがちですが、本四備讃線以外全線赤字の四国で①の選択肢を取るとその先に待っているのは路線の見直しと縮小のみで、最悪の場合全線廃線さえありえます。もはやJR単独での維持は不可能。 twitter.com/gentarou8/stat…
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コメント

Corriedal @C0rriedal 2019年10月19日
四国は単純に環状線になってないのが使い勝手悪すぎてなぁ
tripod @tripod_HATA 2019年10月20日
2編成結合だと既存の新幹線車両と定員数や座席レイアウト、ドア位置が合わなくなるので山陽新幹線に乗り入れるのは無理ね
ぶきみだいふく @Bukidai_Frr 2019年10月20日
上下分離か3セクかはしないと四国線全線維持できなくなりかねないから必須そう。それとは別に新幹線を通せるならそりゃ効果は絶大だが新幹線単体での黒字はないだろうな
ぶきみだいふく @Bukidai_Frr 2019年10月20日
Bukidai_Frr 北海道の鉄道には札幌周辺の稼ぎ頭らしきものはまだあるけど四国の方が狭いしそれもなかなかないし
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