のぞみ9号の電源喪失・惰性走行・停止事件

よごれん @yogoren

語り継がれるのぞみ9号事件。中国鉄道省の視察があったため警告音を消すために誤った処置をして電源喪失。さらに誤魔化すため惰性走行で名古屋駅まで走らせたけど場内信号が停止を現示していたため撃沈。名古屋駅で待ち構えていた葛西社長（当時）が、顔を両手を隠して報道陣から走って逃げた事件。

よごれん @yogoren

指令員Ａ「９Ａ！９Ａ！応答せよ！」 指令員Ａ「９Ａ応答しません！」 指令員Ｂ「どうなってるんだ？」 指令員Ａ「９Ａ電源喪失、無線、運転台パネル、車内灯全て滅！」 指令長「で、どこに停まってるんだ？」 指令員Ａ「走ってます！浜松付近を走行中です！」 #正しい電車ごっこ #本当にあった怖い話

よごれん @yogoren

電車ごっこをもう少し正確に… 「９Ａ！９Ａ！」 「どうなってるんだ？」 「９号車三次接地によりＶＣＢ再投入できず！蛍光灯滅！」 「モニター送出不能！無線も通じません！」 「制御電圧低下のため力行不能と思われます！」 「止まったのか？」 「動いてます！」 西日本の指令員も含めて総立ちに

よごれん @yogoren

ネットで検索しても全然ヒットせず、当時の報道の記憶だけで書いたのですが、文献を調べたところ浜松付近ではなく豊橋～三河安城間だと思われますので、訂正します。浜松から惰性で名古屋までは走らんですわ… 詳細は後述…

ぽにきち @poni_kichi

@yogoren すいません、詳しく知りたいのですがググってもヒットしないので日付など教えていただけますか？

AsamaAzusa @Yamadori_0211

@poni_kichi @yogoren www1.ttcn.ne.jp/~Hikari-0serie… 「とりわけ1993年12月9日には、中国のVIPが乗車した「のぞみ9号」が、走行途中で故障。　処置の誤りにより最終的に力行不能に陥り・・・」 yomiuri.co.jp/special/shinka… 「のぞみ9号として運転していた300系が、名古屋駅到着直前に故障しました。100系が救援列車として・・・」

よごれん @yogoren

@Yamadori_0211 @poni_kichi 詳細ありがとうございます。自分も当時の報道と、どこかで読んだ内容の記憶しかなく、確認しようと検索しても全然ヒットせず… 結構な事案だと思うのですが、ここまで情報がないというのも不思議なものです。

AsamaAzusa @Yamadori_0211

@yogoren @poni_kichi のぞみ型車両300系、東京ー名古屋間走行中に6号車で短絡発生。電源誘導を繰り返したことで隣接3ユニットが相次いで故障。DC電源がブラックアウトし、全車両が制御不能に陥る。当時300系新型車両の故障が相次ぎ「高のぞみ」として揶揄。 故障しまくってたのであまり取り上げられなかったんでしょうか。

よごれん @yogoren

93年12月9日、三島～新富士間を走行中ののぞみ９号６号車で空調設備がショートし、警告ブザーが鳴動。この時、中国鉄道相を含む視察団が運転席に入ってくるところだった。ブザーを消すために添乗していた指導助役が電源誘導を指示。指令所から処置間違いの指摘が入るが、指導助役は速度アップを指示。

よごれん @yogoren

故障箇所を発見できないまま時間が過ぎ、室内灯が消灯。三河安城付近で制御電圧低下のため電源喪失、力行不能に陥る。運転モニターも無線も車内放送も全ての電源が落ちた状態で惰性走行を続ける。後続への影響を考慮して名古屋駅入線を下り本線から下り１番に切り替えるが３０信号で１キロ手前で停止。

よごれん @yogoren

全バッテリーを放電した状態で停止し再力行不能に。救援列車に牽引され名古屋駅到着2時間40分遅れ。この影響で上下24本が運休。 当該列車には指導助役のほか技術本部の副本部長らも添乗していたが、誰からも処置の誤りに対する指摘はなかった。後に処分されたのは、指導助役ではなく運転士のみだった。

よごれん @yogoren

最初の空調故障の原因は、送風機固定子の回り止め用ノックピンが挿入されておらず、固定子がずれて配線が傷つきアースしたためと判明。静岡通過時点で既に電気ブレーキが効かない状態だった。サービス関係の三次回路、それも６号車だけの故障が処置の誤りにより走行不能に陥るという脆弱性を露呈した。

𝑆𝑢𝑛𝑟𝑖𝑠𝑒 @sunrise09014m

@yogoren のぞみ9号　名古屋手前で轟沈したヤツですか(o´･ω･`o)

よごれん @yogoren

@sunrise09014m それです。場内信号さえひけてれば…ですが、ブレーキのみ作動するとはいえ全電源を喪失した状態で、乗客を乗せて惰性走行というのも恐ろしい話です。

ふる(どうでしょう藩士) @moonkiba

@sunrise09014m @yogoren 新幹線🚅て、運転中に電源喪失したら復旧できないのですね。

よごれん @yogoren

@moonkiba @sunrise09014m 走行中にデスコン棒でパンタグラフを持ち上げる訳にはいかないですから。名古屋駅の手前で停止したあと、現地では処置できず別の１６両編成を連結して回送となりました。

よごれん @yogoren

@sunrise09014m @moonkiba 出来なくはない、が正解ですね。 当該列車には中国からの視察があるということで指導役が添乗していて、空調のショートに対して電源誘導を指示したとのこと。ショートした回路に電流を流し続けた結果…

𝑆𝑢𝑛𝑟𝑖𝑠𝑒 @sunrise09014m

@yogoren @moonkiba 不適切な処置で電源が落ちた訳です。 多分回路焼いて走行復帰も出来ない状況に悪化で回送が32両だったとか……

よごれん @yogoren

新幹線の安全神話なんて元々なくて、ただ運よく死亡事故に繋がらなかっただけ。シンデレラエクスプレスが車軸固着したまま再高速度で東京から三島まで走ったり、走行中に車軸が折れたり、外れたブレーキディスクが客室内を大破したり、鳥飼基地から回送列車が本線上に冒進するなど、相当やらかしてる。

よごれん @yogoren

鳥飼基地から冒進した事故は、本線上を走行していた列車が非常制動で停止して衝突を免れたけど、停止したのは約450m手前。１、２秒の差で衝突していた。 ブレーキディスクの件も、たまたま直前に団体客のキャンセルがあり、客室に乗客が一人もいなかった。 こうした情報は、なぜかあまり出てこない…

よごれん @yogoren

最初から絶対安全なんて、あり得ない話。失敗を教訓として活かし、少しでも安全性を高めてゆく努力が必要なんだと思う。そのためには、絶対安全だと過信することなく、謙虚な姿勢であるべきなんじゃないかと。