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ライブドアニュース @livedoornews
【五輪終了後】原宿駅、デザイン維持し建て替えへ news.livedoor.com/article/detail… JR東日本は、大正期の西洋風建築として知られる山手線原宿駅の現在の駅舎を、東京五輪・パラリンピック終了後に建て替えると発表した。
2019-11-19 14:33:14
リンク ライブドアニュース 原宿駅、デザイン維持し建て替えへ - ライブドアニュース JR東日本は19日、大正期の西洋風建築として知られる山手線原宿駅の現在の駅舎を来年の東京五輪・パラリンピック終了後に建て替えると発表した。デザインをできる限り再現するとしている。
鉄道未来ニュース @tetsudo_news
【2020年3月21日供用開始】原宿駅新駅舎の供用開始時期が発表されました。現駅舎は五輪後に解体・再建されます。 tetsudo.com/news/2189/ #鉄道コム pic.twitter.com/QhNzNfxEtb
2019-11-19 14:51:40
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リンク 鉄道コム 1 user 448 原宿駅の新駅舎は3月から供用、現駅舎は五輪後に解体・再建へ - 鉄道コム JR東日本は19日、原宿駅の新駅舎と新ホームの供用開始日を発表した。2020年3月21日より供用を開始する。
NHK@首都圏 @nhk_shutoken
大正時代に作られ、都内で現存する木造の駅舎で最も古い「ＪＲ原宿駅」が、来年の東京オリンピック・パラリンピック後に解体されることになった。ＪＲ東日本は解体後、耐火基準に適した材料を使って、今のデザインを出来るかぎり再現した建物を造るという。 www3.nhk.or.jp/shutoken-news/…
2019-11-19 15:15:45
リンク NHK NEWS WEB 4 users 73 都内最古木造駅舎 原宿駅解体へ｜NHK 首都圏のニュース 大正時代に作られ、都内で現存する木造の駅舎で最も古い「ＪＲ原宿駅」が、来年の東京オリンピック・パラリンピック後に解体されることになりました…
NHK@首都圏 @nhk_shutoken
大正１３年に建てられた現在のＪＲ原宿駅は、老朽化などの理由から建て替え作業が行われていて、来年３月２１日、今の駅舎と隣接する場所に新しい駅舎が開業する。ＪＲ東日本は「歴史が長く残して欲しいという声もあったが、安全面を考慮して解体する事を決めた」としている。 www3.nhk.or.jp/shutoken-news/…
2019-11-19 15:16:53
BIGLOBEニュース @shunkannews
原宿駅、三角屋根の駅舎を東京オリンピック後に解体　2020年3月21日から新しい原宿駅に｜BIGLOBEニュース news.biglobe.ne.jp/trend/1119/tdc… pic.twitter.com/awYWcJWGJE
2019-11-19 17:42:06
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リンク BIGLOBEニュース いまの三角屋根の駅舎は東京オリンピック後に解体し再構築、新しい原宿駅は2020年3月21日から（2019年11月19日）｜BIGLOBEニュース 竹下通り、明治神宮、表参道、代々木公園―――全年代が行き交う東京名所、原宿。原宿駅はいま、駅業務施設、コンビニエンスストア（1F）、カフェ（2F）が入る2層の新…（2019年11月19日 16時6分55秒）
レスポンス @responsejp
原宿駅のリニューアルは2020年3月…現駅舎は東京オリンピック・パラリンピック終了後に建替えへ response.jp/article/2019/1… #建替え #東京オリンピックパラリンピック pic.twitter.com/EEJnGnAFUC
2019-11-19 17:50:04
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リンク レスポンス（Response.jp） 1 user 25 原宿駅のリニューアルは2020年3月…現駅舎は東京オリンピック・パラリンピック終了後に建替えへ | レスポンス（Response.jp） JR東日本は11月19日、山手線原宿駅の新駅舎・新ホームを2020年3月21日から供用開始すると発表した。
ＮＨＫ生活・防災 @nhk_seikatsu
さらば原宿駅 思い出とともに 若者文化の発信地として多くの人々をひきつけてきた街、原宿。時の流れを見つめ続けてきたのがあの駅舎でした。来年の解体が決まった今、人々は何を思うのでしょうか。 www3.nhk.or.jp/news/html/2019…
2019-11-21 21:34:30
リンク NHKニュース 23 users 1452 さらば原宿駅 思い出とともに | NHKニュース 時代を見守り続けてきた駅舎が姿を消すことに。人々は何を思うのでしょうか。
NHK科学文化部 @nhk_kabun
大正時代に作られ、都内で現存する木造の駅舎で最も古い「ＪＲ原宿駅」が、来年の東京オリンピック・パラリンピック後に解体されることになりました。ＪＲ東日本は解体後、耐火基準に適した材料を使って、今のデザインをできるかぎり再現した建物を造るということです。www3.nhk.or.jp/news/html/2019…
2019-11-19 16:40:50
リンク NHKニュース 51 users 9193 都内最古の木造駅舎「ＪＲ原宿駅」来年の五輪・パラ後に解体へ | NHKニュース 大正時代に作られ、都内で現存する木造の駅舎で最も古い「ＪＲ原宿駅」が、来年の東京オリンピック・パラリンピック後に解体され…
リンク Wikipedia 4 users 96 原宿駅 原宿駅（はらじゅくえき）は、東京都渋谷区神宮前一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線の鉄道駅である。駅番号はJY 19。 駅名は、開業当時に近隣にあった地名である原宿（東京府豊多摩郡千駄ヶ谷村大字原宿）から。 特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。また、近接する東京地下鉄（東京メトロ）千代田線の明治神宮前〈原宿〉駅との連絡運輸が実施されている。なお、副都心線の連絡運輸は渋谷駅となるため、この駅での連絡運輸はない。しかし山手線車内の自動放送においては、当駅におい
　
東ヤテ @TOYATE_2
原宿の現駅舎はそのまま駅として使った方がいいとも思ったり 新駅舎は出入両用、現駅舎は入口専用という感じで
2019-11-19 16:14:05
小久保せまき @semakixxx
Oh 結局解体するのかい！！ 大正時代に作られ、都内で現存する木造の駅舎で最も古い「ＪＲ原宿駅」が、来年の東京オリンピック・パラリンピック後に解体され… www3.nhk.or.jp/news/html/2019…
2019-11-19 16:32:32
ぽよぽよちゃん。 @poyopoyochan
竹下通り口に移設すればいいのではないか（無茶言うな） 都内最古の木造駅舎「ＪＲ原宿駅」来年の五輪・パラ後に解体へ | NHKニュース www3.nhk.or.jp/news/html/2019…
2019-11-19 16:38:08
takuya870625@東急新玉川線上下販売中 @takuya870625
大正時代に作られ、都内で現存する木造の駅舎で最も古い「ＪＲ原宿駅」が、来年の東京オリンピック・パラリンピック後に解体され… www3.nhk.or.jp/news/html/2019… 場所が場所なだけに災害が起きた時のリスクを考えると仕方がないのかもな
2019-11-19 17:04:44
82式後藤 @type82gotoh
特に原宿駅の位置付けや運行に与える影響を考えると、木造駅舎の耐火性を上げる改修をするよりも、現代技術の耐火性・防火性に優れた駅舎を新しく作る方がいいと判断されたのだろうなぁ。
2019-11-19 17:45:51
82式後藤 @type82gotoh
しかし、原宿駅改修工事の発表の時に、やったらと騒ぐ輩が居た(あの当時はデマでしかなかった)木造駅舎の撤去が現実になってしまうとはなぁ。
2019-11-19 17:47:13
和田みさき @wada_misaki
都内最古の木造駅舎「ＪＲ原宿駅」来年の五輪・パラ後に解体へ | NHKニュース www3.nhk.or.jp/news/html/2019… JR東日本が主体的に新しい建物建てるのか。どういう活用をするんだろう？ ぶっちゃけ、駅の機能としては新駅舎で十分なはずなんですよ。
2019-11-19 17:49:00
ハチマキくろだ @hatimaki_kuroda
www3.nhk.or.jp/news/html/2019… 耐火対応にするために建て替えって、首里城の火事の影響が出ちゃったのかな。
2019-11-19 20:10:03
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原宿駅 鉄道 JR東日本 駅舎 建築 原宿 山手線 東京駅

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コメント

緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2019年11月24日
ここまで折尾駅の解体と復元駅舎構想なし
返信 8
まきにょ @makinyopp1 2019年11月24日
今まで大丈夫だったとはいえなんかあったら山手線のそれも新宿～渋谷間が止まるわけでな…耐火性が問題なら解体は仕方ないかと(´･ω･`) 代々木公園内にでも移築できればいいけど
返信 3
しょうちゃん @show__chan 2019年11月24日
自称建築士複数が、まともにプレスリリースの図面読めてなくて、ダメすぎる。
返信 12
ひろめぐ(社会建築もぐり) @Hillomeg 2019年11月24日
まとめの最初の方でとりあげていただいた保存派の建築士です。 (が、事実誤認著しい森山氏には与しません) 「狭いから新駅舎にするのは仕方ないだろ」 という方が多いですが、保存派の私も全面的に賛成です。 全く新しい導線の新駅舎が出来るのは当然というより、むしろ遅すぎたと思っています。 が、それと現駅舎の保存は「全くの別問題」です。 そもそも、新駅舎は現駅舎を壊さずに建っているのですから。
返信 9
しょうちゃん @show__chan 2019年11月24日
江戸東京たてもの園への移設案が(見落としなければ)全く出てこなくて、建築物保存に基本的に関心がないのがよくわかるまとめ。 でも、江戸東京たてもの園に移設すると、めちゃくちゃバリアフリー工事されて、仕方ないけど結構凹む。
返信 13
ひろめぐ(社会建築もぐり) @Hillomeg 2019年11月24日
良くも悪くも現駅舎は駅舎で無くなるので、仮に火災が起きても耐火建築物である新駅舎によって乗客は守られます。 なので、現駅舎をそのまま保存することは【現状よりも安全です】 だから、#原宿駅を重要文化財に という話は安全性と両立します。
返信 1
ひろめぐ(社会建築もぐり) @Hillomeg 2019年11月24日
さらに言うと、保存建物になると、駅舎よりは出入りが少なくなることから、セキュリティ上も守りやすくなります。 駅舎の放火事件が度々ありましたが、不特定多数が通る駅舎には監視の目は効かないもの。 駅舎でなくなれば守りやすくなるのもまた事実です。
返信 1
nekotama @nukotama001 2019年11月24日
えっ移設されるの？。
返信 0
しょうちゃん @show__chan 2019年11月24日
show__chan 読み返したら、誤解される余地がそれなりにあったので補足すると、まとめ主への批判ではなく、世間は基本的に無関心だよねという話。
返信 2
ニートその３ @apribi 2019年11月24日
保存厨がまず用意するべきはカネだと思うわｗ カネがあれば移設なりなんなり話乗ってくる可能性あるっしょｗ
返信 9
tsukina @tsukina_ttt 2019年11月24日
山手線駅でそれなりの土地を遊ばしておくには相当デカいお金と理由がいると思うけど、、 東京駅ならまだわかるけど原宿はしょうがないんじゃないのかなぁ
返信 6
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2019年11月24日
そもそも寺社仏閣でもないのに古い建物を有り難がること自体がおかしい。安全基準も設備基準もどんどん上がっていくものなんだから容赦なく取り壊すのが正義
返信 3
きしてる@ここに書くネタが無い @aim120d 2019年11月24日
makinyopp1 おそらく折り返し設備の都合上、池袋ー大崎が全部止まっちゃいますね…埼京線や湘南新宿ラインも巻き添えの可能性が高いです。
返信 1
ざっぷ @zap3 2019年11月24日
もう少し寂れてればともかく、あれだけの大混雑する場所だからなぁ。むしろ今までよくそのままにしといたなって感じ。
返信 5
＠させぼ @Atsasebo 2019年11月24日
show__chan 割愛してしまいました（それでこの分量かよ）が江戸東京たてもの園と明治村への移設案はかなり出ておりましたですね…。
返信 0
銀月 @Luna_de_argint 2019年11月24日
建物を保存したいはいいけど大丈夫か　地震で倒壊したら建物の外でも瓦礫当たって怪我とか最悪の事態もあるのよ　だから建て替えするんだと思うんだけど
返信 1
ハチマキくろだ@BC合同誌の通販はじめました @hatimaki_kuroda 2019年11月24日
正直、原宿駅は火事がいちばん怖いです。なんであんなとこに喫煙所あるの。
返信 6
アスパラベーコンマヨ餃子 @abmgyoza 2019年11月24日
自分も、オリンピック関係なく「いつまでこの駅舎のままなんだろ…」とは常々思ってた。嫌いとかそういうことじゃなく、規模とか防災面とかで。「原宿周辺（明治神宮とか代々木競技場とか、それこそ原宿自体）行く」のにも、"分かってる"人は原宿駅使わないくらいだし…完全に時代があそこだけ違うというか、既に「オブジェ」と化してる。本当に、良くも悪くも。
返信 3
しょうちゃん @show__chan 2019年11月24日
Atsasebo まあ、自分が考えることは他人も考えるのは当然ですね。 明治村は金がないので、無理だと思うのですが、江戸東京たてもの園は都知事があれだから、可能性あるなと思ったわけで(あの人に費用対効果と計画性という概念はなく、世論の昂りで簡単に方針決めるので。実行力もほとんどないので、可能性は否定できない程度)。
返信 0
さとうあきひろ @akihirosato1975 2019年11月24日
原宿駅は現駅舎もそうだけど、代々木寄りの皇族専用ホームの問題もあるんだよなぁ。現実的に山手貨物線が埼京線・湘南新宿ラインで過密ダイヤになってるし、実際電車から見てもわかるぐらいに線路が草ボーボーで、かなりの時間かけてメンテしないと、あそこから御料車を発車できる状況じゃない。個人的にはあのホームを廃止して、現駅舎をその跡地に移築して博物館的に使うとかできないかと思うんだけど。
返信 1
83MHz @83MHz_clock 2019年11月24日
新幹線駅とか新しく作られる駅の駅舎が画一的なのって費用的な話もあるんだろうけど、何十年か後に改築が必要になったときに「壊すなんてとんでもない！」と騒がれて無駄金使わされるのを防ぐ目的もありそう
返信 1
やって後悔よりやらない選択 @Negative_IsGood 2019年11月25日
あわせて読んでおくといいかもしれないの： https://togetter.com/li/969263 (なぜニッポンから「腰巻きビル」は無くならないか)
返信 0
影山影司 @apto117 2019年11月25日
あくまで考え方の違いなんだけど、駅に景観や歴史を求めずに、バリアフリーとか利便性を第一優先にして欲しい。
返信 1
saku @sakuuuuuuune 2019年11月25日
建て直しに異存はないけど、相変わらずこの手の無機質無個性デザインなんとかならんのか
返信 0
r1h3 @r1h33 2019年11月25日
新駅舎が完全に新館で旧駅舎の建て替え図ではない事に気が付かない間抜けの多さに苦笑しかねぇ…… 旧駅舎が火事になれば電車の架線とかに影響するし地震でも家事でも瓦礫が線路に影響するから対策は絶対必要難だよなぁ
返信 3
r1h3 @r1h33 2019年11月25日
てか旧駅舎は表面を耐火塗料で塗りつぶされ新しい鉄骨の柱で磔になった保存旧駅舎と旧駅舎と同じデザインのレプリカ駅舎どっちが良いかレベルの老朽化とかだったりして……
返信 0
ななよ（七代） @nana4_japan 2019年11月25日
Dam_midorikawa あれは、近代日本の殖産興業のシンボルで、かつ外観が「日本の鉄道駅」のアイコンの様なものなので、是非意匠復元して貰いたいものですね。 完全私鉄の筑豊興業鉄道と、半官半民（民の大部分は旧士族）で実質国策会社の九州鉄道の接続駅。
返信 1
ななよ（七代） @nana4_japan 2019年11月25日
まあ、バカを釣る記事なんだろうけど、この記事のリードは酷いな。 バカは本文読まないし、日本語が理解できない。 旧駅舎は意匠を可能な範囲で継承して建て直す。
返信 0
hamp＠横浜山中 @32hamp 2019年11月25日
nana4_japan いや、「今の建物自体が産業遺産として貴重」って話も上がってるんですが。
返信 0
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2019年11月25日
83MHz_clock そろそろ東海道新幹線の駅あたりで老朽建て替えのものが出てきそうだが、高度成長期のハンコ建築も壊す段になったら文句言われ出す予感
返信 0
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2019年11月25日
nana4_japan 高架事業あわせでの復元だから9割がた自治体負担であることがポイント
返信 0
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2019年12月14日
Dam_midorikawa 西方の新大阪－名古屋だと駅舎そのもの更新出来てないのは新大阪くらいかね？（岐阜羽島は覚えてない）新大阪はよほど何かない限り耐震などの補強入れるアップデートだけで末長く使われそうだなぁと。
返信 0

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