「国鉄民営化」大論争！～中曽根元首相逝去をきっかけに、否定論、肯定論いろいろ。元国鉄マンのツイートも

元国鉄車掌の独り言 @N54wdYxiO3UcCvT

中曽根の奴くたばりおったな、私は死人の悪口は言わない方だが、此奴だけは別だ、国鉄を民間に売り払った国家的大犯罪の首謀者だからな、地獄に堕ちろ…。 pic.twitter.com/7BzWBc9fIj

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いたずらはいやずら @banattikero

中曽根さんが「墓場まで持って行く」と発言したのは、日航機の事ではなくて国鉄民営化の時に経営再建が目的ではなく、過激派、テロリストが多く存在する労働組合を壊す為に国鉄を民営化した事を雑誌で喋った時に、「この事は墓場まで持って行くはずだった」と発言した事であって間違えないで下さい。

Sabor🌞 @sabor_sabole

グッディ、 中曽根元総理の訃報に際して、その功績に国鉄の民営化をあげる。 国鉄ってサービス悪いし"ストばかりしてたし"ってなんだよ、"ストばかり"って？。 ストは憲法に保障された権利だろ？ ワイドスクランブルもそうだけど、人の訃報に便乗して嘘流すな。

瀬川深　Segawa Shin @segawashin

保守右派としては自民党政治家として平均程度と思うけど、むしろバブルへの誘導に国鉄の分割民営化の二点をとっても日本国衰退への道をつけた人だったとは思う。まあ得てしてそういう御仁ほど大往生を遂げるものだ。 / “中曽根康弘元首相が死去 101歳 | NHKニュース” htn.to/NsTmaAbAu4

かぼす@うりゅ@万年社会人1日目 @zFn24EbIxo7BSn9

@sabor_sabole FF外から失礼します。この時の国鉄は公務員なので、ストしてはいけません。火事なのに消防隊が「ストしてたから現場に行けませんでした」みたいなのを防ぐためです。

有言無行いせにゃん @ise_neko

@sabor_sabole 五公社五現業はスト権が認められてなかったんですよ なので「スト権スト」なんて物をやってました まあそんなこんなで信用が失墜して乗客がどんどん私鉄に流れていったんですけどね

有言無行いせにゃん @ise_neko

@sabor_sabole 三公社ですね 失礼

栗原景（くりはらかげり） @kuriharakageri

中曽根元総理が亡くなって、国鉄分割民営化がトレンドに上がってる。民営化は大筋において間違ってなかったと思うけど、「JRグループ」とは名ばかりの、あまりにもバラバラな企業グループにしてしまったのは失敗だったと思う。

Holmes＃世論の理性 @Holms6

死者に鞭打つのは礼儀に反するとはいうものの、中曽根康弘は功罪のうち功はなく罪のみの政治家だった。日本の右傾化の第一歩を踏み出したのが中曽根康弘であり、新自由主義の先駆けでもあった。国鉄民営化で日本の労働運動に壊滅的打撃を与えた張本人。 nikkei.com/article/DGXMZO…

Sabor🌞 @sabor_sabole

三公社五現業の争議権(スト権)禁止についてですが、誤解を招く表現になりすみません。 上記ツイートの趣旨はアナウンサーの"ストばかりして"迷惑との部分であり、それが憲法に保障されたスト権全般における国民世論に与える影響にありました。 ご指摘ありがとうございます。

Sabor🌞 @sabor_sabole

当時の社会状況と、公務員の争議権については以下が参考になります。 "1970年代半ば以降、日本ではストライキの減少傾向が続き、国民の関心も大幅に薄れている。なぜストは減ったのか。経済的に困難な時代だからこそ、ストの意義を改めて見直す必要があるのではないだろうか。"nippon.com/ja/currents/d1…

異邦人 @Narodovlastiye

中曽根元首相の死去に伴って国鉄分割民営化が話題に上っているけれども、ここで当時の自民党が掲げた公約を見てみる。 「会社をまたがっても乗り換えなし」 「運賃は高くならない」 「ブルートレインはなくならない」 「ローカル線もなくならない」 全て嘘。そして今の自民党はこれを水道で画策中。 pic.twitter.com/CJMHAtPSzP

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Tokkuns @tokkuns1917

@sabor_sabole @ecodaren 凄かったよな〜スト権スト一週間打ち抜いた国鉄労働者。 今思うと他所の国、フランス辺りの事としか思えない。当時は日本にも労働者の権利が保障され、憲法が守られてたのだ。隔世の感があるけどwww

Bamboo（4勝3敗） @b7010s

@Narodovlastiye @yumidesu_4649 国鉄は民営化すべて悪いことだけじゃないと思う 少なくとも駅員の態度は、格段に良くなった 正直、地方にいると電車よりも車が多いから、国鉄の民営化はいろいろと許せるところもあるが、水は別

おりほーろー @orixhoro

@Narodovlastiye ローカル線の乗客が10分の1以下になってる現状を考えるとやむなしだと思う。国鉄民営化の際の廃止基準だった輸送密度4000人/日がクリアできてるローカル線がいくつあると言うのか……。90年代までは高校生が多かったが、ゼロ年代に入ると激減。

みどりの券紙 @B2ZnoUXssiMFs2w

何が国鉄分割民営化の功労者だ 真面目に勤務していたにも関わらず組合差別で新会社に採用されなかった仲間が何人いると思ってるんだ 定員が割れてるにもかかわらず、個人の業務態度や成績を無視したあの人事だけは今でも許せない

綿アメ @RaibtYIoFm31oNf

@Narodovlastiye JR東は首都圏のドル箱路線1つで東北の赤字ローカル3つまで賄うことができますし、JR西なんかは黒字路線が大阪環状線しかなかったものの、現在のJR西は黒字経営ができています。 三島会社のJR四国は大規模な減便や長期運休区間は1つもありません。 これでも悪くなったと言えますか？

四平 @shiheishimin

@Narodovlastiye 北海道を中心に地方は悲惨ですね。 中曽根氏の最大の目的は国労・総評・社会党を潰すことでしたが…。 郵政民営化もひどい。 身近な集配局はなくなり、ゆうゆう窓口は各地で縮小。 厳しいノルマで職員が苦しんでいる。全逓は全郵政に屈服。 利用者にとっても労働者にとっても良いことがまるでない。

みどりの券紙 @B2ZnoUXssiMFs2w

32年前のあの日仲間たちが職場を去っていった 中には命を経った者までいる もうあんな悲劇は見たくない 民営化自体は遅かれ早かれ間逃れなかったであろう 国鉄以外にも郵政公社に電電公社などが民営化されていった

ちゃらさん @KAKIHATASHIN

@Narodovlastiye 国鉄民営化…都会はより便利になり、過疎地はより不便になりました。民主主義は多数決で良し悪しを判断するものですが、JR北海道が黒字になる訳がなく日本を半分に割ってJR東日本と合併しないと、北海道は原野に戻っていくと思います。

Miyako @miyako_Naraline

中曽根総理死去に際し国鉄民営化のポスター見てみたけど 会社跨がっても乗換なし ブルートレインなくなりません ローカル線なくなりません 全部守れてないよね？今は会社間乗換が普通、ブルートレイン全廃、ローカル線続々廃止 #中曽根康弘 #国鉄分割民営化 pic.twitter.com/UJrZpAEWGO

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きく_いけ_そう @so_harunohi

これに付いてるリプライがバカしかいなくてそりゃ政治がこんなでも仕方がないよな。 ブルートレインは老朽化で仕方ないだの、利用者が十分の一だの、それは結果論。そこじゃない。 国鉄民営化は、人口、社会保障、インフラ、国がそれらを維持することをやめ始めた瞬間だったんだよ。 twitter.com/Narodovlastiye…

望月正道 @MasamichiMoz

@Narodovlastiye JR九州について言うと、民営化の弊害はこれからが本格的にやってくる。株主、特に機関投資家は、地域住民のための鉄道インフラ維持になんて全く関心がない錢ゲバだらけだからね。