零戦や隼は乗り手を選ぶ『非人道兵器』だった？

アプロ @rUyaCVtIiRxgC9M

ゼロ戦も隼も「とても乗りやすい戦闘機」とパイロットから評判でしたよ。 あと、ゼロ戦や隼と比較するならP-36、P-40やF4F、F2バッファローあたりです。 F6Fとの比較なら、疾風や紫電・紫電改でお願いしますね。 twitter.com/kussaiyatu/sta…

美息@イビキ @kussaiyatu

誰でも扱えない戦闘機　⇒　零戦 誰でも扱える戦闘機　⇒　F6F 乗り手を選ぶ戦闘機は、『非人道兵器』と言われても仕方あるまい。 隼も同時期戦闘機だけど、同じだわな。 『腕でカバー』なんざ、新米殺しもいいところ。 ベテランを製造できない時点で欠陥兵器だぜ。 twitter.com/kanhonsiki/sta…

2020-03-11 22:24:19

アプロ @rUyaCVtIiRxgC9M

ちなみに、日本軍の鹵獲機の評価試験だとP-40も 「舵に癖があるが、新米でも安心して乗れる戦闘機」 ですね。日本のミリタリー界隈ではディスられがちなP-40ですが、原型のP-36がかなり素性の良い機体なのでなんだかんだで扱いやすく優秀な戦闘機だったとか。

ウチューじん・ささき @uchujin17

P-40はサブタイプによるんだけど、スピン特性は褒められないらしい。グラマンびいきのコーウィン・メイヤーはボロクソに書いているし、ボブ・フーバーも「P-39もP-40も似たようなもん、スピンに入れたらタンブルする」と書いている。 twitter.com/rUyaCVtIiRxgC9…

松田未来　コミケC103二日目東 シ－02a 「GOLDEN RUNWAY07」 @macchiMC72

@uchujin17 お姉さんのPｰ36は素性の良い機体なのに、妹にそういう悪癖がついたのはエンジンが変わって重心位置が変わったせいなんですかねえ。エンジンだけでなくラジエーターも前のめりなんでかなり違うのはわかるんですが。

ウチューじん・ささき @uchujin17

TP-40Nの後席で１時間の体験教習を受けたので、P-40についてはチョットワカル。意図的な失速スピンはProhibitedなのでやってないし、ブースト圧は30inHgの地表相当出力しか使ってないのでその一部しか見ていないけど。

ウチューじん・ささき @uchujin17

エルロン操作に伴うアドバースヨーが強くて、ラダーを強く踏まないと機首がブレる。右旋回時はＰファクターが加わって、操縦桿を倒して引いただけだと機首が急激に上がる(左を向く)。水平線を維持したまま右急旋回するにはラダーを大きく、適切に踏まなければならない。踏みすぎると機首が下がる。

ウチューじん・ささき @uchujin17

@macchiMC72 パワーの上がったP-40Kでは相当なジャジャ馬になって、K-10以降で胴体を26インチ伸ばしていますね。僕が乗ったN型は胴体延長後のモデルなので、短胴時代はまた癖が違ったのかも知れません。

敵国のご隠居 @Fruskiy001

P-40はアメリカ側でも「急降下時に機首を右に降る癖があるから、トリムタブで調整して、なおかつラダーを思い切って踏む」のを怠ると、下手すりゃスピンに入るとか言われるように悪癖もあるので、パイロットはきちんと癖を理解しておかないといけない機体ではあるよ。

ウチューじん・ささき @uchujin17

以前に乗ったP-51Cでは殆どラダーを意識せずに操縦桿を振り回していたのに、P-40はラダーが敏感というのが面白かった。P-51のエルロンはジェット機みたいな単純な後縁折り曲げ式、P-40は上下非対称のフリーズ式で上げ側エルロンの抵抗を増してアドバースヨーを抑える仕組みなのだけど。

松田未来　コミケC103二日目東 シ－02a 「GOLDEN RUNWAY07」 @macchiMC72

@uchujin17 胴体伸ばしたってことは、重心位置あるいは直進安定性(舵の効き)の改善…ですよね。

ウチューじん・ささき @uchujin17

フライングタイガース(23rd FG)隊員の回想でも、P-40は「頑丈で被弾に強い」「急降下ならどんなジャップにも負けない」「でも夜間や雲中飛行はカンベンな！」という意見が多い。外界の見えない状態で飛ぶと知らない間に横滑りして、 横滑りを放置すると傾いてスピンに入るのだそうな。

ウチューじん・ささき @uchujin17

そんなP-40の日本側評価が妙に高いのは「計器飛行はやらない」「失速スピンには入れない」という前提だから、なのかも。

ウチューじん・ささき @uchujin17

体験飛行時の前席CFIに「P-40とP-51は何処が一番違いますか？」と聞くと「自動化の度合い」だって。P-40は油圧ポンプON、油圧確認、油圧バルブを主脚に切り替え、脚上げON、脚上げ完了確認、油圧バルブ戻し、油圧ポンプOFF…という操作が必要で、P-51は「脚上げスイッチ」を入れるだけ。

ウチューじん・ささき @uchujin17

「どっちが好きですか？」と聞くと「P-40！こいつを思った通りに振り回せるようになったら楽しいぜ。P-51は良い飛行機だけど、速く真っ直ぐ飛ぶだけだ」って、スキップホルムと同じことを言っていました。

ウチューじん・ささき @uchujin17

原発言はアホらしいからＲＴもしないけど、「Ensign Eliminator」F4Uとか「Widow Maker」B-26を実戦配備した米軍が「未経験パイロットにやさしい機体を心がけていた」なんてことは断じてないです。戦後冷戦時代のセンチュリーシリーズの棺桶ぶりは昨日F-100の話で触れたばかり。

ウチューじん・ささき @uchujin17

エリックブラウンの「Wings of the Weird and Wonderful」は何故かCの項がすっぽ抜けていてP-40の感想が無いんだよな。A6M5の試乗記はある。旋回性能は素晴らしく失速は穏やか、ただし操舵反応は期待したほど良くなかった。

ウチューじん・ささき @uchujin17

エルロンは緩慢で、速度・パワーに伴う方向トリム変化が大きく、敏感なラダーを頻繁に使う必要がある。急降下での加速はとても鈍く、戦術的に大きな不利になるだろう。高荷重機動をすると胴体外板が変形するペコンペコン音が聞こえて不安だった。着陸は容易で視界も良かった。

ウチューじん・ささき @uchujin17

30分の飛行で戦闘機としての価値は論じられないが、私が乗ったなかで最も楽しい飛行機の１つだった。デビュー当時に無敵を誇ったという話も頷ける。ただ1943年にはもはや時代遅れになっていたのも確かだろう。という感想。

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

@uchujin17 ラダーが敏感なのに操舵反応が良くないとは、どういうことなんかな

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

@uchujin17 あと鹵獲機使った比較試験でA6M5はF4Fと急降下加速は同じぐらいとされてるのも気になる。そもそもそんなに落っこちる速度に差があるものかという

ウチューじん・ささき @uchujin17

@sudo_simoigusa オーバーコントロールしやすいという意味ではないかと思います。速度やパワーが変わると機首が右に左にブレ、それを補正するためのラダーは注意深く踏まないと逆方向にブレてしまう、みたいな。

sh-u @shu07151699

@uchujin17 練習機のAT-6が「これを乗りこなせたら一人前」と言われたくらい、癖の強い機体だったとは聞いたことがあります。

ウチューじん・ささき @uchujin17

@sudo_simoigusa エリック・ブラウン氏が「Rather slow acceleration in the dive」と書いているので、それ以上のことはわかりません。コーウイン・メイヤー氏は加速ではなく急降下時(275mph IAS)に操縦桿が動かせないほど重くなること、急降下速度制限が低いことを欠点と挙げていますが…

ウチューじん・ささき @uchujin17

@sudo_simoigusa そのメイヤー氏も「操縦桿がエルロン・エレベーターとも急激に重くなるのに対し、ラダーは高速域でも軽くてバランスを欠いていた。何故こんな舵のバランスにしたのか理解しがたい」と書いていて、米英のパイロットには「零戦のラダーは軽すぎる」と感じられたようです。

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

@uchujin17 こんなの見つけました wwiiaircraftperformance.org/sl-wade.html 英軍の試験なんですけど、水平加速の遅いP47が急降下はえらく良いんですよね（制限速度未満で）スピット各型を見るに馬力差も多少はあるけど、空力と重量なのかなという印象