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JRグループの赤字路線廃止した場合の路線図・TL周り補遺

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四国編

カオストレイン @chaostrain

JR四国の厳しい経営状況が話題ですが、ここで各路線の営業係数と、赤字路線を廃止した場合の路線図を3パターンご紹介しましょう。   ※営業係数:100円の収入を稼ぐのに、いくらの費用がかかるかという指標です。営業係数が100未満なら黒字、100以上なら赤字。 pic.twitter.com/8gLh2pKFHC

2020-04-02 19:28:51
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たじま @t_a_z_m_a_

@chaostrain これって、欲しい位置に線路通ってなくて、観光目的のオーシャンビュー路線を敷いた結果でしかないように思います。 四国って実際もう少し内陸側が各県の都市部にあたるはずなのでこれだと不便。

2020-04-02 21:39:03
全部のせ大満開たかぴー/勇者部満開14 F-15 @loveeearth

今時の技術でオーシャンビュー目的ななら台湾の最新のやつが欲しい()

2020-04-02 21:48:57
奥井比奈 @okuihina

観光目的なんかじゃないぞ 明治~昭和初期の建築技術が未熟な時期にトンネルとかいっぱい作れないから海岸沿いに鉄道を通しただけで twitter.com/t_a_z_m_a_/sta…

2020-04-02 21:45:20
東水快速 @Tosuirapid

100年前の技術のルートで平成の高速道路と戦わさせられているのが日本の地方の鉄道である、というね。

2020-04-02 22:10:25
奥井比奈 @okuihina

予讃線末端部何でこんな線形なんだろうって地図見てたら西予市お前…肱川の上流部だったんかい…標高200m超えてるんかい… そりゃ耳が痛くなるくらい坂を上るわけだ

2020-04-02 22:23:53
東水快速 @Tosuirapid

当たり前の話だが鉄道はネットワークなので瀬戸大橋線だけ残してもその先が無ければ黒字になるわけでは無いという現実。

2020-04-02 19:56:10
ラ王🐑 @limeline1551

最近言われてるこの四国赤字問題ですけど、民営化の際に三島会社から特に収益率の低い地域を「切り捨て」て分社化した結果、逆に全ての路線と駅が生き残って本数や利便性が向上したという、地域目線で正しいインフラを貫いていることは見逃してはならないと思う

2020-04-02 21:47:49
ラ王🐑 @limeline1551

もし分社化のときJR西日本に四国が含まれていたら、未だに予讃線の最高速度は110km/hで、末端区間は廃止され、普通列車は1/2程度しか走っていなかったかもしれない。営利企業がインフラを支えるというのはある種そういう地域間格差を生んでしまう

2020-04-02 21:54:22
しーさいど@9月新刊委託中 @SeasideExp

瀬戸大橋線が黒字なのは「高松・松山・高知・(徳島)」へ行く人が束になって利用するからだろうし、データ通りに赤字路線を全部切ると瀬戸大橋線も自動的に赤字になってJR四国は消滅する。

2020-04-02 21:47:54
しーさいど@9月新刊委託中 @SeasideExp

つまり「赤字路線を切れ」というより「言うとおりにしたら全線赤字になるが?」と逆ギレ要素がある

2020-04-02 21:49:11
東水快速 @Tosuirapid

岡山から北に行く特急と南に行く特急の差見ればJR四国と西日本が同一会社だったらどうなるか一目瞭然、な気がしてならない。

2020-04-02 22:13:23
はいらーある @hokuman_hailaer

個人的には日本屈指の非電化インターアーバンだと思っていて、輸送密度が全線で4000人を越えていて、特急も走っていて平均乗車区間も長そうで、北海道のように冬季の除雪もない高徳線の収支係数ですら145もかかるって、ちょっと衝撃で、数字に多少の違和感あるのだが、実際そんなものなのかなあ? twitter.com/chaostrain/sta…

2020-04-02 22:57:44
局長 @tatami_shino

@hokuman_hailaer 徳島県出身として。 徳島都市圏は輸送需要のJRのシェアが高いのですが、昔から区間列車本数が町の規模の割には多い実感があります。高松口も引田まで本数は確保されてます。また見たところ高齢の国鉄採用運転士が多いように思います。思うに不当にコスト高に計算されてるんじゃないかと。

2020-04-02 23:16:04
はいらーある @hokuman_hailaer

@tatami_shino 私もあえてコスト高にみせているのだろうという作為的なものを感じて、鵜呑みにはできないと思いました。徳島には縁もゆかりもありませんが、鉄ヲタの直感として、徳島~阿南も、鳴門線も、ここまで赤字垂れ流しではないだろうと感じました。

2020-04-02 23:21:13
八草きよぴ @kiyop_yagusa

@hokuman_hailaer 以前に東洋経済の鉄道増刊に営業係数がよく載ってましたが、営業係数は眉唾物だと思ってます。岡山→徳島で乗った人の運賃料金をどう配分してるのかとか?静岡鉄道のように1会社1路線ならそれなりに正確なのかもですが

2020-04-02 23:04:08
はいらーある @hokuman_hailaer

@kiyop_yagusa まあ、そうですよね。高徳線レベルの路線が本当にこれだけの赤字を垂れ流すのだとしたら、日本のほぼ全ての地方私鉄は死にますよね。

2020-04-02 23:07:08
奥井比奈 @okuihina

高頻度で運転してるけど特急が2両主体な時点で黒字目指してないと思う

2020-04-03 00:57:03
田作 @tasks_s

黒字に近づけるために運行本数を減らせば赤字額は多少減るが同時に乗客数も減る可能性が小さくないので、長期的に見れば運行本数を減らすのは必ずしも最適解とは言えないのも事実

2020-04-03 01:08:09
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コメント

001377 @PFS001377 2020年4月21日
仮にJR東北があったとしたら、山形―仙台―福島―郡山とか弘前―青森―八戸といった中核市同士の連絡がある分四国より大分ましなんだな。主要都市のほとんどが盆地のなかで高速道路の設計も古い分高速バスもそれほど早くないし。
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