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TodaProduction
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戸田プロダクション
@TodaProduction
午後から一念発起してレイアウト部屋を大掃除したＧＩＦアニメ。今日はとても蒸し暑くて、たったこれだけで大量の汗をかきまくった。 pic.twitter.com/NEUeWLq9QB
2020-05-17 18:41:45
戸田プロダクション
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台枠上がフラットな今のうちに、２年～３年前に切り出しておいた本線路盤が本当に上手く繋がるのか？確認するのが今日の目的だったが、中央駅の路盤に繋がる左右のカーブ、左はともかく右が全然繋がらないのは何故だ？ (^_^;) pic.twitter.com/wnOT92Kjld
2020-05-17 18:46:43
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戸田プロダクション
@TodaProduction
泣きそうになって良く良く考えてみたら、そうか、駅の路盤は最初の切り出しに失敗して確か２枚めを切り出していたのだった。慌てて本物の路盤を探し出したら、なんとか上手く繋がりそうでホッと一安心。 pic.twitter.com/2JJR5bifZc
2020-05-17 18:50:48
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戸田プロダクション
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ぼちぼちレイアウト工事を再開したが、３年前に印刷した原寸大の型紙が全然原寸大じゃなくて、今日は時間だけを浪費してしまった。 pic.twitter.com/vfMbZqpgvb
2020-06-06 19:48:05
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戸田プロダクション
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らじるれ郎のバージョンアップが一段落したので、そろそろレイアウト工事を再開する。…まずは前回「何をどこまでどう考えていたか？」思い出すところから始めなきゃならない。焦らずゆっくり行こう。 pic.twitter.com/TukT20ZVGj
2020-06-23 18:50:28
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戸田プロダクション
@TodaProduction
駅路盤の奥の縁を斜め台枠の奥の縁とツライチにした時、駅前広場は約２６５ミリになる。おかしいなぁ？ 図面上では少なくとも３００ミリ以上あるはずなのに…？ pic.twitter.com/DkdvplujEs
2020-06-23 18:52:42
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戸田プロダクション
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しかもこれだとポイントマシンが１個、地下カーブの線路と干渉してしまいそう。どうも図面が「図面」ではなく単なる「イメージ図」みたいになってることが根本的な敗因みたいだ。 pic.twitter.com/0UoM05vFo4
2020-06-23 18:53:33
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戸田プロダクション
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しかし図面がここまで出鱈目なら、逆に「現物合わせ」でどうにでもなりそうな気もしてくるのが悩ましいところ。 pic.twitter.com/tDqcHm9496
2020-06-23 18:54:51
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戸田プロダクション
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この状態で、カーブ路盤と電車基地路盤の継ぎ目の位置関係はこんな感じ。もう少し駅路盤の縁を奥に押し込んで調整した方が良いかも知れない。…というわけで、本日の「リバビリ第１日目の作業」はこの辺でおしまい。 pic.twitter.com/Smuprur5MS
2020-06-23 18:57:53
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戸田プロダクション
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先日から書斎クーラーを解禁したので、レイアウト部屋クーラーも解禁して作業を再開することにした。駅路盤を若干奥に押し込み駅前広場を３００ミリ取ると、カーブ路盤の継ぎ目があそこになる。 pic.twitter.com/szF1KhTUgQ
2020-07-10 23:19:24
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戸田プロダクション
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この時に駅路盤のカドは、ギリちょんで連絡線路盤と干渉せず。 pic.twitter.com/17ItfJBx4w
2020-07-10 23:21:14
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戸田プロダクション
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カーブ路盤の端を基準にすると電車基地路盤と本線路盤の端はあの位置になる。サブロクじゃなくシハチから切り出し直すべきかも知れぬ。他方、地下カーブ路盤の位置にも一考を要す。 pic.twitter.com/arPmk69Xuz
2020-07-10 23:24:11
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戸田プロダクション
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地下カーブ路盤の位置合わせ検討用ＧＩＦアニメ。地上２階のポイントマシンが、地下１階のカーブ路盤と干渉してはならない。 pic.twitter.com/CTwaqekF8g
2020-07-10 23:28:27
戸田プロダクション
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駅左カーブと地下ヤード連絡線の位置関係。ドッグボーンＵターン部との干渉は問題なくクリア出来そう。今夜の検討はここまで。 pic.twitter.com/k6hS66ScbT
2020-07-10 23:30:41
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今日は慎重に慎重に位置合わせを行なったあと、思い切って駅路盤のカドをジグソーで切り落とした。 pic.twitter.com/y30DlLgnVQ
2020-07-11 16:27:00
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戸田プロダクション
@TodaProduction
懸案だった左右連絡線とのクリアランスは概ねＯＫとなった。駅路盤のカドより、むしろカーブ路盤の方がキワどいんだなぁ…と気付いたほど。 pic.twitter.com/4VafGgu5zh
2020-07-11 16:30:14
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戸田プロダクション
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実際の駅路盤は、これより更に７２ミリ高くなる (はず)。 pic.twitter.com/KuIKmuaJCc
2020-07-11 16:31:38
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戸田プロダクション
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本日の作業内容。駅出口のカーブ路盤の位置が決まったので、そこを基準として電車基地路盤の位置を決め、基地の延長用路盤をジグソーで切り出した。 pic.twitter.com/oXuLAKh0xU
2020-07-12 19:01:09
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電車基地の端には地上２階の本線カーブ路盤がくるから、実際の敷地はここまでは広げられないはず。それでもまぁ「台枠上が平らなうちに」切り出せる材料は切り出しておこうという考え。 pic.twitter.com/iKB0EOA9ck
2020-07-12 19:04:23
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戸田プロダクション
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切り継ぎ部分の木目が９０度ズレているけど仕方ない。すでにデカい方の路盤は少し湾曲しているので、接合する時には歪みを治す必要がある。今日はここまで。 pic.twitter.com/tol32XbJQS
2020-07-12 19:07:09
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戸田プロダクション
@TodaProduction
４連休初日レイアウト検討内容 １．前回検討で駅出口カーブ路盤の位置が決定 ２．カーブ路盤上のポイントマシンの位置を慎重に決定 ３．３月にこしらえた路線変更部を仮置き ４．地下本線カーブ路盤がポイントマシンと干渉しないか？ クーラー入れてるんだが汗ダラダラ出て困る。更年期障害？(^_^;) pic.twitter.com/5VPbLZJjT7
2020-07-23 18:31:11
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戸田プロダクション
@TodaProduction
さらに地下本線カーブ路盤上に「本当に」線路のカーブが描けるのか？ フレキを仮止め敷設して様子見。最小半径が気になる。今日はここまで。 pic.twitter.com/TLKjDN3Ydi
2020-07-23 18:35:40
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戸田プロダクション
@TodaProduction
４連休２日めレイアウト工事 今日は第２地下ヤード行きカーブ路盤の切り出しを検討した。一応 ST-19 (R333.4mm) を基準として、フレキ使ってそれよりは少しデカい半径で回したいところ。ジグソーで切り出すのに適当な廃材を見つけなきゃならない。 pic.twitter.com/MrMOocUOuL
2020-07-24 17:15:04
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