EVの排出量、普及条件等について
-
kei_sakurai
- 9682
- 247
- 2
- 223
-
- いいね！223
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
なんとなく再掲。世界中の殆ど（95%以上）の地域において、一般的にEVは内燃機関車よりも低排出です。Nature Sustainability。 下記のGuardianの記事中のリンクから全文にアクセス可能。 theguardian.com/environment/20… pic.twitter.com/QXaGrTLtTb
2020-06-03 17:00:29
拡大
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
日本の現在の電源構成であっても、EVは一般に最も低排出です。carboncounter.com MITのチームによる原論文はこちら。 pubs.acs.org/doi/full/10.10… pic.twitter.com/kPDcIw27QZ
2020-06-03 17:03:37
拡大
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
マツダさん他、EVの方が排出量が多いとする主張は確認した限り、いずれもデータが古すぎたり、算出方法が非現実的だったりします。 togetter.com/li/1433600
2020-06-03 17:05:34
EVの温暖化ガス排出量について
ニセ科学に基づくデマが流布されているようです。手口は10年以上古いデータの引用、非現実的な燃費基準の利用、それ以前に出所すら不明のデータ、等々…。
一般論として、EVは現在の日本においても、排出量削減になります。
（注：ここでは"EV"は純電気自動車(BEV)を想定しています。PHVは含みません）
14755 pv
396
3 users
90
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
「航続距離」、充電速度、低温、バッテリ劣化、価格等々の障害も克服しつつあります。下記11頁から、簡単にまとめてあります。 s-ee.t.kyoto-u.ac.jp/ja/information…
2020-06-03 17:08:44
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
EV移行を妨げているのは、主に充電まわりの不満と、価格。 充電インフラが不足：73% 充電をもっと便利で速く：66% 充電を10分以内に：39% 航続距離を200マイル以上に：48% もっと安く：56% insideevs.com/news/424751/uk…
2020-06-03 17:13:22
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
価格・コストについて。 総保有コストでは既に、格下の内燃機関車より安くなったりしている。 cleantechnica.com/2019/09/27/tes… 既に営業車等で採用例多数。一例。 blog.evsmart.net/ev-news/yamato…
2020-06-03 17:16:30
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
そして車両価格でも、あと数年程度で内燃機関車と並び始める見込み。 blog.evsmart.net/ev-news/electr…
2020-06-03 17:17:29
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
航続距離、充電速度について。 「航続距離」は購入を妨げる理由の筆頭格に良く上がるが、実は単純にバッテリを増やしても売れ行きは伸びない。リーフが身を以て実証済み。 pic.twitter.com/b8bZ5HY4c8
2020-06-03 17:20:05
拡大
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
ユーザに対する調査結果から、「航続距離」に対する不安の解消には、実は充電速度の向上が重要だと示されている。 nationalgrid.com/document/12475…
2020-06-03 17:21:452020.9 追記：残念ながらこのレポート(Consumer Research into Rapid Charging, Conducted by PwC Strategy, Commissioned by National Grid, May 2019) はもう公開されていないようです。
ただ長距離移動時に航続距離よりも充電速度の方が重要であることは、下記のような簡単な計算でも見当がつきます。
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
EVで長距離移動時の充電速度の影響。 400kmを往復、目的地充電無し、電費6km/kWh、100km/hで走行、バッテリ60kWh、満充電出発＝途中で73kWh充電 途中での充電時間 250kW：18分～ 130kW：34分～ 50kW：88 分～ 半分以上のドライバーは途中で30分以上休憩。130kWはそのボーダー上。50kWはアウトｗ
2020-07-15 17:58:39
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
また実際、能動的な温度管理等で実際の充電速度が比較的速い、モデル３やZoe等が良く売れている。 cleantechnica.com/2020/04/30/tes… (注：e-tronも比較的速いのだが、生産が一時止まっていた） pic.twitter.com/3qyCOwZWPW
2020-06-03 17:31:32
拡大
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
EVの充電時間は車を離れて他の事に使える。拘束されて何も出来ない内燃機関車の給油時間とは、明らかに異なる。比べるべきは、休憩時間だ。 長距離移動でも、休憩時間中に必要量の充電が出来れば、実用上問題がない。むしろ普段ガソリンスタンドに行かなくてすむ分、内燃機関車より有利になり得る。
2020-06-03 17:34:23
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
EVは充電器（orコンセント）さえあれば、自宅でも職場でも店舗の駐車場でも充電できる。充電サービスによっては、支払いの手間も無い（例：テスラはプラグを挿すだけで支払いまで全自動）。 ちなみにガソリンスタンドの滞在時間は意外と長く、１０分前後。
2020-06-03 17:36:55
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
遠距離移動時も、殆どのドライバーは２時間以下の間隔で休憩する。そして6割以上が10分以上休憩する。 i-transportlab.jp/_userdata/pape… pic.twitter.com/g3XUornlso
2020-06-03 17:40:13
拡大
↑ これ休憩時間は良いのですが、休憩間隔が間違ってました。申し訳ない。
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
[お詫び] 高速道路での休憩間隔について「殆ど」が２時間(200km)以下の間隔で休憩すると表現していましたが、これは別のグラフを私が誤読しておりました。 参照すべきはこちらのグラフで、2/3が２時間以下、91%が３時間以下、です。訂正いたします。お恥ずかしい…(><) i-transportlab.jp/_userdata/pape… pic.twitter.com/CALRcexGMN
2020-10-31 05:20:26
拡大