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【補足】自転車活用研究会「日本の都市にポップアップ自転車道は作れるか?〜コロナ禍を受けた世界の自転車利用推進と日本の現状〜」参加報告2020.6.25

初オンライン開催された2020年度の第1回自転車活用研究会の内容をリポートします。 話者のアカウントは @BikeNextToYou、フォロー推奨。 6月29日、補足の資料をいただき追加しました。より充実したので、もう一度読んでください!
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くうのる @kuunoru
2020年度の第1回自転車活用研究会は初めてオンラインにて開催!「日本の都市にポップアップ自転車道は作れるか?〜コロナ禍を受けた世界の自転車利用推進と日本の現状〜」こちらから見られるみたい。 cyclists.jp/seminar/202006… pic.twitter.com/Vbj032qOCZ
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となりのじてんしゃ @BikeNextToYou
@kuunoru 「日本の都市にポップアップ自転車道は作れるか?〜コロナ禍を受けた世界の自転車利用推進と日本の現状〜」(2020年6月25日) cyclists.jp/seminar/202006… スライド閲覧・ダウンロード可能です。録画もございます。 pic.twitter.com/jLOp4JvnRU
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くうのる @kuunoru
話題提供は、宮田浩介さん(Cycling Embassy of Japanメンバー)さんと橋本 ゆきさん(渋谷区議会議員)。 #自活研2020第1回
くうのる @kuunoru
宮田氏>新型コロナと世界、クルマ社会への逆戻り防止が重要と考えている。NPO8-80シティーズのギル・ペニョロサ氏、英マンチェスターのクリス・ボードマン氏のメッセージ紹介から。ペニョロサ氏、外出制限が街路の広さを私たちに思い出させてくれたと。気候危機への対応。 #自活研2020第1回
くうのる @kuunoru
ボードマン氏、通勤のための自転車利用が激増。臨時自転車道はポストコロナも継続されるか? 何もしなければ前より悪くなる。英のクルマ移動の40%が3km以内の移動だ。 #自活研2020第1回
となりのじてんしゃ @BikeNextToYou
@kuunoru 道路が穏やかになった外出制限状況下、通勤も含めた自転車利用全般が一気に増えたんですね。 多くの人が公共交通の利用を控えるとなれば車依存が前よりも深刻化し、その負担が社会にのしかかってくる。 だからこそ社会全体の課題として徒歩や自転車が選ばれるようにしなければならない、と。
くうのる @kuunoru
小林事務局長>こんなことは当然だ。自転車は車両という認識が日本ではない。そこを取り戻さねば。1970年に歩道通行を認めてから、自転車は歩道が常識になってしまっている。その間違いをなんとかせねば。 #自活研2020第1回
くうのる @kuunoru
宮田氏>補足。1970年に交通戦争、多くの人が命を落としたため、緊急避難的に自転車の歩道通行が認められた。自転車道の整備が努力義務とされたが、それはほぼ無視されている。小林氏>歩道に自転車をあげると事故は半減した。クルマの数は現在4倍、死者数は減っているが進歩はしてる #自活研2020第1回
くうのる @kuunoru
橋本氏>警察は、ポップコーンの設置は認められていない、など、仕組みの問題が。(メモ追い付かず) 宮田氏>新型コロナと世界、パンデミック以前からの街路再編の流れ。欧州委員会の調査、2.7万人の93%が気候危機を認識。欧州では大きな議論になっている。 #自活研2020第1回
となりのじてんしゃ @BikeNextToYou
@kuunoru 三角コーン等の設置によるポップアップ自転車道の確保の可能性ですね。このあたりはまた後で出てきます。
となりのじてんしゃ @BikeNextToYou
@kuunoru 新型コロナと世界 パンデミック以前からの街路再編の流れ 27,655名が対象の欧州委員会の2019年の調査 ec.europa.eu/clima/citizens… では93%が気候変動を「深刻な問題」と回答、79%は「とても深刻」。 冷房不要だった国で40度を超えるなどの生活上の実感も伴って、強い危機意識が共有されているそうです。 pic.twitter.com/9sg3b56rjp
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くうのる @kuunoru
宮田氏>パリのイダルゴ市長の発表した「15分の街」。クルマのための街はありえない、人のための街へ。車道から分離された自転車走行空間ネットワークのプラン。クルマとミックスしない。ロンドンやNYも同じ、構造物による分離。 #自活研2020第1回
くうのる @kuunoru
パリが進めている「15分の街」。用事は何でも15分以内の移動で済ませることができるコンパクトシティ。 twitter.com/ParisEnCommun/…
くうのる @kuunoru
パリの自転車走行空間ネットワークのプラン。 twitter.com/ParisEnCommun/…
くうのる @kuunoru
小林氏>人と自転車とクルマの交錯する道では時速30km制限を並行して進めていた。自転車政策だけでない、クルマの制限をしていることが前提。 宮田氏>2019年に歩行者の死亡事故ゼロ(ビジョンゼロ)を達成したノルウェーのオスロとフィンランドのヘルシンキ。 #自活研2020第1回
くうのる @kuunoru
小林氏>時速30km制限。日本では60kmで、抜け道として学童の通る道をクルマがバンバン走っている。縦割りでは突破できない問題。 宮田氏>ビジョン・ゼロは90年代からスウェーデンで法制化。1.交通事故死は防げる 2.ヒューマンエラーは起きる 3.死亡重傷につながる事故を重視 #自活研2020第1回
くうのる @kuunoru
宮田氏>4.システム側を改善 5.人命保護は高コストではない。これがビジョン・ゼロの5項目。ここまでがパンデミック以前の話。パリは20km制限に。パンデミック以後は、空間再配分の加速が必要に。一人の移動に必要なスペースを乗り物別に比較、問題が大きいのはクルマ。 #自活研2020第1回
となりのじてんしゃ @BikeNextToYou
@kuunoru 人のための空間という視点で考えると、走行時も駐車時も空間占有率が高い車の利用は抑制する必要があります。これが新型コロナでさらに加速。 itf-oecd.org/sites/default/… (PDF) pic.twitter.com/yMSwy6ZMRY
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くうのる @kuunoru
宮田氏>ポップアップ自転車道、物理的な分離と、車道を30km制限。世界中の街で3月ごろより行われている。自転車や電動スクーターなどライト個人モビリティのためのレーンを確保が国際交通フォーラムから推奨されている。 #自活研2020第1回
となりのじてんしゃ @BikeNextToYou
@kuunoru ベルリンの例を元にした、International Transportation Forum(国際交通フォーラム)によるLight Individual Transport(自転車等の軽量個人モビリティー)レーンの例。 歩行や自転車の空間を物理的に確保し、より多くの人が密集せず安全安心に移動できるようにする。 itf-oecd.org/sites/default/… (PDF) pic.twitter.com/khVTOesCXR
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くうのる @kuunoru
動画。ベルリン。道路上の駐車場を仮設の自転車空間に。ユーザが「ありがとう」の貼り紙。続いてパリ。道路空間に占める自転車道が広い。イギリス。ロンドンのメインストリートは子どもの走れる環境でなかったが、構造的にできるようになった。 #自活研2020第1回
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コメント

ぎゃおす@いのりまちの玉ねぎ畑・革モモ派 @gyaous 5日前
一方通行道路の軽車両(自転車)逆行例外破棄・二人乗り、信号無視、スマホマン、イヤホンマンの厳罰化と、自転車道上の駐停車禁止厳格化をバーターで行こう。
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 5日前
ウーバーイーツじゃま>自転車
瑞樹 @mizuki_windlow 5日前
左側通行の徹底すらできてるとは思えないしねぇ~自転車。正直、邪魔
uso800 @cD2A9zcGJM5iDfk 5日前
車道に自転車レーン完備or歩道に自転車レーン→無理 自転車(ママチャリ)に車道走らせる→無理 ここらへんの現実変えようってとこから始める議論は当てにならん 現状維持のがマシ
さどはらめぐる @M__Sadohara 5日前
都内に住む者としては、高齢者の自転車は禁止してほしいかな。自転車専用道路とか障害物以前に、そもそも自走の時点で直進せずフラフラしてる高齢者の自転車が多すぎて、おちおち歩いていられない
まきにょ @makinyopp1 5日前
吉祥寺も日曜の午後とかに行くと駐輪場難民になるからねぇ…設備側も頑張ってるとは思うがいかんせん人が多すぎる
yuki🌾㊗️5さい🎉⚔ @yuki_obana 5日前
日本の道路狭いし車輌進入禁止もっと増やしていいと思う。渋谷とかどう考えても無理あるでそ(´・ω・`)
W9編成 @W956934865 5日前
都合で自動車や歩行者に素早く擬態できる乗り物だもんな
殻付牡蠣 @rareboiled 5日前
免許制は必要だな。あまりにも法律違反が多すぎる。
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 5日前
そもそもポップアップてなに
あおば:S*AOBA/aeuler @ssaoba 5日前
自転車道の用地が空から降ってくるわけじゃないんだから、業界のどこかで自転車道整備のための金を集める仕組みをつくるところから始めるのが筋だろうに。
やまかけうどん @yamakake_udon 5日前
日本で道路が車優先のつくりになっているのは、歴史的にそもそも税負担が車偏重なので。
第24戦略機甲歩兵団@OMEGA7 @votoms_museru 5日前
自転車にも免許制度と税金で規制して乗る人を限定させないと(前時代的
えぐ @egrigori3 5日前
真面目に自転車免許と保険必須にして技能知識無い人は容赦なく切ってください。自動車も。必要なら相応に努力するでしょ。
死霊の盆踊り @anonymous_usr1 5日前
抜くに抜けない状況で自転車や原一に蓋を作られる煩わしさは分かる。 車側の技量云々とは違う気がする。 しかし、自転車にとって歩道の段差は邪魔で車道の方が快適なのも分かる。 その結果、自転車に乗る時は車の多い場所と時間帯は歩道、そうでない時だけ車道を走っている。 広い青帯なら混雑してても比較的安心して走れるけど、狭い道に無理矢理引いた青帯は混雑時は怖い。
死霊の盆踊り @anonymous_usr1 5日前
縁石や棒で区切っただけのバリアフリー歩道+自転車レーンとか作れないかね? 段差が辛かったのか、今日は車道を車椅子で進む爺様を見た。 近所の杖をついていて、麻痺があるのか歩き辛そうにしている人も狭くて高い歩道は避けているな。 あと、自転車で歩道走行する場合も左側通行にした方が良いように感じる。 ママチャリをゆっくり漕いでも12km/hは出ている。 歩行者の2~3倍のスピードで双方向から走って来るのも危険に思える。
死霊の盆踊り @anonymous_usr1 5日前
シムシティみたいに時間の流れを最速にして放置して資金を貯めれば好き勝手に街を弄れるのならよいのだけど、実際にそうはいかない。 試しに1ヶ月ばか二車線以上の道の一車線を晴れの日だけ自転車専用にしたらどうなるだろう?
Naruhito Ootaki @_Nekojarashi_ 5日前
道交法くらいまともに守ってから主張して。話はそれからだ。
aki @Yy7_f 4日前
ポップアップって言うくらいだから、ボタン押すとビョーンて出てくる道のことではないか
とろろ @ein18790314 4日前
ssaoba まずは自転車税と自転車重量税と自転車免許制度が必要だな。
nekosencho @Neko_Sencho 4日前
まず人の意識を変えていかないと無駄でしょ。 昨日も夜に買い物に行くと、近所の交差点を赤なのに自転車が3台連続で渡っていた。 自転車の人だけじゃなく、歩行者も自転車レーンが歩道に描いてあっても平気で入り込む(というか気にしてない)自動車も自転車レーンに平気で路駐する。法だけ整備しても無駄だよ
nekosencho @Neko_Sencho 4日前
だいたい警官ですら曲がるときに手で合図しない(まだ二回しかやってるとこ見たことない)一般人も趣味でロードとか乗ってる人を除けばほぼ合図しない(これもやってるの二回しか見てない) 自動車のドライバーも自転車が交差点で左端のレーンから直進することを知らない、もうむちゃくちゃとしか言いようがない
nekosencho @Neko_Sencho 4日前
小中高の学習指導要綱に自転車教育も入れてしっかり教えさせるとか、自動車の免許更新の時に自転車関連の試験も課すとか、企業で走らせてる自転車や自動車の運転手には講習義務付けるとか、かなり思い切って「人を」まずなんとかしないとダメだと思う。 でないと「法」や「行政」をやる「人」が自転車わかってないまま、適切な策がとれるわけないじゃん
Fortissio Ristretto @GOKIPRESSO 4日前
近所の歩道が狭い所では 車道を走るようにしているよ、車椅子でも。 自転車の方が何十倍も多くて偉いみたいだし 後ろからきてぶつかった人からも 「あぶねーな」と文句を言われるし。 まあ、車道を走っているおかげで 自転車との接触もなくなって助かる。
ハドロン @hadoron1203 4日前
たとえ法律をきっちり整備したところで、法運用して監督するのは行政や自治体だからな。しかし、行政は税収が見込めないものには、まず力を入れてくれない。政治が動かないし予算措置も見込めない。特殊法人作って天下りで美味しい思いもできないしな。
花田 鉄平 @teppih 4日前
とりあえず「スマホ片手に道の真ん中走る逆走チャリを轢いたら自動車税減税」から始めよう
miya_mo_iii @jikatabijin 4日前
「自転車側にルールを守らせる」という思考のコメントが多数。そうではなくて、「道路の設計」を変えることで安全と円滑を確保するという考え方がある。具体的には速度の違う「歩行者」「自転車」「車」を区画分離する。その第一歩として、「自転車レーン」(今は路上駐車により実質駐車帯)を車から保護するために車道との間に三角コーンなどを設置する。これがPopUpBikeLane。
花田 鉄平 @teppih 4日前
jikatabijin とりあえず、一番の無法者が専用道路とかおこがましいにもほどがあるから、そこをまず直す必要があるぞという話
nekosencho @Neko_Sencho 4日前
jikatabijin 道路や法律の整備も必要だけど、たとえばコーンよけて自動車が停まってるのも見たことあるよ。 道を自転車が通るってことに関して、歩行者も自動車のドライバーも、もちろん自転車乗りも全員意識を改めていかなきゃいけないと思うんだよおいらは。
miya_mo_iii @jikatabijin 4日前
道路利用者の「意識を変える」ことは確かに重要。それとは別次元の話として、利用者の「行動を変える」ためには、自然に使えば自然にルールが守られるような「優れた設計」が効果的なのも事実。例えば自転車レーン車道の間に駐車帯を設けるparking protected bike lane。ポップアップ自転車道はコストを掛けずにこれを実現する優れた方法と思う。当然これでは十分ではなく、より進んだ分離方式として道自体に段差を設けたり縁石を設置するほうが望ましい。
miya_mo_iii @jikatabijin 4日前
そもそも日本では、自転車交通を物理分離することのメリットがほとんど認知されていない。歩行者・自転車・車のすべてに基本的には利益があるのに。 鶏と卵の関係ではあるけれど、自転車利用者の意識が変わらなければ道路空間を与える価値がないってのは暴論だろう。
くうのる @kuunoru 3日前
6月29日、補足の資料をいただき追加しました。より充実したので、もう一度読んでください!
nekosencho @Neko_Sencho 3日前
まあ、自転車レーンに停めたら一発免許取り消しくらいの罰則つけないと無駄だと思うよ。 おいらが自転車レーン(青ペイント)走ってるときに前に車が割り込んできて急ブレーキかけて停車したこともあった。走ってない時ならうっかりかもしれないけど、おいらが走ってる前にやってきたんだから確信犯だろ
nekosencho @Neko_Sencho 3日前
あと、歩行者のほうも自転車レーンだと歩いて出てくるしね。 思考実験もいいけど実際の道だとコーン置いた程度じゃ路上駐車は防げないし、もっとがっつり区切ると歩行者が出てくる。そして自転車も狭いのに平気で逆走したり対向車来ても真ん中走ってたり…… 教育から改めないと本気でダメだと思う