EVの排出量についてのデマがイギリスで(また)流布

現実からかけ離れた燃費/電費の設定等が主な手口。計算条件を明示せず、チェリーピッキング等の詭弁を用い、まともな論文もなし。情報源を辿るとペーパーカンパニー。 躍起になって広めているのは、懐疑論で悪名高いGWPF等。懲りませんねぇ…。
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発端

イギリスで突然、複数のメディアに「EVは約8万キロ走らないと排出量削減にならない」という主張が掲載。
でも数々の学術的報告と矛盾するし、まともな論文もない。

AukeHoekstra @AukeHoekstra

New 'study' claims it takes 48k miles for electric vehicles to emit less CO2 than gasoline cars. But it's just a misleading brochure. Reality is closer 16k miles. UK media including @thetimes where mislead by this carmaker-paid attack on @BorisJohnson's green plans. (thread) pic.twitter.com/ozuhbX8NXU

2020-11-28 08:21:13
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Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

EVの排出量についてイギリスでまたデマ流布。Times等が配信。内燃機関車の排出量を実際より3割以上低く設定する一方、EVは5割以上高く設定。同じメーカーの同様の車体のはずなのにEVだけ中国製の想定(?)、等々。 当然、まともな論文なし発信源の企業を辿るとペーパーカンパニーtwitter.com/AukeHoekstra/s…

2020-11-28 17:50:13

ダメ出し(デバンキング)の結果

おかしなところを直すと、8万キロでなく、2.5万キロでEVの方が低排出に。中国産でも。

AukeHoekstra @AukeHoekstra

The result is this corrected graph: 1) Both cars produced in same Chinese factory: line Volvo start bit higher. 2) Realistic fuel use: line Volvo steeper. 3) UK electricity mix (cleaner than EU!) over lifetime: pretty flat line Polestar. => Break even from 78k km to 25k km. pic.twitter.com/zUGKhsVp1H

2020-11-28 08:21:25
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Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

絵に描いたようなデマやな。 記録しとけば、デマの流布を扱った論文のネタとかに好適?

2020-11-28 17:54:26
Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

いけない、一言抜けてました。訂正です。 「内燃機関車の「走行中の」排出量を実際より3割以上低く設定する一方、EVは5割以上高く設定」、です。失礼いたしました。 なお本件では、バッテリ生産時の排出量は比較的まともな設定の模様。すぐ見破られるんで、パターンを変えてきた?

2020-11-28 18:38:33

現在のEV技術ならば、一般に排出量削減になります。
世界の95%の地域で。ポーランドのように極端に石炭が多かったりしないかぎり。
もちろん、現在の日本でも。

まとめ EVの排出量、普及条件等について EVの排出量、航続距離、充電速度、価格等々と国内外の状況の簡単なまとめです。 今の技術でも6割以上のドライバーが、充電のために休憩時間を延ばすこと無く、どこまでも移動できるはずです。充電インフラさえ整っていれば。 9663 pv 247 2 users 223
笑い男 @warai_otoco

@kei_sakurai EVを嫌っているマツダよりさらに悪質な感じ。

2020-11-28 17:57:34
Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

@warai_otoco マツダさんのはちゃんとした論文になってて、10年前の古いデータを用いているけれど、「このデータは古いから注意してね」ってちゃんと断ってあるだけマシなんです(調べた)。 一方の今回の件は根拠や算出法を明示してない…というか虚偽の内容で、極めて悪質ですね。

2020-11-28 18:02:01
Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

(何社か、名のある企業さんも騙されたようですね…  対応された方が良いかと思いますよ…)

2020-11-28 18:20:05

ツッコミ役について

デバンキング(嘘に対するツッコミ)を入れたのは、EVの環境性能評価の専門家であるアイントホーフェン工科大のAuke Hoekstra氏。氏によるデバンキング過程のツイートは、このまとめの後ろの方に収録しています。

これまでにも、EVに関するデマのデバンキングを多数行っておられます。下記に幾つか、論文へのリンクがあります。
https://www.avere.org/our-communication-and-myth-debunking/

AukeHoekstra @AukeHoekstra

About me: I research electric vehicles at @TUeindhoven and direct NEONresearch.nl. Comparing CO2 emissions of electric vehicles and combustion cars is my specialty. My paper describing common errors: sciencedirect.com/science/articl… A recent report: avere.org/wp-content/upl… pic.twitter.com/efnlfQvy2c

2020-11-28 08:21:14
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Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

発信源を辿るとペーパーカンパニーだった件はこちら。 twitter.com/MLiebreich/sta…

2020-11-28 18:11:11
Michael Liebreich @MLiebreich

@AukeHoekstra @StevePeers Auke, thanks for this. Let me add a nice twist. Clarendon Communications Ltd was only registered on 10 Feb 2020: …te.company-information.service.gov.uk/company/124518…

2020-11-28 10:09:22
Michael Liebreich @MLiebreich

@AukeHoekstra @StevePeers Auke, thanks for this. Let me add a nice twist. Clarendon Communications Ltd was only registered on 10 Feb 2020: …te.company-information.service.gov.uk/company/124518…

2020-11-28 10:09:22

↑この件のツイートも、このまとめの最後の方にまとめてあります。

よくあるデマの手口の解説

本件に限らず、EVに関するデマは良く流布されています。
主な手口について、下記で簡単に解説しています。

Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

EVの排出量に関するデマの手口に関して、こちらから連ツイしています。ご参考までに。 twitter.com/kei_sakurai/st…

2020-11-28 18:21:51
Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

EVの排出量。 バッテリ製造時の排出量少なめ(52kg-CO2/kWh)場合と、技術古かったり石炭メインだったりして多い(173kg-CO2/kWh)場合。 carboncounter.com 「排出量削減にならない」との主張は大抵この数値が大きいか、不明。 2017年の中国でも100kg-CO2/kWhとか。 mdpi.com/2071-1050/9/4/… pic.twitter.com/krxWrH2sDL

2020-11-28 00:04:55
Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

EVの排出量。 バッテリ製造時の排出量少なめ(52kg-CO2/kWh)場合と、技術古かったり石炭メインだったりして多い(173kg-CO2/kWh)場合。 carboncounter.com 「排出量削減にならない」との主張は大抵この数値が大きいか、不明。 2017年の中国でも100kg-CO2/kWhとか。 mdpi.com/2071-1050/9/4/… pic.twitter.com/krxWrH2sDL

2020-11-28 00:04:55
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Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

一方で気候変動対策の観点からは遅かれ早かれ、LCAベースでの排出量削減が問われるようになると思います。 現時点でも大手バッテリメーカー(CATL等)は再エネを使って排出量下げたりしてるので、中国企業相手でも油断なされませんように…。

2020-11-28 01:03:05
Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

なお先のキャプチャ画像、電源の排出原単位や総走行距離は日本の条件に合わせてある。

2020-11-28 00:06:10
Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

バッテリ製造時の排出量はたとえば2019年の報告だと65kg-CO2/kWhsciencedirect.com/science/articl…

2020-11-28 00:07:15
Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

他にEVの削減効果を否定する手口としては ・エンジン車だけ実燃費でなくWLTP等を用いる ・エンジン車だけ、より小さな車で比較する ・EVだけ、10年以上前の技術で比較する ・出所不明のデータを使う ・現時点での電源構成や技術だけで評価し、今後の排出量削減の見通しを無視する 等にもご注意。

2020-11-28 00:11:54