2020年11月29日

（ロンデリ問題を深堀してみた）

私は自転車配達なのでバイクの方々の事情にはあまり通じてなかったのですが、ちょっときっかけがあって考えてみたら今の自転車へのロング配車に大きく関係がある事に気づいたのでまとめてみました

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（ロンデリ問題を深堀してみた）私は自転車配達なのでバイクの方々の事情にはあまり通じてなかったのですが、ちょっときっかけがあって考えてみたら今の自転車へのロング配車に大きく関係がある事に気づいたのでまとめてみました　＃ロンデリ　 #ウーバーイーツ配達員＃バイク勢

2020-11-29 00:26:55

元々UEのバイク勢から報酬に対する不満は漏れ聞こえてきてました。自転車と報酬計算が同じな上に、以前はついてたバイク優遇のブーストが全然つかなくなってより不満が高まってて、秋の激渋状態で多くの配達員が出前館やMENU,ウォルトに参画するケースが増えてきました

2020-11-29 00:26:55

で、どうも出前館へのバイク勢の鞍替えがかなり多く発生していた様で、これがいまウーバーのバイクドライバーが減っている要因の一つみたいです。

2020-11-29 00:26:55

自転車へのロング配車が増えてきてるのは、いままでロング配車の受け皿だったバイク勢がより稼げる出前館に移ってしまった為、残存のバイク勢で受けきれない分が回ってきてる、というのが実情の様です。もちろん配達地域拡大も遠因の一つではあるみたいですけど

2020-11-29 00:26:55

こうなってしまったのは、UEJがバイク勢の不満や意見に対してきちんと向き合ってこなかったのが原因だと思います。ガソリンや維持整備、保険に結構コストかかるので割に合わない報酬じゃ不満が高まるのも当然ですよね。

2020-11-29 00:26:56

ロングの問題点ばかりをあげましたが、需給バランスの観点から言えばロング配車は全体の需給を下支えしている存在でもあるので、誰かが担わないといけない。また、オフピーク時間であれば距離が長くても貴重な収入源になりえます

2020-11-29 00:26:56

でもいくらバイク勢が減ってるからといって、自転車にそれを回すのは関心できません。いくつか理由ありますが、一つは配達に時間がよりかかるので配達品質と客の満足度が低下するからです。もう一つは、より長く走らせる事によって疲労が溜まり事故リスクが高まる懸念があるからです。

2020-11-29 00:26:56

もちろん、割に合わない報酬体系で稼ぎに悪い影響が出るのも配達員として深刻な問題です。こういう事を続けているとバイク勢に続き自転車勢もより好条件を出すプラットフォームへ流出していく恐れがあります。

2020-11-29 00:26:56

この問題に対する解決策は難しいものでは有りません。まずバイク勢を呼び戻す為に良いインセンティブを設定し、かつロングでも魅力的な報酬に設定しなおす事です。同時に長距離配達に関しては客からちゃんと”見合った”手数料を取るべきです。

2020-11-29 00:26:57

次に自転車へ回す配車の距離上限を３．５キロ程度に設定する事。平均的な配達員が苦も無くこなせるのはせいぜいこの位の距離だと思います。

2020-11-29 00:26:57

最後に、以前から提唱しているように、配車リクエスト時に配達元（店）と配達先（客）の住所情報を開示する事です。最初にきちんと条件提示しないやり方はどう考えてもアンフェアです。UEJが配達員を大事な”パートナー”として扱うというのであれば隠し事はやめるべきです。これは声を大にして言いたい

2020-11-29 00:26:57

UEJは今期黒字だそうですが、配達員の犠牲によってそれが達成できたとしても、結果としてそれを支えた配達員の忠誠心や支持を失えば砂上の楼閣ではないでしょうか。配達員あってのウーバーイーツという事を上層部の方々が認識し適切なアクションを取って欲しいと願います。

2020-11-29 00:26:57