安川洋 @evsmartnet によるEVはエコ主張の捏造

根尾 @neocallIl

毒を吐くと、電気自動車はエコ！！って言ってる人たち、その電力がどこから来てるかっていう話をすると逃げるか”再生可能エネルギー”って言い出すよね。再生可能エネルギーでまかなえる量なんてたかが知れていて、本当は原子力発電所が前提なのに、"エコ信者"は大体核の力嫌いだからこうなるよね。

zkaz7 @zkaz7

@callicles61 あいつら表面的な良いとこしか見たくないんだよね ソーラーセル作るのにどれだけ廃棄物出ることか

根尾 @neocallIl

@zkaz7 有毒物質もあれでアレですね。 そもそも、いろいろ前提条件変えればCO2エミッションは変わりますが、VWがゴルフのディーゼルと電気自動車で比較してもう現状ではディーゼルのがマシっていう結論出てるんですよね。

EVsmart @evsmartnet

@callicles61 @zkaz7 1/横から失礼いたします。それ、結論は逆なんですよ。電気自動車の排出は、発電の排出係数というので決まります。「それが悪いと、ディーゼルより悪くなる」というポイントだけをワザと取り出した報道。マスコミの記事でエビデンスないものは気をつけたほうが良いです。 ^安川

EVsmart @evsmartnet

@evsmartnet @callicles61 @zkaz7 2/では実際にどうか、というと、 bit.ly/2Vew2eK 電気自動車は、ハイブリッド車や軽自動車よりも低排出なんです。実際に、私に騙されないためにも、ご自身で検算して確信を持ってください。 ^安川

根尾 @neocallIl

あなたのブログ（）のほうがよっぽどエビデンス無いですよね。わざわざ読んでやりましたが、まず製造時廃棄時のエミッションの話が出てないですよね。 それに、EV関連の事業をされているあなたはEVを推し進めることに対して利益がありますよね？あなたがフラットな視点を持ってるとは考え難いのですが twitter.com/evsmartnet/sta…

根尾 @neocallIl

電気自動車というもの自体はそれほど嫌いな概念ではないんだけど、evsmartみたいなこういう連中と同じにみられたくないから乗りたくないんだよなｗ

EVsmart @evsmartnet

@callicles61 1/コメントありがとうございます！もともとのご発言がLCAに言及されていなかったので、ガソリン車も電気自動車も補給からの記事をご紹介しました。エビデンスなかったですか？具体的にはどこが不足していましたでしょうか？ ^安川

EVsmart @evsmartnet

@evsmartnet @callicles61 3/さらに、これは日本のグリッドの場合。海外では中国が発電ダメそうですよね？ bit.ly/3fK5E5Q 中国でも10万キロで電気自動車でした。記事の下の方にまとめていますがもう一つ、重要な違いがあります。それは、改善速度と、排出の減少度合い。 ^安川

EVsmart @evsmartnet

@evsmartnet @callicles61 4/詳しくは記事をご覧いただいても良いかと思いますが、仮にハイブリッド車1台と電気自動車1台を購入し、5年後と10年後にまた購入したとします。10年後に内燃機関と発電所の排出が10%減ったとしましょう。ハイブリッド車の総排出は、1+1+0.9=2.9。最初の2台は同じ。 ^安川

根尾 @neocallIl

このリプライツリーにリプしてLCAのことだと思わなかったというのは、あなたの日本語能力が足りないからでは？ twitter.com/evsmartnet/sta… pic.twitter.com/XE8O0jvR1J

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EVsmart @evsmartnet

@evsmartnet @callicles61 5/対して電気自動車は、0.9x3=2.7。このシナリオにおいてハイブリッド車は全体として電気自動車より7%排出が多くなります。 終 ^安川

tetsuo @tetsuo58852480

@schelle__3 @evsmartnet @callicles61 @zkaz7 日本自動車走行中CO2量ランキング ヤリスHV36.0km/L=65.6g/km リーフ40 155wh/km=71.6g/km プリウス32.1km/L=73.5g/km リーフ62 161wh/km=74.4g/km カローラ30km/L=78.7g/km CO2排出係数は2019平均値462 バッテリー製造時の約6トンは含まず なぜEVでCO2が減る話ばかりで、ハイブリッドを無視？

tetsuo @tetsuo58852480

@KanoneLkz @evsmartnet @callicles61 日本自動車走行中CO2量ランキング ヤリスHV36.0km/L=65.6g/km リーフ40 155wh/km=71.6g/km プリウス32.1km/L=73.5g/km リーフ62 161wh/km=74.4g/km カローラ30km/L=78.7g/km CO2排出係数は2019平均値462 バッテリー製造時の約6トンは含まず なぜEVでCO2が減ると？

EVsmart @evsmartnet

@Yutotesla5729 @callicles61 押し付ける必要はないと思いますが、誤った情報の拡散は、誰にとっても良くないことだと思います。 Twitterは全世界に対して公開されています。一つ一つの発言にコメントが付くことはあり得ると思います。 ^安川

EVsmart @evsmartnet

@evsmartnet @callicles61 「EV推進に利益」？？ それ、普通の人なら思いつかなくないですか？だって電気自動車は次第に普及します。私くらいがなにかしたところで、普及が加速することはないです。 私は、誤った情報が流れている際に、受け取る側に正しい情報を伝える機会を作ってるだけです。 ^安川

EVsmart @evsmartnet

@callicles61 大して増えないです。日本では電気自動車の新車における普及率は1%。私は、自社へのトラフィックを優先しているのではなく、VWのディーゼルのほうが電気自動車よりLCAで排出が少ない、という点を、誤りだと指摘しているのです。 ^安川

根尾 @neocallIl

ウエメセで間違いを直す言ってあなたの出してきたブログが恣意的なデータの選別をしていて、それは捏造ではないですか？ ソース張っておきます　ぼくは中濃が好きです amzn.to/36f5BvH twitter.com/evsmartnet/sta…

EVsmart @evsmartnet

@callicles61 1/LCAはライフサイクルアセスメントですよね。 いろいろおっしゃっていますが、VWのディーゼル車と、電気自動車では、後者のほうがLCAでも排出は少なくなります。 bit.ly/37haWlv ↑こういう研究結果もあります。 ^安川

根尾 @neocallIl

ヨーロッパ並みの原発比率から、さらに原発増やすの前提ですよね？いつから日本はヨーロッパになりました？ 議論のずり替えをすぐやる不誠実な人ですねえ twitter.com/evsmartnet/sta…

EVsmart @evsmartnet

@evsmartnet @callicles61 2/また電力網の排出係数が下がれば、または、電池製造時の使用電力の排出係数が下がれば、電気自動車のLCAでの排出は今よりさらに下がります。しかもその効果はすでに販売済みの車両に対してもあり、あとから排出が下がるのも電気自動車の特徴です。終 ^安川

根尾 @neocallIl

「EVが環境にいいのは原子力が前提だ」って話をしてたらFF外からクソリプ飛ばしてた輩、劇詰めしたら原子力と自然エネルギーモリモリのデータ持ってきて「EVが環境にいい」って言い始めてこれになる pic.twitter.com/xLaD8F3VR8

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根尾 @neocallIl

それではもう一度本人の主張をみてみましょう＾＾ twitter.com/evsmartnet/sta…

EVsmart @evsmartnet

@callicles61 何度も書いていますが、こちら bit.ly/2HP9WfR 記事は、日本の電源構成でのLCAでも9万キロ走ればEVのほうが排出がガソリン車より少なくなる、という結果を示しています。 もちろん様々な仮定をおいた試算ですので多少誤りはあると思いますが、主たる結論は変わりません。 ^安川

根尾 @neocallIl

その計算が"多少の誤り"にメチャメチャ影響受けますよね？ そもそも僕はディーゼルとEVの話ししてたところに割り込んできましたよね？なんで比較対象がスカイアクティブXで論破した気になってるんすか？ EVが普及すれば利益が出るから詐欺みたいないい加減な主張を繰り返すのやめたほうが良いすよ twitter.com/evsmartnet/sta…