「背後にこんな仕組みがあるなんて…」海上運賃高騰の原因がコンテナ不足…ってコンテナはどこに行ったの?その行方を解説

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石油監査人 @yada7215

アジア各国、コンテナ不足が輸出を阻害、調達にも影響(アジア、世界) | ビジネス短信 - ジェトロ jetro.go.jp/biznews/2020/1…

2020-12-15 15:44:35
ちゃん社長 @Malaysiachansan

香港・マレーシアでコンテナリース会社を経営。マレーシア在住。主要な取引先は中東(主にサウジ)。世界の港へ出張し、年50回国際線搭乗。しかし贅沢を嫌い、田舎で清貧に暮らす変わり者。体型はモデル、頭髪はハゲ。40代前半の超就職氷河期世代。政治的には完全中立。仕事の詳細はnoteをご覧下さい👇

note.com/malaysiachansa…

ちゃん社長 @Malaysiachansan

コンテナ不足が原因で、海上運賃の高騰が生じています。ではコンテナはどこに行ったんでしょうか?今日は可能な限り分かり易く説明したいと思います。長文をご容赦下さい。よく「コンテナが中国や北米に滞留しているので足りない」という意見を見ますが、それだけが理由の全てではありません。(1/9)

2020-12-15 21:18:53
ちゃん社長 @Malaysiachansan

そもそもコンテナは世界に1億個以上流通しており、その殆どが中国や北米に滞留していたら、置き場不足で大変な事になります。事の真相を知るには、コンテナビジネスの仕組みを知る必要があります。実は世界にあるコンテナの約半数は船会社の所有ではなく、コンテナリースの会社が所有してます。(2/9)

2020-12-15 21:18:54
ちゃん社長 @Malaysiachansan

コンテナリースの会社は数億円~数十億円のファンドを組んで投資家(富裕層や大企業)を集めてコンテナを購入し、そのコンテナを船会社にリースします。そしてその収益を投資家に分配します。7年が経過するとリース会社はそのコンテナを船会社に売却し、その収益を同じく投資家に償還します。(3/9)

2020-12-15 21:18:55
ちゃん社長 @Malaysiachansan

つまりコンテナリースの会社はコンテナを運用する事で儲けているのですが、実は海上運賃の価格というのは上下動が非常に大きいという特徴があります。添付はバルチック海運指数という海上運賃の指標で、非常に大きい上下動がある事が分かります。普通株価でもこんなに上下動はしませんね。(4/9) pic.twitter.com/tMryfBqTgo

2020-12-15 21:18:57
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ちゃん社長 @Malaysiachansan

この点でコンテナリースの会社は利益を最大限確保する必要があるので、海上運賃の上昇局面では貸出を渋る傾向にあります。例えば極端に言うと、10万円で貸すものが、翌月には20万円になるならば、当然翌月になるのを待ちます。投資家も利益の最大化を求めているので、そうせざるを得ません。(5/9)

2020-12-15 21:18:57
ちゃん社長 @Malaysiachansan

するとリース会社は「コンテナは空いているのに船会社に貸し出すのを待つ」という事象が生じます。そして一番高い金額を提示してくれる船会社にコンテナを貸し出します。つまり現在のコンテナ不足は、実際の在庫不足に加えて、「リース会社から適正な金額で借りれない」という側面もあるのです。(6/9)

2020-12-15 21:18:58
ちゃん社長 @Malaysiachansan

恐らく殆どの荷主は船会社に連絡をする事はあっても、その先のコンテナビジネスの仕組みは知らないと思います。それでコンテナ不足にはこの様な背景もあるという事をご理解下さい。つまり言い換えるならば、コンテナというものを金融商品にした資本主義が生み出した結果なのです。(7/9)

2020-12-15 21:18:58
ちゃん社長 @Malaysiachansan

ただし、コンテナリース会社が儲け過ぎているという側面も否めません。大手コンテナリース会社の営業利益率は何と50%を超えています。普通の上場企業でも5%も出せば上出来ですが、一桁違います。これはコンテナリース会社にとっては不都合な事実なので、殆ど知られていません。(8/9)

2020-12-15 21:18:59
ちゃん社長 @Malaysiachansan

この辺りが是正されない限りは、コンテナ不足という状況は世界的に続く事でしょう。今日はコンテナ不足、そして海上運賃の高騰の背景についてお伝えしました。長文のお付き合い、ありがとうございました。(9/9)

2020-12-15 21:18:59
Wang Xin Yi @5mithy87

@Malaysiachansan いつも勉強になる内容を書いて頂きまして、ありがとうございました。

2020-12-15 21:46:13
ちゃん社長 @Malaysiachansan

@5mithy87 いえいえ、とんでもないです。こちらこそ貴重なローカルの意見を学ばせて頂いております(笑)今後とも宜しくお願い致します😅

2020-12-15 22:32:05
Hamada🇯🇵🇲🇾🇮🇳 @hamariver05281

@Malaysiachansan 汎用性のあるものを金融商品にすると、実需とは違って投機的な動きも絡んで、より複雑になってきますよね。

2020-12-15 22:53:39
ちゃん社長 @Malaysiachansan

@hamariver05281 そうなんですよね。まぁそこが私達の業界の複雑で、でも面白い所ではあるんですが(汗)今は投機的側面も大きいですね。特にオペレーティングリースは航空機業界が壊滅的なので、コンテナに資金が相当流れて来てますね😅

2020-12-15 22:56:57
Hamada🇯🇵🇲🇾🇮🇳 @hamariver05281

@Malaysiachansan 面白いし、値動きはエキサイティングですよね!😂 僕はもうその世界から完全に足を洗ったのですが😂、ほんと今は行き場のないお金が世界中をぐるぐる駆け巡ってますね。 もし、まだ商社にいて航空機の仲介売買とオペレーティングリースの仕事をそのまま続けていたら、おそらく死んでたでしょうね😅

2020-12-15 23:05:15
全国放浪中^^; @nick6257

@Malaysiachansan 今まで疑問にすら思わなかったです とても勉強になりました。ありがとうございます!

2020-12-15 23:44:32
黑鹿月/第漆術科師団 付 観測狙撃手 @yukurokazuki

@Malaysiachansan 鉄道輸送も似たようなもので、コンテナは半分以上をJRF(日本貨物鉄道)かJOT(日本石油輸送/JX日鉱日石グループ)が所有してリースする形。 ヤマトや佐川は自社所有コンテナでの運輸を行いますが、他の運輸系(日通・全通等)には同業他社に貸す・共同所有する等荷受関係が複雑なものも。

2020-12-16 07:11:37
bota @bottamoti

@Malaysiachansan ヨーロッパの一部がロックダウン 北米も荷役の人不足で船のスケジュールに遅れが生じて相当数の実入りがヤード、倉庫で動いていないと思っています。 じゃあ貸し渋っている空バンは一体どこにあるんでしょうか

2020-12-16 08:53:14
荘つかさ @sou_tsukasa

コンテナ不足の背後にこんな仕組みがあるなんて面白いな。 twitter.com/Malaysiachansa…

2020-12-16 09:19:42
sayou @rerin

物流から手数料弾まないとコンテナに載せられないと悲鳴のメールが連日来るのはこういうこと? twitter.com/Malaysiachansa…

2020-12-16 09:18:21
🐟マクロー🐟 @sephikana

へぇ~知らなかった。 規模は違うけどフォークリフトで運ぶためのパレットがリース会社が管轄してるのは知ってたけどコンテナもそうなのか… twitter.com/Malaysiachansa…

2020-12-16 09:02:01
naughtylady @naughtylady

そう言えば、つい最近、ものすごい数のコンテナ乗せた船が嵐で貨物崩れて航行不能で途中の神戸に入港したってニュース見たね。危険物がたくさん載ってて、しかも崩れまくって、かなり問題ありそうだったけど。 twitter.com/Malaysiachansa…

2020-12-16 09:00:02
もにゅるん @monyurun

誰もが目を奪われる話題、簡潔、しゃっきりした文体。良いものを読ませていただきました twitter.com/Malaysiachansa…

2020-12-16 08:51:02