輪の国びわ湖推進協議会・輪学「人と環境にやさしくにぎわいのある街、ヨーロッパ自転車政策先進都市から学ぶ」開催報告2021.3.25

くうのる @kuunoru

輪の国びわ湖推進協議会主催、輪学2020年度第9回「人と環境にやさしくにぎわいのある街、ヨーロッパ自転車政策先進都市から学ぶ」始まりました。話題提供は、協議会会長の藤本芳一。 biwako1.jp/news/202102222…

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輪学2020年度 第9回「人と環境にやさしくにぎわいのある街、ヨーロッパ自転車政策先進都市から学ぶ」、動画がWebサイトに掲載されました。 biwako1.jp/movie/20210415…

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藤本＞自転車利用促進の活動を始めて20年以上。初期の2000年頃は京都のNPO環境市民で自転車チームの活動をしていた。疋田智さんの本「自転車生活の愉しみ」で見た欧州の自転車先進都市に衝撃を受け、自費で視察に行った。ここで見たことが私の活動ベースになっている。 #輪学2020第9回

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藤本＞今も古びない内容。今日は最新の写真をお見せしながら、視察で聞いた内容もお話しする。テーマ「人と環境にやさしくにぎわいのある街、ヨーロッパ自転車政策先進都市から学ぶ」。自転車政策先進都市の様子、駐輪場、サイクルトレイン、質の高い自転車、コロナ禍での対応、 #輪学2020第9回

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藤本＞先進都市。まずオランダのアムステルダム。市内交通の37％が自転車、市の中心部は55％（ただし古いデータ、以下同様）。人口1738万人、面積は九州と同じぐらい、自転車の交通シェアは27％、1人あたり自転車台数は1.1台。自転車道総延長1万9000km、道路の2割が自転車道。 #輪学2020第9回 pic.twitter.com/YrUjvsJH7v

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藤本＞（写真）町の中心部、トラム。手前は自転車道。奥にあるのが王宮。日本と道の使い方が違う、右から歩道、駐輪場、自転車道、トラムの軌道、一方通行1車線のみの車道、反対側の自転車道、駐輪場、歩道。かつては2車線。アムステルダムではこういう道が普通。 #輪学2020第9回

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藤本＞人も自転車も多い。自転車タクシーも走っている。アムステルダムはこの規模の町にしてはクルマの数が少ない。車道は狭く時速30km程度で走っている。2017年には新しい自転車道ができていた。（写真）自転車の右折レーン（日本の左折レーン）。クルマより自転車が圧倒的に多い。 #輪学2020第9回

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藤本＞誰もヘルメットはかぶっていない。担当者によると、ヘルメットがなくても安心な道を造っていると。自転車の走行速度は速く、時速20kmほど。車の代わりになる。もっと狭い道では、歩道と自転車道のみ。車の入る道もあるが、歩行者自転車専用の道が多い。自転車用信号も普通に。 #輪学2020第9回

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藤本＞自転車用信号の押しボタンは押しやすい位置。車用より早く青になる。美術館の真ん中を自転車道が貫く。自転車専用の橋もある。道の露天に自転車屋も。ダッチバイクの特徴は日本の実用車に近い。鉄製で重い。 #輪学2020第9回

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藤本＞ダムラック通り、不法駐輪がたくさん。アムステルダムでは自転車盗が多い。みんな柱にくくりつけている。市自転車コーディネータのフフェナー氏「不法駐輪の撤去はしていない。人が第一、次に自転車、公共交通、最後に車。市内の車を減らすためには、まず駐車料金を上げる。 #輪学2020第9回

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藤本＞市内で暮らす人には駐車許可証が出るが買うには5年かかる。中心部に無料駐輪場はない。一方通行が多く、自動車では遠回りが必要。車通行禁止にはしていない。（不法駐車の罰金は約15万円、黙認しない）。自転車中心の政策を始めたのは、60年代に自転車が増えて市に対する圧力。 #輪学2020第9回

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藤本＞80年代の終わりの頃に自転車愛好家の市長が動く、サイクリスト協会への予算を市が出している、月に1回合同会議。給料の半分は市が出している。普通の自転車の平均走行距離は5〜6km、自転車の平均寿命は20〜30年。 #輪学2020第9回

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藤本＞自転車で移動するのと車で移動するのは時間が違う。自転車用の道、橋、車が自転車を抜かしてはいけない道、自動車用道のみハンプのある道、ホーフェンリング（ラウンドアバウト）は車道の上に自転車用の橋がある。 #輪学2020第9回

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藤本＞ハウテン（ユトレヒト近くのベッドタウン）は人口47000人、自転車を交通の中心に計画的につくられた街。幹線自転車道、自動車道、グリーンベルト。自転車だと最短距離で移動できるが、車だとぐるっと回らないといけない。 #輪学2020第9回

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藤本＞（写真）ハウテンの駅前には車が1台もない。乗り入れ禁止。自転車道のグリーンベルトにはハンプもあり。まちなかの車の入っていい地域もあるが、ほとんど走ってない。ユトレヒトまで自転車道でつながる。ユトレヒトの道の使い方はアムステルダムと似ている。 #輪学2020第9回

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藤本＞歩行者と自転車と公共交通と車が平等に道を分け合っている。日本では車のための道になっているが、これが本来の姿では。 フローニンゲンでの道。交差点ではバイクポケットがあり、車の前に自転車が停められる。自転車は右側通行、信号を守り、手信号を出しつつ。 #輪学2020第9回

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藤本＞続いてデンマークのコペンハーゲン。人口52万人、通勤通学者の37％が自転車。2010年の市の数値目標、50％が自転車通勤通学に。（メモ間に合わず）　レゴも自転車に乗っている。自転車が走っていては車は追い抜かしてはいけない優先道。自転車道の幅は車線と同じぐらいある、 #輪学2020第9回

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藤本＞箱つき自転車が通れる幅の自転車道。自転車用の左折レーン。歩道とも車道とも少し段差がある。世界中を走ってみて、コペンハーゲンの自転車レーンはベストだと思っている。車は入ってこないし、いざというとき車道や歩道に逃げられる。ブロックで区切るより安全な構造と思う。 #輪学2020第9回

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藤本＞（写真）市内の広い道。通過交通を止めている。自転車のカウンターが道端にある。そばには空気入れも。朝と夕方は市外からの流入が多い、グリーンウェイは自転車の速度に合わせて信号を制御。 #輪学2020第9回

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藤本＞グリーンウェイといいつつ真っ赤な道。色使いが大胆。交差点には専用の橋がかかっている。 次はドイツのミュンスター。人口31万人。ドイツの「自転車の使える都市」第1位、交通の約2割が自転車。旧市街が昔の姿のまま保存されている。 #輪学2020第9回

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藤本＞（地図）車がほとんど入っていない道、交差点ごとに車は一方通行なので走り続けられない。自転車は逆走OK。古いきれいな町並みに自転車がたくさん走り、停まっている。環状自転車道。広い道にも自転車道。ドイツの特徴として、80・90年代に歩道側に自転車道が造られている。 #輪学2020第9回

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藤本＞日本との違いは自転車が右側通行をきっちり守っていること。最近は車道側に自転車レーンが造られるように。ミュンスター市の都市計画課長ベーメ氏：81,82年から自転車中心政策。システム全体で考慮しているのが一番の特長。交差点や自転車用信号など。 #輪学2020第9回

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藤本＞「自転車の推進に問題はない。自転車に乗る人が多いということは、車がスムーズに走れることでもある」車でないといけない移動は少ないだろう。車の移動も自転車推進した方がスムーズになる。自転車道、専用橋。交差点に自転車用手すり。（コペンハーゲンには足置き台も）。 #輪学2020第9回

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藤本＞ドイツではまちなかでも6割ぐらいヘルメット。スポーツタイプ。 駐輪場。ミュンスター、ガラス張り、地下に降りる。レンタサイクルも。自動洗車機がある。メンテナンスエリアにマイスターがいる。預けて出かけると帰ってきたら直っている。ロッカーもある。 #輪学2020第9回

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藤本＞フローニンゲンの地下駐輪場、乗って走ったまま入れる。ユトレヒトに12500万台の駐輪場ができた。2段ラック。まちなか駐輪場は、道端にラック。前輪を入れたり、手すりにくくりつけたり。デザインが様々でおもしろい。オランダ・スキポールで駐輪ボックス。 #輪学2020第9回