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4日前

電車通勤・通学が多い地域は意外と限られる?通勤・通学手段を地図にしてみた

作った地図・ランキングとそれに対するコメントをまとめました。市区町村単位で見れば自家用車優占地域が圧倒的に多く見られますが、人口で見ると4割ほどである点は留意が必要です(そうは言っても鉄道・電車の2倍ほどはいる)。
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永太郎(ながたろう) @Naga_Kyoto

日本のそれぞれの地域でどんな交通手段が使われているかを地図にしてみました。通勤・通学手段のうち、最も多く利用されているもの市区町村単位で表示しています。 #地図で見る日本 pic.twitter.com/FMYtHChFqr

2021-05-04 15:14:10
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永太郎(ながたろう) @Naga_Kyoto

「通勤」で画像検索すると電車に乗り込むスーツ姿のサラリーマンばかりで、「通勤」のイメージがいかに都心部のホワイトカラーに偏っているかが分かる twitter.com/Naga_Kyoto/sta… pic.twitter.com/cbBu0IG55e

2021-05-04 17:30:50
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永太郎(ながたろう) @Naga_Kyoto

昨日上げた通勤・通学手段の地図について。最多手段で塗りつぶすのではなく都道府県単位でパイチャートにした図も作ってみました。こういう表現にするとまた印象が変わりますが、それでも鉄道・電車の割合は東京都でやっと4割ほどのようです(複数手段も含めると半数は超えそう)。 #地図で見る日本 pic.twitter.com/uZJJjq5N8M

2021-05-05 11:55:25
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RIKU|働き方改革 @cm_store_love

@Naga_Kyoto こうみるとほぼほぼ自家用車ですね やはり鉄道は都会だけですか😌

2021-05-05 00:36:23
Ryo > @itsukiryo31

首都圏「電車」 大阪「電車」 名古屋「中心部だけ電車だけどあとは自家用車」 京都「チャリンコ」 twitter.com/Naga_Kyoto/sta…

2021-05-04 19:55:09
enbo @enbo27kamakura

神奈川!!! 予想通りほぼ真っ二つッ! (▼∀▼) twitter.com/Naga_Kyoto/sta…

2021-05-04 20:13:23
犬子:布海苔、十割、二八みな旨い @27000hz

一連のツイート、興味深かったので全部見ていただきたいが、個人的には日本、ほぼほぼ車持ってないと経済・知的弱者になる土地多すぎない?なんなの脱車社会とか殺す気かって思った新潟豪雪地の民です twitter.com/Naga_Kyoto/sta…

2021-05-04 20:48:58
しゅんめい @shummei_e0212

通勤手段として、関西は自転車が多い一方、関東には見られない理由のひとつには、関東(特に都心)は起伏が多いことが挙げられるって授業で習ったな🤔 twitter.com/naga_kyoto/sta…

2021-05-05 00:22:26

東京近郊は鉄道

俄然強め?P @gazensan

いかに首都圏南部が鉄道に依存しきってるかよく分かるな。 マイカー持ちの俺から見たら時間に縛られず自由な移動が可能な車が断然便利だと信じてた頃があったけど、遠征で首都圏に行く機会が増えて鉄道に依存する理由が分かった。確かに首都圏移動は鉄道便利だわ… twitter.com/naga_kyoto/sta…

2021-05-04 22:31:46
三日画師 @43days

常磐線方面と伊勢崎線方面に思ったほど鉄道文化圏が延びていないのが目に付く感じ。鉄道利用者は駅周辺だけでそこからの厚みがないのかな。 twitter.com/Naga_Kyoto/sta…

2021-05-04 20:41:37
くいっぱ @kuippa

@Naga_Kyoto この東京の真ん中に浮き上がる形は三鷹市!! 南部はどの駅からも遠いのに高速入り口はあるからかな

2021-05-04 19:09:48
星井サキコ:De @syulan2

これの首都圏地図、茅ヶ崎市が2種類なのは電車/自転車(狭小屈曲路が多く車に不向き/坂がなく自転車向き)で、葉山町は車/徒歩(電車がない/坂が多い)なんだろうなとか想像するのが楽しい笑 そして茅ヶ崎市の西隣の平塚市からは、突然車社会になる twitter.com/naga_kyoto/sta…

2021-05-04 19:18:30
でんきいす@5月11日は誕生日🥳 @EC_Project

これ、どうして神奈川県綾瀬市(2枚目の神奈川東部でポツンと青くなってるとこ)が隣接している市が電車移動が主なのに車移動が多いのかと言うと、駅が無いからなんですよね。JRは素通りだし、小田急線と相鉄線には綺麗に避けられてる。こうして目に見える形にされると中々に面白い。 twitter.com/Naga_Kyoto/sta…

2021-05-04 17:11:38

人口で見るとやっぱり鉄道・電車はよく使われているんじゃないの?
→鉄道・電車は17.4%、自家用車は43.4%

永太郎(ながたろう) @Naga_Kyoto

地図で見ると自家用車が圧倒的でも、数で見ると半分はいってないってところも注意が必要ですね twitter.com/Naga_Kyoto/sta… pic.twitter.com/LmLwOM5pHU

2021-05-04 20:17:39
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関西の自転車率

飛鳥 @askapacker

京都市、日本で唯一のチャリンコ通勤・通学マジョリティ地域なんかよ。笑 twitter.com/naga_kyoto/sta…

2021-05-04 22:45:19
らむね。 @FUJIYOSHI_San

なんか尼崎の自転車に納得してしまったw 梅田も自転車で行けちゃうしな(笑) twitter.com/naga_kyoto/sta…

2021-05-04 23:31:17
立川の教育情報 @edu_tachikawa

京都や大阪が自転車なのは、職住接近だからですね。もちろん、平坦な地域だからも大きな理由です。 加えて、立川市が鉄道のみなのは、駅前の駐輪場の整備状況が良くないことも影響しているでしょう。数ではなく使いやすさに課題があります。 twitter.com/Naga_Kyoto/sta…

2021-05-04 18:19:09
amadecasa 水1ケース備蓄を追加 @waterproofmm

@Naga_Kyoto 大阪府東部は地形が平坦なのと、中央環状線と外環状線の間に南北の交通手段が充実していないので通勤通学に自転車を利用する人が多いです。

2021-05-04 23:03:20
志賀内 正雪 @Yenxing20

京都市内で最も使われている交通手段が自転車(東山区だけ徒歩)と言うデータですが、市内中央部は洛中の道幅が生き残った区域も多く、自動車すれ違いが限界の所も多く、車を止める場所も無いという切実な問題があります。なお、祇園地区や四条河原町付近は自転車走行も禁止なエリアがあります。 twitter.com/Naga_Kyoto/sta…

2021-05-04 22:41:46
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コメント

K53YA (NE) @mabuenoe 4日前
ホワイトカラーに見えるけど実はスーツは通勤用。という人もいるんだよね稀に。
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今日が終わりの始まりの日 @__blind_side 4日前
通勤・通学手段のランキングの2種類部門に横浜市栄区(2位)と横浜市戸塚区(4位)が入っているけど、栄区は戸塚区から分離したことを踏まえると、まんべんなく駅(戸塚、大船、湘南台etc)から距離がある団地帝国であるかが…。そして、モノレールが即廃線で陸の孤島になったドリームハイツが真っ先に頭に浮かびました。
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Tango Kilo @inkblot_tsubo 4日前
mabuenoe 通勤に使われる鉄道の運行を支える整備の皆さんはブルーカラーですが出勤時はスーツですね、ソースは車の整備士から一念発起してJRの整備士になった知人の話 過去、と言ってもいつまで遡るかは定かではないですが「私服通勤するとは何様だ!」という理解し難いクレームが来て以来スーツ出勤だそうな
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テレジアさん(Theresia) @Theresia 4日前
三鷹市だけ見事に青いw 市のほぼ最北に三鷹駅があるので、南側に住んでると駅まで徒歩20〜30分はかかる。 逆に、バスなら中央線も京王線も行けるので、親子で別路線での通勤通学も余裕。
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Toge Toge @TogeTog81377597 4日前
__blind_side 泉区が入っていないところを見ると市営地下鉄と相鉄の湘南台延伸の効果は絶大ってことですね(ちなみに栄区の場合は湘南台じゃなくて港南台ですね)。それにしても葉山町民の逗子依存率半端ないな。
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Lunatic Prophet🔞 歩く姿はヒキニート @ArimInfo 4日前
こりゃあ首都圏民とそれ以外の認識がまるで合わんわけだよ。大阪もか
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太田拓也 @ef510df200 4日前
「うちの町にも東京みたいな電車を」と言ってロングシート車入って喜ぶ奴はその電車乗らないから自己満足にもなってないだろとw
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ろんどん @lawtomol 4日前
大阪から東京に転職して数年経った知人「こっちの食事にも会話のノリにも慣れたけど、通勤電車だけはいまだに慣れない」 私「いや、東京人だって、慣れてるかっちゅーと…」
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[30]Kirara@ありがサンキューツアーズ @Kirara1314 3日前
松山長崎佐世保で共通してんのは都心部の密度が高く駐車場が少ないのと新興住宅地が山の中腹みたいな高低差の多く軌道交通の弱い場所が多いってことだよなと。その分都心部の軌道交通は強いんだけど。
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絢瀬swi(新生児)📿🌔⚖ @materialvenus 3日前
名古屋の電車通勤エリアの小ささに驚愕。でも考えてみたら電車でカバーできてない区も多いかもしれない
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ただのいしころ @ishikoro20211 3日前
2010年国勢調査って、ずいぶん古いデーター。拡大すれば2010って書いてある。それと、自動車王国の愛知だって相当広い分布で電車通勤は相当いるのに、、案の定コメント欄に誤解している人が出てきている。ということで  materialvenus 名古屋鉄道が広く東海地区は有るので、その沿線は当然それを使っている。それらの名古屋方面の朝の電車は満員電車が多い。
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今日が終わりの始まりの日 @__blind_side 3日前
TogeTog81377597 湘南台と書いたのは高校の時にドリームハイツ→(神奈川中バス)→湘南台→(小田急)という通学経路の同級生が複数いた記憶があったので…。
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権力の狗 @daken3gou 3日前
国勢調査の通勤手段でも主たる交通手段は自家用車が40%越えてて電車は20%未満だよ。日本全体で見れば電車通勤してる人達がマイノリティ。
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おこめ @8901okomeo 3日前
単に鉄道網がそこまでないから電車通勤選べないだけでは
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マグロ @maguroyanen 3日前
大阪も結局市外は車や自転車多いけどなー。
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絢瀬swi(新生児)📿🌔⚖ @materialvenus 3日前
ishikoro20211 昔読んだ副教材の「愛知県民の通勤圏」の図解だと、実際名古屋市への通勤圏は名鉄JRの線路に合わせてみょーんと西三河まで伸びてたんですよねw
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田中幹生(TANAKA MIKIO) @maniaxpace_mt 3日前
中央線沿い多摩ナンバー地区は意外に車社会だった
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六月(むつき)@泡吹いてます。 @mutsuki_june 3日前
埼玉の宇都宮線沿いに住んでいたが、東京に出ると何故歩ける距離に駅があるのか未だに不思議なんだよ。
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yuki🌾㊗️6さい🎉⚔ @yuki_obana 3日前
駅前とバス停前駐輪場のキャパとバスダイヤとバス系統の問題がほとんどだからのぉ(´・ω・`)それが川(橋)と超巨大施設(田畑森山含)で分断されて均質でなくなった結果なのでの。所沢も東側がほとんど畑に低層住宅地なのでバス網整備しても商圏として不適にしかならんのよね。これが田畑面積大きくなるほど密度下がってさらに機能しなくなってるのが田舎なのでその辺はタクシー社会でええよねって。
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fullbocco @fullbocco_bokko 3日前
愛知は自動車メーカー関連の製造業が物凄く多いせいか電車通勤の最寄駅からは工場保有の専用バスが送迎してるんよね。
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junh @junh50503128 3日前
例えば若者の車離れといった話題になるとネット上では車なんか必要無い派と車所有必須派の意見が拮抗してる様に見えたりするんだよね。あくまで私見だけど。こうやって数字で比較してみるとまた違った印象になるなあ。
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惨無斎@入院 @jsddg173kongo 3日前
埼玉南西部民だけど、武蔵野線が鉄道主体の生活環境と車主体の生活環境の分水嶺なのかなと漠然と感じていたんですが、だいたい当たってて驚きとともに妙な納得感を感じた。
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フロッグ @thefrog1192 3日前
mabuenoe 例えば消防とかそうらしいですね 日本の消防士の一日に密着!って動画のコメ欄で海外の消防士がなんでスーツ着て通勤するの!!?ってめっちゃ驚いてたから印象に残ってる
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フロッグ @thefrog1192 3日前
あと首都圏の場合まず雪が年に3日くらいしか降らないから、電車以外でも自転車とかバイクもよく見る 北の方だとそういう意味でも自家用車オンリーになるでしょ
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* @romiromidondon 3日前
首都圏民として東京と同一視されがちな元千葉県民、この図は非常に的確であると判断する。電車を便利に使える千葉埼玉の範囲なんてこんなもんよ
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* @romiromidondon 3日前
romiromidondon 千葉で面白いのは、赤い地域は東京(または東京直通路線上にある県内)への通勤が多いことだな。いわゆる千葉都民地域。これが松戸→成田みたいに下り方面への通勤だと車通勤率が跳ね上がるはず
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nyaco @nyaco71742168 3日前
京都は学生人口が多いのも理由だと思う。
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イズミ(軟水) @ni_to 3日前
名古屋はトヨタがあるからとおるけど、基本的に東京大阪より都市圏が小さくって公共交通機関の広がりが小さいだけなんだよね。単純に名古屋って小さいんじゃねっていう。
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ばしにぃ @hiro_orso_viola 3日前
千葉に関しては、総武快速の直通で行ける範囲とそこから東とは別世界だからなぁ。
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かわいいは正義 @shimesaba_type0 3日前
これ、関東圏だけのGDPが国全体の40%?とかシンゴジラで言ってたのと関連ありそう。面白い
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風祭司 @whoxi4 3日前
京都は「掘ると資料が出るので掘りにくく、地下鉄含めた鉄道網が少ない」=鉄道除外、「路地が多く駐車場も少ない」=自家用車除外、「バスの時刻表が2本遅れて到達する程度に全くあてにならない」=バス除外、で残った徒歩か自転車の2択なだけでは?
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創作文芸サークル時の輪@通販受付中 @Kamimura_Maki 3日前
福岡市内の場合、都心部が平坦なので自転車で通勤通学する人はそれなりにいる。が、郊外の方がスーパーとか充実していて物価(家賃とか含む)が安いので、そっちに住んで電車やバス利用という人も多い。それこそ「徒歩20分くらいで会社にいける中心地を選ぶか、バス停や駅から5分で行ける郊外の物件を選ぶか」という世界。
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プリティン@字一色 @puddingting 3日前
愛知県、名古屋だけがワンポイントに赤いのが面白い。
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あなぐま @badger2635 3日前
とりあえず棘は電車で都内に通勤してるサラリーマンが多数派な印象
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肉・ローステッド @Roasted_Meat102 3日前
こんな狭い範囲でも人口的には3000万人とかで日本人口の25%くらいはあるんよな
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reesia @reesia_T 3日前
名古屋は電車が東西方向にしか伸びてなくて南北方向にはほとんど連絡してないというのもありましてね
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たか子 @takakomistumugi 3日前
東京は駐車場代だけで田舎の一ヶ月の家賃と同等だからなぁ。又聞きだけど、渋谷の月極駐車場代6万円と聞いた時には目玉ひんむいた。交通の便がクチャクチャ良い(満員電車だが)で定期代会社から出て、駐車料金高けりゃ、そらぁみんな電車使うわ。
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gx9900 @GX9900GUMDAMX 3日前
[c9082784] 関東地方で人口三割なので、上記地図範囲だと流石にマジョリティは無理そう。人口密度と混み具合のせいで「みんなこう」って錯覚しやすい気がする。
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gx9900 @GX9900GUMDAMX 3日前
Roasted_Meat102 その人口密度だから電車網が設置できるんだよね。>こんな狭い範囲でも人口的には3000万人
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はやし・しのぶ @Hirarinmac 3日前
京都市内は職(学)住接は多いのでチャリ通は多いですね(ロームさんは駅から離れてることもあって駐輪場あるね。オムロンさんはチャリで行ったことないので駐輪場あったか記憶ないけど無かった気はする)。大阪・高槻は市バスが残ってることもあってかバス利用多いね。阪急高槻市駅かJR高槻駅向けがほとんどだと思うけど。
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鹿 @a_hind 3日前
地方でも県庁所在地やら比較的大きな都市周辺って大概電車通ってるから生活では車必須、しかし通勤通学では電車って所もあると思うんですよ。職場周辺に駐車場確保できないから公共交通機関利用しろと言われて使っていたことあるわ。もちろん利用者数も混雑具合も東京大阪と比べたら全然マシだけどね。 地方でも鉄道通ってる地域とそれ以外とで落差あると思うよ。
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Toge Toge @TogeTog81377597 3日前
__blind_side そういえばあそこは湘南台に出れるんでしたね。ただ、バスの本数的にはやっぱり戸塚がメインじゃないかなぁと言う印象はありますね。
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gx9900 @GX9900GUMDAMX 3日前
a_hind 電車網が貧弱なので、まず「家から駅まで車」ってなりそう。
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はくしん2世 @233033sato 3日前
郊外は線路事情も容量も本数も悪いし都心以外は全部車なのもわかる
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あなぐま @badger2635 3日前
地方だと駅のそばに住んでるから電車で通える職場に勤めてるとも限らないからな。家が駅から徒歩10分でも職場が田んぼの中の工場なら車通勤一択になる。
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雅(まさ) @masa_masa_X 3日前
面積だけ見ると車が圧倒的だけど人数的には4割強、というのがまた難しいですね
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竹田一博(さまやん)▷◁楊菲菲P @someryan 3日前
whoxi4 中世から都市やっているだけに、その頃の『ほぼ徒歩でしか移動できなかった』都市構造を引き継いでいると言えそうです。
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masano_yutaka @masano_yutaka 3日前
16号の内側外側で分れるってのが持論だったんだけど、大体解った。 都心に向かう移動に時間が読めない車は使いたくない。 通学だと学区に拠るけど、駅まで歩いて10分 1駅づつ2路線乗り継いでそこから徒歩15分の学校に通っていた身としては、自転車で30分弱の方が圧倒的に楽。
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ばがみ @xxbagamixx 3日前
通勤はともかく通学それほど多いかあ?大学生以上とかならわかるけど。
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gx9900 @GX9900GUMDAMX 3日前
someryan 他の地域は戦争で焼け野原になったからね。ある意味幸運な話。
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刑事長/理事長 @DekatyouNy 3日前
mabuenoe Yシャツの上に会社制服(ユニフォーム)ってところも多いですしね(製造業系)、あとスーツ、着るの悩まないから楽だし…
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刑事長/理事長 @DekatyouNy 3日前
xxbagamixx 地方の方が多いですよ「通学が鉄道とかバス」(学区統合で「列車とかバスでないと通えない」ところ増えてる)
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走れ @cyh4UVDDV7p8KsM 3日前
東山区は近くの観光地勤務じゃない限り住まんでしょ
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うまみもんざ @umamimonza 3日前
市原・守谷・牛久が電車通勤圏外扱いなのに違和感を覚える
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娑婆助 @shabasuke 3日前
takakomistumugi 品川区目黒区あたりでも月極駐車場は3万円くらいはするし港区千代田区中央区都心三区はコロナ渦でも土地の不足で駐車場は相場上昇傾向で実用は最低5万円~って感じだな。そして渋谷区から上は1秒1円10分600円みたいなコンパーキングがゴロゴロある。と言えば無慈悲な階層型資本主義社会が日本に実在するという構図が理解出来ると思う。
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歴史 言語@እንጀራ【愚かな存在▼】【🐝💧🎠】 @histoire_langue 3日前
通勤と通学は分けなきゃダメだろ:俺の地元、大人は車で通勤するし、子供は自転車か公共交通で通学がほとんど、特に大人みたいに自分で車運転して高校来る同級生はいなかったよ。
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ひやおはクリーニング @Geda_2 3日前
元戸塚区の横浜市泉区が電車・バスなど二種類を必要としないのは相鉄線と市営地下鉄の延伸によるものでしょう、住みやすいですよ。ところで鉄道が発達しているというより通勤通学先に駐車場などないというほうが先かもしれません。前の会社で車通勤していた人は相当のイカレポンチ(あっ言っちゃった)だったし、それはさておきこの区域では電車通勤するほかないと首をくくるしかないです。
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はやし・しのぶ @Hirarinmac 3日前
cyh4UVDDV7p8KsM 東山区は京女とか京女とか京女だな(大規模事業所なんて郵便局か区役所くらいしかないしな)。公立通いの生徒さんは学区統合でバス利用が多かったんじゃなかったっけ。
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RAIYA@提督 @RAIYASB 3日前
千葉県がマンボウを最初に適用した地域と丸かぶりしてるのが面白いところ 県民としても千葉市の周辺までは車、それ以後は電車って考えが多い
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中崎まこと @makutu555 3日前
通学でも電車でした@地方民ですが何か?この図、「最も割合が多い通勤・通学手段」一色になる≒電車・バス通学者が全く実情に沿わない図、と思って間違い無いですよね?「極端に言えばこうなる図」ではありますけど、実情には合ってない。
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ashen@一週間のご無沙汰でした。 @Dol_Paula 3日前
なるほど。東海道線で平塚過ぎた辺りから途端に駅周辺や電車が寂れ出すのは、その辺から車がメインになるからなのね。
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nekosencho @Neko_Sencho 3日前
田舎からどんどんバスや電車がいなくなってることに注意。 自家用車が選ばれてるんじゃなくてそれしかないんだ。 あと通学だと地元に限定されてしまう理由にもなるよね
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黒田信武 @kurodashinobu11 3日前
自家用車で通学してる学生が多いわけないんだから通勤通学一緒くたにするのはちょっと雑では
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富 士 見 野 男 @yasu43851374 3日前
JR北海道の輸送密度を見れば都会(札幌圏)と田舎(それ以外)の鉄道利用がわかる
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杏☆ジャム @anzucandy 3日前
mabuenoe 結構多いと思う。私は清掃業だけど、オフィスカジュアルであれば通勤時はなんでもいいんだけど、男性はほとんどスーツだった。考えなくていいから楽みたい。
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001377 @PFS001377 3日前
福島県で福島市が周辺よりも自家用車比率が少し低いのは福島県庁が自家用車通勤を認めていないからだろうな。
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磯辺焼き @isobe_iso89 3日前
同一県内でも車資料率が下がるのは県庁所在地かな?
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あなぐま @badger2635 3日前
通学に限れば都市地方関係なく自動車はほぼ消えると思う。
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あなぐま @badger2635 3日前
umamimonza 守谷牛久あたりは都内に通う人もいる一方で地元に勤めてる人がそれなりに多いのでわからなくもない。
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あなぐま @badger2635 3日前
Neko_Sencho 元々バスも汽車も一時間に1本あれば上等な世界だったから。それが田舎。元々不便だったけど他に手段も無いので利用されてたのが田舎の公共交通機関。
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刑事長/理事長 @DekatyouNy 3日前
Hirarinmac 東山開睛館(開睛小・中学校)忘れられては…市バスが通学バス(臨202系統という路線バス)出すぐらいには多い
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茶研 @chaken1979 3日前
むかし、東海道本線も、東京から平塚までは「通勤」。平塚以西は「観光」ということで喫煙可だったというのも頷ける。
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すまいそん @migitenitokei 3日前
場所によっては通学も車(親の送迎)があるからな。家と学校との間にロクな公共交通機関が無くて自転車でも遠いとなるとそうなる
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cocoon @cocoonP 3日前
実家のある茅ヶ崎市がちょうど電車文化圏とマイカー文化圏の境目で、レアな存在である「利用交通機関が2種類」で草 まあ茅ヶ崎市は平らなので自転車がかなり多く、駅まで自転車で東京・横浜方面に出勤するパターンがかなり多いというのもありそう。
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かじ @micking_bird 3日前
アメリカの大統領選挙の時のマップと同じで、こういう地図で出すと、面積比ででるから自動車(共和党)が圧倒的に多くなるけど、人口で出すとそうでもない、ということなんだよね。
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権力の狗 @daken3gou 3日前
人口で出したり通学含めたりしても電車がメインって人は少数派なんだが、頑なに認めない人っているんだなぁ…
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権力の狗 @daken3gou 3日前
因みに平成22年の国勢調査だと通勤通学合わせた全国の数字は車46.5%、電車16.1%。また東京以外だと僅差で電車が一番多くなるものの二番目の車との差は10%もない。去年の国勢調査結果が発表されてどこまで数字が変化するかはわからないけど平成12年→平成22年の変化はさほど大きくなかったし、平成22年→令和2年も劇的な変化はしていないと思われる。
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フローライト @FluoRiteTW 3日前
とりあえず、いくら数がいようが車について都民を勘定に入れたアンケートはナンセンスってことよ
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こた @hahokota 3日前
人口比もあるんやろうけど、年代比じゃあないんかな。田舎は学生少ないけど都会にいくほど通学で電車の人多いやろうし
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kame4477 @kame4477 3日前
ni_to 名古屋市にトヨタ系はあまりないよ。豊田市や刈谷市など三河が中心。名古屋は戦後復興の都市計画がうまく行って道路率が高いから自動車通勤が便利/ 「道路率」名古屋が1位のワケ そもそも高いとどんなメリットがあるのか https://trafficnews.jp/post/79708/2
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ぬこ@横浜 13.2 @nuko_yokohama 3日前
首都圏に含まれる千葉と埼玉が車社会なのが意外。
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Naruhito Ootaki @_Nekojarashi_ 3日前
粟島浦村はとても狭い島だけど車で通勤してた人もいたよ。仕事で行ったとき宿まで送ってもらったことあり。そもそも人口300人ほどの島でほとんど漁師か民宿で通勤してる人自体少ないから1人2人の変動で多数派が変わりそうではあるが。
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ぽい @kingdom_sm_ko 3日前
chaken1979 本筋関係ないかもですが、知らなかったので非常に興味深いです…!ありがとうございます(実家が辻堂の民
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 3日前
8901okomeo これは裏返すと、「なぜ、地方のローカル線が廃止されるのか」という話になります。  badger2635 もちろん、バスや鉄道も増発するほど客が増えますが、ちょっとやそっとの増発では自家用車に太刀打ち出来ません。自宅から勤務先まで直通出来る、自家用車はそれほど強大な存在です。
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 3日前
letssaga3 「車庫飛ばし」という言葉があります。車庫として届け出たのとは違う場所を駐車場にする違法行為ですが、大都市圏以外では稀だと思います。「車庫を確保するのが大変」というのは、地価の高い大都市部特有の問題であって、大半の地方には関係ない話だからです。
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じむ123 @sdejr01212 3日前
東京集中は良くない分散しようが進まない理由の一因だろうな。都内だと免許も取らない人も多いし。
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 3日前
daken3gou 東京と大阪を抑えているので、マスコミは鉄道利用がマジョリティになってしまう。実際は、東京が全国でも特異な鉄道王国であるにもかかわらず。
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 3日前
自動車検査登録情報協会 自動車世帯普及数 https://www.airia.or.jp/publish/file/r5c6pv000000u610-att/r5c6pv000000u61f.pdf sdejr01212 2020年3月現在、全国平均で1.043台。1位は福井1.727台、2位富山1.670台、3位山形1.660台、4位群馬1.614台、5位栃木1.593台、6位茨城1.577台と続きます。
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gx9900 @GX9900GUMDAMX 3日前
letssaga3 まあ人口密度が原因やね。人口密度が高いとコストが下がって増発やら路線拡大が容易で利便性も増える。逆に車は車庫の確保がむずかしくなり「公共交通>車」になる。低いとその逆の現象が起きる。
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 3日前
letssaga3 下位は、41位千葉0.962台、42位埼玉0.957台、43位兵庫0.903台、44位京都0.813台、45位神奈川0.694台、46位大阪0.637台、最下位は東京0.424台。首都圏・京阪神に下位が集中していて、国勢調査と同じ傾向が出ている事が分かります。その中でも、東京都はぶっちぎりに自家用車普及率が低いです。
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gx9900 @GX9900GUMDAMX 3日前
nuko_yokohama 埼玉は(東京に出る)縦方向だけ電車が充実してるからね。県内で横方向に動こうとすると車になる。
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山之上侑希 @Berg5Von7Schnee 3日前
小学校から高校まで阪神間の私学(徒歩だけで通学できず、バスや電車を利用することになる)で、親に自家用車で送ってもらうのは特段の事情が無い限り校則違反だったが、こっち(信州)に来るとそれが当たり前とまではいかなくてもまあアリで、さらに何のCMだったか、娘を高校3年間クルマで送ってやった父親の最後の日なんてのがあって結構驚いた。
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gx9900 @GX9900GUMDAMX 3日前
micking_bird まとめにあるけど、面積ほどではなくても圧倒的やぞ。電車にダブルスコアつけてる。
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山之上侑希 @Berg5Von7Schnee 3日前
アニメ「スーパーカブ」見てるけど、公共交通機関の乏しい地域はバイク通学OKなところって多いのかな。ワタシの通ってた学校とか近隣の学校は、免許取っただけでどうかすると退学だった。自転車通学もダメだったな。
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 3日前
micking_bird GX9900GUMDAMX 都道府県単位で、鉄道>自家用車なのは東京都、大阪府、神奈川県の3都府県だけ。なおかつ、東京だけがダブルスコアどころかトリプルスコア以上の差を付けて鉄道が圧倒しています。しかし東京は首都なので、情報発信力ではマジョリティというねじれがあります。 https://www.stat.go.jp/data/kokusei/2010/final/pdf/01-11_5.pdf
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 3日前
letssaga3 通勤・通学での鉄道利用最下位は沖縄県(1.0%)。ゆいレールしかないので当然の最下位と言えますが、実はブービーの宮崎県も1.0%なので僅差です。宮崎県民にどれだけそっぽ向かれているのJR九州……。
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 3日前
2020年国勢調査の結果は、来年発表予定です。ゆいレールも延伸した事ですし、沖縄県はついに鉄道利用万年最下位から脱出するかも知れません。
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VitzRsTurbo @VitzRsTurbo 3日前
Berg5Von7Schnee 冬になると、母ちゃん、爺ちゃん、婆ちゃんの軽トラックで通学ってのが多い印象ですね。雪も相まって、冬の方が自宅を出る時間を早くする必要がありました。今はテレワークで快適出勤ですわ。
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あなぐま @badger2635 3日前
letssaga3 増発すれば客が増えて利益が増えるなら増発してるんで、田舎のバスが一時間一本なのはそれより増やしても利益増えなかったからでしょ。
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よーぐる @Seto_yasu1987 3日前
電車だけじゃ通勤先が限定されすぎてしまう
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NTB006 @NTB006 2日前
田舎は電車バスの本数が少ないから車で移動する>>利用客が少ないから本数を減らす。の、負のループが発生して最終的には廃線になるパターンが多いね・・・
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Hira3 @hirashine026 2日前
地方だと例え公共交通機関があったとしても、残業や夜勤に対応できる程の便数があるわけではないので、よっぽどの都市部や近所に自宅がある人でも無い限り、自家用車通勤が出来ない人はそもそも使い物になりません。
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Hira3 @hirashine026 2日前
あと雪国だと公共交通機関は遅れるのでやっぱり使い物にならないし、まともに走れなくなるバイク自転車もしかり。自家用車でいつもより早く出てこいってなる。雪国で二輪車はほぼ完全に趣味。学生も冬場は親の自家用車による送迎が多数になる。
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ざ わ ( H N ソ ー シ ャ ル デ ィ ス タ ン ス 対 応 中 ) @zawayoshi 2日前
都心部なんて駐車場作るのに土地代が半端ないからなぁ。月極の駐車場代で40000なんて当たり前だし。
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椎間板ヘルニア @koutaro_18 2日前
意外すぎる…。電車通勤当たり前と思っていた自分の市はギリギリ車優勢だった。(隣が電車優勢) 中心部はともかく郊外に出ると途端に畑や田んぼばかりだからかな。片側2車線道路が高速含めても片手で足りるくらい道路も貧弱なんだけど。
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パシフィック231 @allmendstr 2日前
公共交通機関だけで大丈夫だろうと、維持費や税金がとんでもない車を持つ選択肢は最初から捨てていた。
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RAIYA@提督 @RAIYASB 2日前
nuko_yokohama 東京の隣県だから首都圏になってるけど、実際は千葉は千葉市西部、埼玉さいたま市近辺までが首都圏でそれ以外はただ東京に近いというだけなんだよね
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001377 @PFS001377 2日前
letssaga3 延岡から北なんて早朝の始発が最終の普通列車ですし
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 2日前
badger2635 つまり、地方でいくら増発しても、自家用車が便利すぎて、割に合わない数しか客は増えない。という話になります。逆に、地方で敢えて鉄道やバスを残したいなら、意識して公共交通を利用するよう、住民も努力する必要が出てきます。
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アルフレスコ @AlphaMaibara 2日前
オートバイの上位地域が2割前後バイク通勤ってのも驚いたけど、離島でもなく公共交通も整ってる松山が上位に入ってるのが意外。住宅地が地形的に不便なところに集中してるんだろうか
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 2日前
letssaga3 1世帯あたり自家用車保有台数 群馬1.614台 埼玉0.957台 東京0.424台 こうやって比較すると、東京目線で埼玉や群馬がネタにされる理由が浮き彫りになります。要は、身近な別世界なのです。そして、全国レベルでは、自動車王国の一角である群馬の方こそが、マジョリティの世界なのです。
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kishibe @kishibe311 1日前
会社通学のバス上位の自治体を見ると「原発」というのが頭に浮かぶし、門真守口はパナソニックの工場のイメージ。三浦市は三崎口駅まで嫁が夫と子供を自家用車で送迎しているのが多くて朝三崎までの道路が大渋滞なのが日常。
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あなぐま @badger2635 1日前
letssaga3 その前にそもそも既存のバス路線なり鉄道路線なりの必要性についてゼロベースから議論される必要はありますが。はじめに存続ありきでなく。地元民がろくに使わない路線をわざわざ存続させるために銭突っ込んだりする必要はないわけで。
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あなぐま @badger2635 1日前
今起こってるのは、かつて運輸交通の主力だった河川舟運が鉄道に主力の座を取られたのと同じことよね。こんどはバスや鉄道が自家用車やトラックに主力の座を取られている。
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あなぐま @badger2635 1日前
今どき農家やるんだって車ぐらい運転できないと話にならないんだから。だから田舎の年寄りは免許を手放さない。
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はやし・しのぶ @Hirarinmac 1日前
letssaga3 と言うか宮崎県って鉄道自体に縁が薄い県でして(路面電車や路面を走る区間のある電車含めそういった種類の鉄道が走ったことのない数少ない県の一つ)。旭化成チャーターヘリの墜落事故(1990年)といった痛ましい事故がなかったら高速化すら出来ずもう見捨ててたかもしれん。
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@道交法微反 @deg2typeR 1日前
これ日本に限った話じゃなく世界中のほとんどがこういう比率だと思うよ。違いがあるなら徒歩が増えるかもくらい。
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nekosencho @Neko_Sencho 1日前
というかさ、自前で車やオートバイを運転できない子供の通学手段の確保のためにも、鉄道でなくてもいいんで公共交通は維持してくれよと。 高校生ならオートバイ運転できる理屈ではあるけど3ない運動その他で普通は認められないし、部活だ予備校だと遅くなったり早く出たりをバイクでやらせる親がそんなにいるとも思えん
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Taka @tnakamura23 1日前
京大とか立命とかの周辺で自転車利用者が多いだけだろうに左京区北区右京区の山の中まで自転車地域に分類されるのってズルくないかw
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nekosencho @Neko_Sencho 1日前
近隣に中学高校あるだろとはいっても、徒歩や自転車の通学圏内じゃ「選べる」ことはまずないからね田舎では。 電車はやっぱり必要なんよ…… バスでも都会にまで通えるならいいんだけど、バスは遅いからなあ。
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prad_bitt @pradbitt42 1日前
奈良県南部は、通勤・通学もなにも人がいない。 奈良県北部は鹿通勤が上位に入るはず。
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sorakarajyosi @sorakarajyosi 1日前
京都はちょっとなあ…… 人口ベースだとこうなんだろうけど、盆地というのは平地と山にきっぱり分かれているもので、自転車だけで生きていける地域と、自転車通勤なんて気狂い沙汰の地域が隣接している。そして左京区右京区の大半は山。
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 1日前
badger2635 badger2635 要するにmotorization(モータリゼーション、自動車化)ですが、より広い範囲の交通政策はどうするのか。地方は公共交通を全く放棄すべきなのか、公共交通が必要なら、どのように利用させるのか。どちらにしても、自治体のみならず、都道府県単位の策定は必要でしょうね。
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 1日前
deg2typeR 恐らくは、日本は鉄道比率が高い方でしょう。それだけ、首都圏と京阪神の鉄道の客の多さがずば抜けていますし、通勤・通学利用は少ないとは云え、新幹線の効果も大きい。
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ととっと @xyrLuoihI9vhuex 1日前
この資料を見て、「地方民は環境意識が低い」という感想が引用リツイートであったらしい。その発想は無かったわ。
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 1日前
xyrLuoihI9vhuex エネルギー効率は、鉄道>バス>自家用車ですから、環境への負担の小ささは鉄道が勝ります。しかし、鉄道は大量輸送が出来る環境で無ければ、真価を発揮出来ません。大都市以外で鉄道利用に誘導するためには、一つの自治体に限らず、少なくとも道府県単位で、鉄道移動を前提にした都市計画が必要になるでしょう。
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kilo @unioken 1日前
車が無いと体を職場に運べない。 頭を車の運転にだけ使って体を職場に持って行く、歩きや自転車は雑念でそうは行かない。バスや電車も駅やバス停に行く過程で雑念が。
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musomuso1234 @musomuso1234 1日前
kurodashinobu11 地方の大学通ってたけど自家用車で通学する学生も普通にたくさんいるぞ
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刑事長/理事長 @DekatyouNy 1日前
TogeTog81377597 公共交通機関縛りだと逗子に出るしかない(のに京急線延伸には乗り気じゃないよく分からない町)
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あなぐま @badger2635 20時間前
letssaga3 見直しは必要なんですよね。昔のまんまとはいかんので。となれば鉄道バスを減らしたり伸ばしたりする話になるのが普通ですが、ここは鉄道が廃線になる話が出ると目の色変えて反対する人ばかりですから。自分が利用してるわけでもないのに。
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あなぐま @badger2635 20時間前
つか、公共交通機関は住民の生活のために存在しているんで、公共交通機関のために住民の生活があるわけではない。
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ととっと @xyrLuoihI9vhuex 10時間前
musomuso1234 まあたくさんと言えるほどいるかもしれんね。でもそうじゃない学生はもっとたくさんいるんじゃないかな。主流ではないのは間違いないと思うよ。
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