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西九州新幹線の場合
ｵｵｻｷ ﾘｮｳ 🍎 大町市地域おこし協力隊 (TABI TABI)
@_tabi_tabi
#西九州新幹線 の予想 在来線を線形改良&高架化してフル規格で建設。各駅は既存箇所付近に再建。三線軌条にすることで新幹線も在来線･貨物も通行可能。狭軌線用駅を既存箇所に設け、旅客のほか高速の新幹線からの退避用にも使います。在来線が廃止されないどころか速達化します。建設費は国とJRで。 pic.twitter.com/9qL2fktiCB
2021-06-18 12:04:14
拡大
ｵｵｻｷ ﾘｮｳ 🍎 大町市地域おこし協力隊 (TABI TABI)
@_tabi_tabi
佐賀県にも周辺地域にもメリットがある唯一の方法だと思います。 ・フル企画新幹線が通行可能 ・新大阪方面への直通列車が可能 ・在来線の経営維持 ・在来線の速達化 ・貨物列車の乗入可能 ・佐賀駅への乗入 ・災害時等に備えた国土強靭化 ・負担は国とJRで負担 #西九州新幹線 #新幹線 #佐賀県 #佐賀
2021-06-18 12:10:07
たれぱにずむ/フルチン
@tarepanism
活線工事は効率悪いからカネかかるんだよな。意味があるのは周囲の建物支障移転を減らせる佐賀駅前後ぐらいか twitter.com/_tabi_tabi/sta…
2021-06-18 18:16:12
うえぽん
@kaorurmpom
建築定規が全く異なるので追加の用地買収が必要、在来線を活かしたままの工事なら工期が思い切り伸びて工事費が思い切り跳ね上がる、在来線車両も改造か新造が必要、時間短縮効果はあまり期待できないという…… twitter.com/_tabi_tabi/sta…
2021-06-18 19:48:01
ｵｵｻｷ ﾘｮｳ 🍎 大町市地域おこし協力隊 (TABI TABI)
@_tabi_tabi
@kaorurmpom 新幹線と在来線の両方の電圧対応や在来線を運行しながらの工事は費用が掛かると思います。でも新幹線と在来線をまとめることで、別々に維持するよりも完成後の長期的なコストは下げられるはずです。在来線の経営分離や廃線を防ぎつつ新幹線も走らせ、用地買収も直線部分などは多くが既存部分を拡張。
2021-06-18 20:36:04
ｵｵｻｷ ﾘｮｳ 🍎 大町市地域おこし協力隊 (TABI TABI)
@_tabi_tabi
@kaorurmpom 50年以上先に、在来線が消滅しているかどうかの違いだと思います。
2021-06-18 20:51:44
ｵｵｻｷ ﾘｮｳ 🍎 大町市地域おこし協力隊 (TABI TABI)
@_tabi_tabi
@sinhayabusahkt @kaorurmpom 新線建設です。在来線の用地をなるべく利用して新幹線と在来線の両方を走らせつつ(カーブは流石にルートを外れますけれど)、在来線の既存駅付近の人も困らない方法です。電圧は25000Vにあわせます。乗り入れ在来線はセクションで切り替えが必要です。
2021-06-18 20:39:32
ｵｵｻｷ ﾘｮｳ 🍎 大町市地域おこし協力隊 (TABI TABI)
@_tabi_tabi
@kaorurmpom @sinhayabusahkt 普通の新幹線を新しくつくる、そのルートを選ぶことで在来線駅も新幹線の路線上につくってしまうという案です。フル規格新幹線と在来線の三線軌条です。在来線のルートに完全に沿うのではなく、現在の在来線の駅付近さえ通れば同じ場所かその近くに駅を建設できると思います(若干の移動はありそう)。
2021-06-18 20:50:11
ｵｵｻｷ ﾘｮｳ 🍎 大町市地域おこし協力隊 (TABI TABI)
@_tabi_tabi
@sinhayabusahkt @kaorurmpom 技術的に無理ですか？
2021-06-18 20:45:49
赤い砂兎@時々黒くなる
@suna_usagi
線形改良＋高架化だと足りない用地を確保した上で駅間完全作り直しだし、車体が3.4m幅だと複線間隔を広げないとならないしプラットホームと車体との間隔も広げないとならないので、つまりは駅構造物も全面作り直し。全線新線建設と何が違うんだろうか。 twitter.com/kaorurmpom/sta…
2021-06-18 20:03:46
こまくさ②
@featherprovince
@suna_usagi もし高架化を連立名目でやれれば道路予算引っ張ってこれるのが利点ですかね？事業スキームはさておき一時期話題になっていた中速鉄道がこんな感じのイメージなんでしょうか
2021-06-18 20:20:00
赤い砂兎@時々黒くなる
@suna_usagi
@featherprovince 連立名目で改軌・高速化という部分にまで道路予算持ってくるのは無理でしょう。それに新鳥栖－佐賀全線立体化自体に名目が立つとは思えませんし。
2021-06-18 20:41:38
こまくさ②
@featherprovince
@suna_usagi 少なくとも建築限界拡大と高速化対応に相当する部分は連立とは別建てでしょうね。結局まあ全線立体化自体に無理があるという話になってしまいますが。
2021-06-18 20:45:09
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
とは言っても、今時のA'/B高速道路新設も「改良」なんだけどね twitter.com/loveeearth/sta…
2021-06-18 20:44:47
［14］Hiroshi Machida 좋아요한국
@number8hiroshi
@kaorurmpom 貨物に関しては鍋島までしか入りませんし、鳥栖にターミナルを作ったので、長崎本線への貨物入線はやめる方向なのでしょう。 これだけでも長崎本線のこの区間を改良する意味は全くないとわかりますw
2021-06-18 20:06:00
ｵｵｻｷ ﾘｮｳ 🍎 大町市地域おこし協力隊 (TABI TABI)
@_tabi_tabi
@number8hiroshi @kaorurmpom 在来線全駅を残しつつフル規格新幹線も通すという無茶ぶりに対応させる手段です。若干カーブがきつくなっても5分も変わらないのではないかと思います。
2021-06-18 20:45:18
@karasugai
@karasugai2001
@kaorurmpom 在来線改良はスジが悪い。予算は新幹線かそれ以上にかかるのにスピードは出ない。政治的に通らないしJRも承知しないでしょう。
2021-06-18 20:14:58
ｵｵｻｷ ﾘｮｳ 🍎 大町市地域おこし協力隊 (TABI TABI)
@_tabi_tabi
@karasugai2001 @kaorurmpom 長崎県とJRと国は意見が似ていますが、佐賀県とで要望が真逆なので、全部ひっくるめるとこれしかないと思います。けれど恐らく答えが不明にも関わらずできもしないことに文句言う人多いんだろうなぁと思います。
2021-06-18 20:42:52