アプリで作成
2021年11月1日

京都の街はそれなりに路線網が敷かれているはずなのに「鉄道が不便」と思わせる不思議な路線をしている

96
せき のりかず @kotonoha_s

しかし京都の街って、不思議ですよね。これだけ鉄軌道の路線があったうえで「鉄道が不便」と思わせるなんて、普通に考えたら至難の業なような気もするのですが京都はそうなってるんですよね…。 pic.twitter.com/WyWL6awq5d

2021-10-31 15:02:50
拡大
せき のりかず @kotonoha_s

京都は、市内各駅の各社様式運賃表路線図の横に「京都市レールネットワーク」とでも称して共通デザインの「全線記載路線図」を併記するだけでも、かなり違ってくると思うのですよね。京都の鉄道ネットワークがイメージできていない人も、多いだろうと思うので…。

2021-10-31 15:42:46
せき のりかず @kotonoha_s

今からでも地下鉄を京阪七条付近経由にしてお願い(色々と無理) pic.twitter.com/V5I36KgpDo

2021-10-31 16:05:54
拡大

不便!

先生 @teacher20140721

@kotonoha_s 東京みたいな直通運転が無くて、各社バラバラですね😰 路線図もバラバラ

2021-10-31 16:02:08
竹炭 @slkyutan

@kotonoha_s FF外から失礼します。 結構不便です。 金閣から1キロほど北に住んでましたが、なかなか面倒くさかったです。

2021-10-31 21:29:36
ゆりん@仕事が苦痛bot @yurin6

経営がバラバラなとこと痒い所に手が届いてないことかなぁ twitter.com/kotonoha_s/sta…

2021-11-01 12:59:09
茂木入り巾着@おでん美味しい @Game02M

乗り換えがめんどくさいイメージ。 あとはタクシー移動が多いから慣れてない(´・ω・`) twitter.com/kotonoha_s/sta…

2021-11-01 12:55:24
サヤカ @syk_ale

ほんとにそう…ふしぎ なんでかわからんけど鉄道が不便 twitter.com/kotonoha_s/sta…

2021-11-01 11:47:09
あーろん🥺 @BE_ARLON_Pien

いつも思うこと。 せめてどっかしらで1箇所に固まれや() twitter.com/kotonoha_s/sta…

2021-11-01 09:07:55
sawame @sawame_ja

叡電、嵐電、京阪、京都市地下鉄、阪急、近鉄、JRで別に料金体系的な接続もないし…。 twitter.com/kotonoha_s/sta…

2021-11-01 08:34:00
歌うやどん・そのら@1/16文フリ京都おー24 固ツイ見てね @lenhai_sonora

こんだけあるのに、痒いところに手が届かないんですよね、京都の鉄道…料金もバラバラだし、乗り換えが面倒or遠いorしんどいとこも結構あるし…バスは時間通り来ないし、車は駐車場がバカ高いから、結局チャリが一番便利になるのよね… twitter.com/kotonoha_s/sta…

2021-11-01 07:02:56

様々な意見

이마리 IMASATO Hajime @imari_busan

@kotonoha_s 韓国のように地域内の料金体系が統一されていたら、これほど鉄道が便利な都市は他にないでしょうし、交通局が火の車で財政再建団体・・・なんてことにはならないでしょうね(´・ω・`)

2021-10-31 15:07:38
せき のりかず @kotonoha_s

@imari_busan 京都は乗継で移動してたら市内移動で千円近い運賃ということにもなりかねないので乗換利用を極力避けようと思いますし、それより何よりこの「全体ネットワーク」を見る機会が全くないのですよね。各駅の運賃表路線図は自社線しか載ってませんし…。

2021-10-31 15:10:12
ぼっけゑマン💉💉@9/8とりあえずパート〜正規雇用現在求職中 @odk8501

@kotonoha_s いいところまで行って、あと一息で繋がらないとかってやつですかね?

2021-10-31 15:08:46
せき のりかず @kotonoha_s

@odk8501 この「全体ネットワーク」を見る(知る)機会がないというのが一番大きな理由のような気がします。各駅の運賃路線図は各社とも自社線(と一部連絡他社線)のみなので、個々の存在はそれぞれ知っていても「ネットワークとしての全体図」がイメージしにくいのだろうと思います。

2021-10-31 15:11:58
yukai3chome @yukai3chome

@kotonoha_s JR京都駅起点で見て、清水寺、金閣、銀閣、京都大学など来訪者のメジャーな目的地の大半がバスでしか行けない(途中まで電車を使うルートでも、そこからバス)っていうのが、、、 市内各社共通の鉄道パスを発売しても、それだけでは観光移動がカバーされないんですよね。 pic.twitter.com/4LOOv9ghxw

2021-10-31 16:53:37
拡大
せき のりかず @kotonoha_s

@yukai3chome 京阪電車とJR(京都駅)の結節性が、どうにも…というのがつらいですね。あとやはり西大路と白梅町-出町柳-百万遍に何らかの基軸交通が欲しいですね…。

2021-10-31 16:57:59
uranux_jp💉💉 @uranux_jp

@kotonoha_s 複数の鉄道会社を含めて「京都市内乗り放題パス」とかできればかなり違いますよね。ただ、東京だと東京メトロ、都営、JR東が手を組めば都心はほぼ網羅できますが、京都だと地味にプレーヤーが多くて面倒くさそうです。 tokyometro.jp/ticket/value/1…

2021-10-31 17:02:19
上諏訪夜行 @kamisuwa441M

@kotonoha_s 系列会社間や乗り入れでも無い限り、乗り換えが遠かったり、判りにくかったりで不便に感じるんじゃないかな。

2021-10-31 17:32:36
藤本恭子(はるうさぎ)/双極性2型障害と共生中 @haruusagi_kyo

@kotonoha_s 通りすがりの京都人です。私ら子供の頃のこれを覚えてる世代なんで。いまだに市電があればとは思っています。碁盤の目みたいだったから。 otoohan.starfree.jp/siden1.html

2021-10-31 19:13:20
せき のりかず @kotonoha_s

@haruusagi_kyo 市バスの200番台が旧市電ネットワークを引き継いでますね。203や204そして205を活用すれば四条以北の交通もさほど不便ではないはずなのですが、バスはどうしても所要時間の不安定さや突発的な混雑に対応できないとか色々とありますものね…。

2021-10-31 19:23:40
残りを読む(11)

コメント

肉・ローステッド @Roasted_Meat102 2021年11月1日
歴史がありすぎて何かしらの裏事情があるとかかしらん
1
こ~りん @kourin 2021年11月1日
show__chan 中心部は平らだし、道も難しくはないのですが、コンビニやレストランに駐輪スペースがないことも多いので、レンタサイクルもイマイチなんですよね
46
花田 鉄平 @teppih 2021年11月1日
平安京の名残りで道が直線的だから、歩いても迷いにくいから。とか
0
ちりがみ @wastedpapers 2021年11月1日
バス乗るか乗り換え10分歩くかの二択を迫られたことならありました バスこわい
3
ゆり @hannahtp0922 2021年11月1日
show__chan 河原町とか中心街は自転車通行禁止地域だったりするんですよね……
58
kokuju @kokuju 2021年11月1日
昔は京都市電(路面電車)が網羅的に走っていたんですけどね https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%9B%BB
4
ふじむら藤村 @RvxU5eJUWEIsyP1 2021年11月1日
東京名古屋みたいに豪快に空襲食らってイチから作り直すってことできなかったから?まあ名古屋はおかげであんまり鉄道に頼らない街になってもうたが
0
こ~りん @kourin 2021年11月1日
地上は昔の道幅準拠のために狭く、大幅な区画整理も困難。地下鉄も掘れば遺跡があるので難しい。景観条例があるから、上も無理。
35
ひろっぴ@(自称)鉄道記録屋 @hiroppi1969 2021年11月1日
京都の場合、鉄道と徒歩の組み合わせが非常に使いにくい印象。他の地域から京都へ来る路線も京都を目指してくるけど観光地となる場所の近くを走っていないし。
13
やっつけ仕事 @b10239999 2021年11月1日
めちゃくちゃ不便まではいかなくて、絶妙な感じに使いにくいんだよなぁ。
58
とろろ @ein18790314 2021年11月1日
繁華街と住宅地をリンクしてない感じなのと、その繁華街からも微妙に離れてる感じ。 あと、環状線なら便利なのに、とも思う。 まぁ一番は道がそこそこ広くて碁盤の目だからこそバスが豊富でわかりやすいしアクセスに小回りがきく。
9
鱶森 @sHark_plus0 2021年11月1日
高架も出来ないし地下道も迂闊に掘れないから 構造改革しづらそうという印象はある
7
Sorano @Sorano03797030 2021年11月1日
最寄り駅作ったのに10分ぐらい歩かされる印象ある
6
@id_fid 2021年11月1日
これ行った時に思った。一回目的地にたどり着いて次の目的地に行こうとすると、その駅から電車だけじゃたどり着けないとか、一回振り出しにもどって次に行くしかないとか、絶妙に繋がってなくて、京都初心者は大変だったよ
14
bluemonkshood @bluemonkshood 2021年11月1日
とりあえず、京都駅から、嵐山へは、阪急で桂まで戻ったほうがバスより早いですね。あとは、北に向かう時と東山のキワに行く時が、坂道なので、そういうところで、地下鉄やバスやタクシーを利用して、あとは、歩くことが多いです。
1
dos @just0300 2021年11月1日
観光地にしても住民にとって重要な場所にせよ、網羅できていないから。何より玄関口のはずの京都駅とJR各駅の、他路線との接続が悪すぎる。
3
Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 2021年11月1日
京都の場合市電を前提にしたターミナル選定があったから市電廃止後は不自然に孤立して見えるターミナルが結構ある(北野白梅町、四条大宮など)。名古屋も市電ベースでターミナルが設置されていて廃止後に瀬戸線や小牧線などターミナル移転するまでかなり苦労していた。
20
dos @just0300 2021年11月1日
せめてJR京都線と、京阪が直通乗り入れになればだいぶマシかなと言う気はする(無理という点に目を瞑れば)。理想を言うなら、東大路あたりを南北に通る路線があって、そっちと乗り入れ。西大路も。西大路は地下鉄でもいいか。
0
レモンカード @S7qUuC1HgifKlLq 2021年11月1日
京都駅と四条河原が直通できないだけでもちょっと痛い。
37
okkyuu @okkyuu 2021年11月1日
山手線や御堂筋線に相当するような、JR・阪急・京阪・近鉄のターミナルをつなぐような路線がないからかなあ。京都駅・河原町駅・三条駅が繋がってるとかなり印象違うと思う
4
烏丸 北神@水銀党員 @KARASUMA_BLUE 2021年11月1日
S7qUuC1HgifKlLq 観光客じゃなけりゃもう地下鉄で四条まで行ってあとは歩く、ないしは市バス205系統の二択が当たり前になっていて四条で阪急に乗り換えて京都河原町に行くという発想が完全にないですよね。
4
たちがみ @tachigamiSama 2021年11月1日
線路が交差してても駅同士が遠かったりするしな バスが先にあって電車がその穴埋めしてるような感じで使いにくい というかやたらと歩かされる
0
オムレツ系おみおつけ @bon__19 2021年11月1日
京都みたいな近代化の立ち遅れた都市は仕方ないので腹をくくって馬か駕籠で移動するしかない
33
ZZZ @sakusakutoux3 2021年11月1日
>つい最近まで京阪四条と阪急河原町が「お互いをガン無視で乗換させない」←京阪と阪急は歴史的経緯から滅茶苦茶仲が悪いんだよ(しかも詳しく知るとマジで仲悪いのは仕方ないって納得するレベルの話) yoshikun2009 ちなみに名古屋の場合は市電が廃止になった部分と名古屋市交通局が名古屋市内は俺の縄張りだって私鉄の市内乗り入れどころか新規敷設を徹底的妨害した結果不便になったって部分も大きい。
5
ZZZ @sakusakutoux3 2021年11月1日
RvxU5eJUWEIsyP1 名古屋が鉄道頼らないのは単純に地方都市で車の保有率が高いから。鉄道網とは関係ない(市の交通局が折角地下鉄延伸しても乗らない位の地域性) あと東京は空襲の結果一から作り直したんじゃなくて実際は空襲で燃えたの関係なく、関東大震災後にチョロっと治したのと戦時中の防火対策での強制立ち退きをしたくらいで、後は戦後途中中断を挟んで徐々に徐々に立ち退きさせていって戦後70年掛けてやっとあれにしたんだよ。だから今でもゴチャゴチャ
3
kartis56 @kartis56 2021年11月1日
末梢ほど細くて詰まりやすいのはしょうがない
0
kartis56 @kartis56 2021年11月1日
あなた自身の体の中でもこういうことが起きてるんですよ
1
かまぼこ大権現 @God_of_Nerimono 2021年11月1日
掘れない敷けない建てれないの地だからなあ
8
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2021年11月1日
just0300 JR在来線と京阪はゲージ幅が違う。単純な話、近鉄京阪阪急は相互で乗り入れられるがJR在来線は無理。京阪から京都駅に路線作れって?「大都会のローカル線」京阪中之島線は「大阪公営地下鉄中之島線」なスキーム。金のない京都府京都市にそれは見込めず京阪も迷惑なだけ。
2
K3@FGO残5 @K3flick 2021年11月1日
京阪ユーザーとしては京阪と地下鉄の接続が絶望的すぎる
7
ゆめぴりか @uE9FRDCleYdl0or 2021年11月1日
東京に遡上するのはどの路線を使っても死ぬほど簡単だが県内を横に移動するのがなんぼなんでもめんどくさすぎる鉄路の埼玉土人ぼく、低みの見物
24
Vostok @vostok7777 2021年11月1日
sakusakutoux3 歴史的経緯なら阪急京都線は京阪京都線のバイパス線として京阪が作った路線なんだがなあ。
8
くまラブ @yuki_korotyan 2021年11月1日
uE9FRDCleYdl0or 関東はどこも東京との行き来ばっか重視してるから…(元埼玉、現神奈川県民)
17
goodmoon @goodmoon 2021年11月1日
バスで京都駅まで行っていたのを、徒歩でいける円町から鉄道に乗るようにしたら便利さを実感しました。
0
グレたトンベリ @oJgUbOklD2vRFA0 2021年11月1日
四条から上で東西の路線が無いからね。バスも北大路ターミナルで乗り換えだったり。。。
1
きなこ @kinakomochi06 2021年11月1日
関西圏の鉄道はみんな仲悪いって聞いた事あるからそんなもんだと思ってた
1
yuki🌾㊗️7さい🎉⚔ @yuki_obana 2021年11月1日
観光都市で利便性を追求したら回遊しないでそ(´・ω・`)
0
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2021年11月1日
K3flick 京都市的には京阪線地下の際に河原町通りに変えてもらって地下鉄作りたくなかったようだけど、京阪が出町柳抜ける構想持ってたために拒否ったそうな。河原町通付近出水するしな。 oJgUbOklD2vRFA0 御池通を走る地下鉄東西線の立場をちったぁ考えろよ。
3
Tamon @Tamon0703 2021年11月1日
やはり環状地下鉄線が欲しい…。建設費が高すぎて費用便益分析でNGになるのは承知で…。
0
ひろさき @hr_togetter 2021年11月1日
京都の街は根性入れて歩いたほうがいい気がしてしまうくらいには「乗り物」が不便だなって思う…バスタクシーは走り回ってるけど道も混んでるし
10
FX-702P @fx702p 2021年11月1日
bon__19 そこはぜひとも牛車で…
1
すぎ @kafunsugi 2021年11月1日
モノレール作ろうぜ!(青島並みの感想
0
山葵 @fuuho_wizard 2021年11月1日
S7qUuC1HgifKlLq 自転車も入れさせてもらえないくせに直通電車ないのはかなりの殺意を覚える そして河原町のバスはコロナ禍でも割と牛歩なので役に立たない(ましてコロナ前は更に……)
1
Kei @UK524 2021年11月1日
京阪が京都駅を通ってくれると非常に便利になるんだけど。。。
0
うめおにぎり @onigirimaru0909 2021年11月1日
正直京阪が京都駅と繋がってないのは意味不明だと思ってる
1
sake @sake_ne_ku 2021年11月1日
東京の密度がおかしすぎるというのもあるけど、京都駅以外乗り換えが面倒そうな印象
0
うめおにぎり @onigirimaru0909 2021年11月1日
sake_ne_ku むしろ京都駅からの乗り換えが一番面倒
2
ZZZ @sakusakutoux3 2021年11月1日
vostok7777 だから仲悪いのは分かるんですよ。しかもその阪急京都線は当時新京阪と呼ばれてて京阪が潰れるレベルでお金かけて作ったのに戦後のどさくさに阪急に取られてそりゃ仲悪いのはしょうがないですよ。
0
smiru @C5UAvhReNSOHz0h 2021年11月1日
関東はどこも東京に行く路線ができているという点を考えると、京都のこれはみた感じそういうハブになる駅がないな どこが中心ということもなく絶妙に開いてる
0
Nakayuki @nakayuki805 2021年11月1日
JRと阪急が乗り換えられないのが痛い 京都駅から地下鉄 OR バスで烏丸駅まで行くか向日町か山崎あたりで少し歩くかになる
1
Vostok @vostok7777 2021年11月2日
sakusakutoux3 仲が悪い理由ではあるけど、京阪と阪急の乗り換えが劣悪な理由ではないですよね。阪急京都線作ったのは京阪なんだから京阪との乗り換えを不便にする意味がない。
3
刑事長/理事長 @DekatyouNy 2021年11月2日
vostok7777 四条河原町と祇園四条何て、京葉線とその他の東京駅よりずっと近い。あれで不便なんていったら笑われる
1
Tamon @Tamon0703 2021年11月2日
vostok7777 阪急京都線、京阪時代には大宮までなので。河原町までの延伸は阪急になってから。まあ、鴨川の下をくぐるトンネルを掘ると高くつくから、それの方が乗換が不便な大きな理由ではないかなと思うけど。
0
オムレツ系おみおつけ @bon__19 2021年11月2日
fx702p やだよ牛車、乗合だから相席した奴と気まずいもん。「せんだっての蹴鞠、ごろうじたか?」とか言われて返答のしようがわからなくて口を噤んでいたら「貴殿、陰の者でおりゃるか」みたいにからかわれた日にはもう恥ずか死ぬしかないぞ。ただでさえ牛車は上座と下座があってカースト制度バリバリなんやぞ。いたたまれんわ。
11
Yuki @allycine 2021年11月2日
京都市最大の失敗は市電を廃止したこと、あるいは市電の路線網をほとんどバスで置き換えて地下鉄は市電の路線網をほとんど継承しないところにしてしまったこと。206番とか今からでも地下鉄にすべきよ……
0
Yuki @allycine 2021年11月2日
地下鉄(東西線は京阪より東)を消して206番と205番と201番あたりの循環系統を書き込んだら環状線+放射線でめっちゃきれいに網羅できるしな。市電の存在を前提に敷設された路線なんやから市電なくなったらこうなるに決まっとる。
0
ホワイトヘアーデビル @whdanzi 2021年11月2日
電車と地下鉄と徒歩で京都観光するワイ、毎回気がつくと20kmくらい歩いてる…
15
ファング・リウ @FangRyu 2021年11月2日
うっかり掘ると遺跡が出土して工期が遅れるからって理由じゃなかったんんかいw
0
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2021年11月2日
onigirimaru0909 京阪は名前の通り、「京阪間を結ぶ路線(そして昔は自社で、今は地下鉄介して大津行くけど)」。なんで京阪間そして京津間ライバルな東海道線に駅作る必要ある?それも京都駅という町外れに。
0
うめおにぎり @onigirimaru0909 2021年11月2日
allycine あの経路を地下鉄にするの地獄のごとく時間かかりそう
0
Tの人@アホの子 @Aho_The_T 2021年11月2日
bon__19 陰の者という言葉を使っている辺りその貴族なんJの出身だろ
10
太田拓也 @ef510df200 2021年11月2日
「外部から京都に入る会社が多く相互接続を考えない」「市内オンリー路線に限って観光客のハブになるJR京都駅に乗り入れない(地下鉄烏丸線除く)」この2点でしょうな。
2
とっとこハムサンド @orz_1442 2021年11月2日
遥々田舎のひがし京都は鉄道網が便利なのにな
1
ひょろ @ihyoro 2021年11月2日
5000兆円手に入れたら205の西側と急行100をくっつけたみたいな環状地下鉄作りたいよね。京都駅→清水寺→銀閣寺道→北大路→金閣寺道→京都駅 みたいな。
0
M☆E☆T☆A @Metaborough 2021年11月2日
駅同士をつなぐ「連絡通路」が無いのもあるんじゃね?四条河原町⇔四条京阪なんて、一々地上へ出ず、地下道接続ならかなりイメージ変わると思うよ。
2
𝒮𝒽𝒶𝓅𝒶𝓅𝒶 @reopa_sharkun 2021年11月2日
阪急の民、京都駅のアクセスが極悪でJRは滅多に使わない
1
ESD @eternalNo3 2021年11月2日
京阪本線が京都駅に連絡していないのが不便さを助長しているように思うわ。大阪側もそうだけどww
1
ESD @eternalNo3 2021年11月2日
Metaborough 現状どう頑張っても鴨川にぶつかるんで難しいところですよ。阪急の河原町がもう少し深いところに造られたら京阪四条駅まで伸びていたのでしょうが
4
andy@中華ガジェット好き @andy_lyphard 2021年11月2日
一応バスで行けないところはないけど時間通りに来ない上に東山とか北山の観光地付近だと本数が少なくて詰むことが多い 最近の修学旅行生はだいたいタクシー貸し切りで移動してるよね
0
B4たかし @b4takashi 2021年11月2日
「このオレンジのあたりに居住区が多くて」ってやつ、北野白梅町駅から出町柳駅まで今出川通を通って、嵐電と叡電を直通すれば便利になりそうなのに、って考えちゃう。構想自体は前からあるらしいけどなぜ実現しないのか
1
コウ・イヅミ @kouidumi 2021年11月2日
LRT化を進めるとかなりすっきりするとは思うけど、現状ごちゃごちゃになり過ぎなんだよなぁ……。
0
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2021年11月2日
eternalNo3 京阪「京阪からの乗り継ぎで乗継券ゲットした方など条件によっては1乗車100円、七条駅と京都駅を結ぶ便利でお得なステーションループバスをお使いください」
1
okkyuu @okkyuu 2021年11月2日
京阪奈の外から来るかどうかで感覚変わるよね。特に関東からだとほぼ確実に新幹線で到着するからどうしたって京都駅を基準として考えてしまい、なんで阪急・京阪へのアクセスがこんなに不便なのか、っていう思考になる。
1
刑事長/理事長 @DekatyouNy 2021年11月2日
Metaborough 鴨川の地下通すとなるとだいぶ掘る必要があるので、そうなると地上の方が早い(河原町駅の出口が高瀬川の側まで来てるので、実は地上歩行区間は短い)
0
刑事長/理事長 @DekatyouNy 2021年11月2日
okkyuu そもそも京阪でしかいけない観光地筆頭の伏見稲荷、観光客増えたのつい最近、それもインバウンド客が大量に押し掛けたから。京都市バスの南5系統(京都駅から伏見稲荷に行ける唯一のバス)なんて1時間に1本、それも赤字だったのに観光客押しかけて黒字になり、臨時増発を経て急行系統新設と猛烈な勢いで成長してった。
0
Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 2021年11月2日
京阪は新京阪(阪急京都線)作る際に接続させようと大阪は梅田にターミナルを(野江と天六から延長)、京都側は西向日から名古屋へ延長させる路線を深草で交差させて乗換駅にする計画だったが恐慌や汚職事件で頓挫した。実現していればもっと乗り換え楽だったはず。
0
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2021年11月2日
okkyuu そもそも京都駅は町外れも外れ(だからB利権が周辺で蔓延った)。昭和の国鉄の頃、それこそ京阪間シェア8割は京阪阪急のもの。そりゃそうだ梅田淀屋橋とは大阪の繁華街、京都は河原町三条とこちらも繁華街。近距離な京阪間、国鉄本社は注視する必要そんなになかったんです。
0
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2021年11月2日
eternalNo3 中之島線は目を瞑ると淀屋橋駅は大阪市役所、天満橋駅は大阪府庁(ちょいと歩くけど)、三条駅は京都市役所、神宮丸太町駅は京都府庁(ちょいと歩く。三条駅からはだいぶ歩く)と役所最寄(時刻表にはJR駅だと代表駅マークされる)としてはグッドアクセスなんで、別に不便じゃないです。
0
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2021年11月2日
Hirarinmac 役所視線で言うと阪急もJRも京阪間では京阪より徒歩ベースで不便ですよ?
0
あいすのさんGen3.3f @1g_9 2021年11月3日
まぁ伏見稲荷"駅"は京阪しかないですからねw 伏見稲荷大社の前にJRあるけどwww
1
よっき @yokki256 2021年11月3日
DekatyouNy 伏見稲荷大社の表参道の真ん前に京都駅から2駅目、JR奈良線稲荷駅がありますしコロナ直前それこそホームに人いっぱいでしたよ(京都駅から一駅目は東福寺)
0
Ryo @kittan_ryo 2021年11月3日
大学の時に西陣に住んで、立命館衣笠キャンパスに通ってたけど、4年間で市内の移動に鉄道使ったのって2桁有るか無いかくらいじゃなかったかな。自転車有れば京都駅とか河原町行くのもほとんど事足りてしまうし…。
0
Ryo @kittan_ryo 2021年11月3日
でも、市バス206系統沿いに鉄道あれば便利なのになとは思う
0
刑事長/理事長 @DekatyouNy 2021年11月3日
yokki256 はい、知ってます。でも伏見稲荷って注目され出したの「インバウンド」が増えてからなんですよ(千本鳥居)。それまではちょっと不便だったので隠れた名所扱い。
0
刑事長/理事長 @DekatyouNy 2021年11月3日
kittan_ryo 正直今から市電通します、っていっても沿線は困るでしょうね。五条通以北が致命的に狭いので
0
富 士 見 野 男 @yasu43851374 2021年11月3日
仲が良かったら一つの会社になってるし、そもそも法人が別でこれならそれは親会社と子会社で一方的な従属である
0
undo(あんどー) @tolucky774 2021年11月3日
京都駅に乗り入れしてるJR在来線が外部の人間にとって不便、京阪阪急が京都駅に乗り入れしてない、在来線同士のアクセスが悪すぎる。在来線同士のアクセスが悪いのは、新横浜と似てるかもしれない。なんで東横線が新横浜に乗り入れてねえんだよとなるやつ。菊名から1駅だけ新横浜行きに乗るたびに思ってた
0
undo(あんどー) @tolucky774 2021年11月3日
おけいはんは大阪中心部のアクセスがくそなので(キタにもミナミにも直通がない)、東西線のアクセスが良くなった時に客がそっちに流れたときいた。東西線も北新地駅なんで梅田からはちょっと外れてるけど淀屋橋から歩くよりはマシだもんね。そらそうよ
0
undo(あんどー) @tolucky774 2021年11月3日
京都の乗り換えで微妙な徒歩でギリ許容できるのは京阪の四条から阪急の河原町くらいかな。京阪の四条から地下鉄の烏丸は観光でたまにくらいならいいけど、通勤だと厳しい
1
undo(あんどー) @tolucky774 2021年11月3日
DekatyouNy 京葉線の東京駅とそのた在来線は例外的に遠いので、あれと比較するのはちょっと
0
undo(あんどー) @tolucky774 2021年11月3日
Metaborough 鴨川の地下を掘るので、全部地下で済まそうとすると、大江戸線みたいにものすごく深くなって余計にアクセス不便になりますがよろしいか?
0
undo(あんどー) @tolucky774 2021年11月3日
四条大橋は景観面もあって歩道に屋根もつけられないんでしょうね
0
kartis56 @kartis56 2021年11月3日
yuki_korotyan 横浜でさえセンター北あたりで遺構がでてるしね
0
M☆E☆T☆A @Metaborough 2021年11月3日
まあ川の下潜るから、それなりの深度になるのはわかるけど、地下鉄東西線の市役所、三条京阪間って、そんなに深かったっけ?という記憶が。
1
M☆E☆T☆A @Metaborough 2021年11月3日
お金かけるほどのメリットとなると、ねえ。
0
太田拓也 @ef510df200 2021年11月4日
遠方から京都に来るとなると昔から国鉄一択(現代でもインバウンドははるか、バスもJR南口が拠点になりがち)なのに、なぜ okkyuu さんの言う通りJR京都駅中心の交通網になってないのかという疑問はありますね。 Hirarinmac 新幹線で来た人が鴨川東岸に行くの不便という意味じゃないんですか?
1
刑事長/理事長 @DekatyouNy 2021年11月8日
ef510df200 京阪にせよ阪急にせよ、そこまで京都市中心部の観光には力を入れてなかった(阪急は嵐山に、京阪は成田山香里別院、岩清水八幡筆頭に沿線寺社に均等に注力、近鉄なんて京都エリアから伊勢神宮や橿原神宮に送り込むことに注力)。
0
刑事長/理事長 @DekatyouNy 2021年11月8日
ef510df200 当時の京都駅は市街地じゃなかったから。デパートも1つしかなかった(現在のヨドバシ京都が近鉄百貨店だった)。昔から中心は四条河原町エリア。(だから阪急と京阪はあのエリアにターミナルを置いた)
1