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阿佐海岸鉄道のDMV について、国土交通省の技術検討会が11月4日、安全性を確認「一般的な鉄道よりも低コストで運行」マイクロバスを線路で走らせる事業費は10億円から16.3億円に上振れ。さらにup?本末転倒になってます / “DMV世界初の営業運行へ 徳島の阿佐海岸鉄道” htn.to/4yhBQ8sNgy
2021-11-05 13:23:53阿佐海岸鉄道のDMV 。新車3両の事業費に4.2億円。1両あたり1億4000万円。設備導入に12億円 ▽新型気動車1億6000万円 ▽トヨタコースター新車1000万円 と比較すれば、どうでしょう それなら、本当に地元の足となっている徳島バスの新車購入に補助をしたり、JR牟岐線の財政支援が先決かと思います pic.twitter.com/pripcNz846
2021-11-05 13:30:22今の徳島県知事が13年前に 「阿佐海岸鉄道はバス転換しない!」 と地元対策で言っちゃって、 「DMV なら安い!」 「DMV は世界初!」 と公共交通機関としてではなく、「観光用の遊覧バス」に刷り変わり、本末転倒しちゃったんです 16億円+αの事業費になったこと。県民は知ってるのだろうか pic.twitter.com/lO7DmrgTJf
2021-11-05 13:36:43阿佐海岸鉄道の売りは、 「世界初!線路と道路を走れる鉄道車両DMV」 ですが、実態は 「トヨタのマイクロバスがレールの上を走る!」 です。 正直、遊園地の乗り物みたいな位置付けなら安く済んだと思います 「阿佐海岸鉄道を廃止しない」 と鉄道事業法の枠内に固執したからカネがかかるのです pic.twitter.com/sRJ8G2cOfa
2021-11-05 13:51:01信楽高原鐵道の30年前の事故とか見てるんで、DMVと普通鉄道車両が同じ線路を共有できない。阿佐海岸鉄道と牟岐線が直通できない。国土交通省の方針もわかるんです。 その決定があったときに、撤退できなかったのかなあ。まあ、トップダウンの事業だから無理だっのですかね。
2021-11-05 13:55:48@katamachi なので、DMVについては「公共交通機関としての効率性」は無視して「最低コストで地域のトーテムとしての鉄道線路を維持するための手段」として考えるべきでしょう
2021-11-05 14:17:22@katamachi 今の知事は元官僚であり政府とパイプがあり事業に乗っかったところもある。 徳島バスは民間であり、親会社南海電鉄の規模考えると補助しにくい。(JR四国ぐらい赤字なら補助金で気動車大量導入してるので解りやすいが(徳島限定運用・転属不可)
2021-11-06 11:35:58@katamachi ファン目線としては乗りに行きたい! が連結運転や「従来規格鉄道線(JR四国)への直通」が難しい、となると阿佐海岸線をBRT化した方が安上がりだった!な論調が出てきそうで結構厳しい船出ですね。地方だと既に鉄道輸送が過剰装備的になり始めている気がします。
2021-11-06 12:44:19@shikana22625318 阿佐海岸鉄道の海部駅、甲浦駅は階段しかない非バリアフリー対応です。BRT というか、徳島バスで対応できる輸送量なんですよね
2021-11-06 18:10:06@katamachi (ノ∀`)アチャー このご時世、バリアフリー非対応は痛いですね。 それなら、徳島バスにバリアフリー対応バスを増備・増便した方がよかったですね。
2021-11-06 18:15:46@shikana22625318 並行して走る徳島バスもマイクロバスを使ってるのですがかなり年期が入ってました。牟岐線も阿南以南は先行き怪しいですし、本当、大変だと思いますよ
2021-11-06 18:20:57関西に住む鉄道好きです。 コミケで鉄道本を数十冊、JTBで「鉄道未成線を歩く」2冊を刊行しました。2022年11月に新刊「開封!鉄道秘史 未成線の謎」(河出書房新社)を刊行しました。 連絡先は https://t.co/JLnI8CPDepの下のあたりにあります。