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super_haka
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豊田社長の言葉「これでも(EV車投入に)前向きじゃない会社？」
ｲｽ
@chairtochair
トヨタ社長 「環境団体がトヨタを気候対策ランキングで最下位に。真摯に受け止めるが。EVに前向きでない評価に、350万台目線に、30車種投入。これでも前向きじゃない会社と言われるならば、どうすれば前向きな会社とご評価頂けるのか逆に教えて頂きたいなと。%より絶対台数で」 2021年12月14日 1:52:00 pic.twitter.com/mGIqv2EL8H
2021-12-14 21:00:03
必要なのは(EV車種と云う)選択肢を増やす事
梓弓
@Ma_R8
＞豊田章男社長は「（次世代のユニットについて）選ぶのは市場でありお客様」 大事なのはココ。 パワーユニットの形式で規制するのは不合理極まりない利権ビジネスで不効率の温床。 第二のディーゼルゲート必至。 bestcarweb.jp/news/business/…
2021-12-14 18:52:28
梓弓
@Ma_R8
整備済みのガススタのインフラ並みに発電や送電や充電設備や水素ステーションを整備しガソリンも水素も電気も土俵と同じ基準の厳しい環境規制で自由競争する為に税金突っ込むなら分かるが、EV優遇にガソリン車禁止は不公正だし不効率。 テスラなんかが典型で排出権売買とか補助金で利益出してる政商。
2021-12-14 18:57:56
梓弓
@Ma_R8
一応、自動車産業の端くれで御飯食べてる身としては、クルマ本体の技術開発は自分達の会社の方向性を決める指標として適切ではないと思ってて、インフラ整備の進捗度を見てる。 原発新設とか送電網大幅強化は10年単位の事業だから、そう言う発表を見てから対応で間に合う。
2021-12-14 19:15:01
梓弓
@Ma_R8
仮に充電10分1000キロ走行の凄いバッテリーが発明されても、そのEV分を発電して送電しなきゃ話が始まらない。 逆に月極駐車場でも職場でもそこら中に充電ステーションがあれば充電2時間走行距離200キロでもEVで充分と言う人はいる。 EVは車体よりもインフラの問題。
2021-12-14 21:25:38
梓弓
@Ma_R8
EVが普及するかどうかは発電送電充電ステーションのインフラ整備の問題であり、車体側の技術的な要因は小さい。 車体技術で切るならEVよりも回生ブレーキを市販実用化した初代プリウスが真の革命で、プリウス以前とプリウス以後で時代が変わった事が理解出来ない技術知識の人の話は意味がない。
2021-12-15 05:16:33
有馬桓次郎＠3/31西海ノ暁佐世保B-22
@aruma_kanjiro
【かんたんな説明１】 世界「脱炭素！ 電気自動車！」 トヨタ「EVだけじゃなく色々な方法やろうや」 欧州各社「ヨタが内燃エンジンにこだわるなら、完全EV化で目指せ市場復権っす」 ※ルノー会長がマジで言ったこと
2021-12-14 19:15:38
有馬桓次郎＠3/31西海ノ暁佐世保B-22
@aruma_kanjiro
【かんたんな説明２】 トヨタ「EV以外にも水素エンジンとか色々あるがな……」 欧州各社「No内燃機！ Yes電気！（これでヨタから市場奪える！）」 トヨタ（ｶｯﾁｰﾝ）「実はEVも研究してましてね……30車種ばかり」 欧州各社「……は？」 ←ｲﾏｺｺ
2021-12-14 19:15:39
有馬桓次郎＠3/31西海ノ暁佐世保B-22
@aruma_kanjiro
トドメに投げつけた トヨタ「別にね、ボクらEVだけにこだわってないんですよ。お客さんが選ぶなら水素エンジンとかハイブリッドでもいいんですよ」 という言葉がもう。もう。
2021-12-14 19:20:01
有馬桓次郎＠3/31西海ノ暁佐世保B-22
@aruma_kanjiro
このトドメの言葉は強者の余裕というよりも、今はEV以外にも様々な手を模索していきましょうよ、という以前からトヨタが繰り返していた提言から出たものなんですな。欧州勢が完全EVとなる中で、トヨタはそれですら幾つもある手段の一つとして研究してた、しかもその規模が予想を超えてた、という話。
2021-12-14 19:32:15
梓弓
@Ma_R8
日本で全部EVにするなら原発10基新設しないといけないし、その分の送電網を太くしないといけないし、充電ステーションを全国津々浦々整備しないといけないし、充電に時間がかかるし、だったら走りながら時間かけて充電したらインフラもいらんやん。 ハイブリッドって言うんですけど。
2021-12-15 21:56:03
梓弓
@Ma_R8
10分充電で500km走る様なEVが出来たら、20ℓのガソリンで1000km走るハイブリッド車が出来る。 バッテリーの進歩はハイブリッドにも恩恵だから。 そしておそらくハイブリッド車の方が200kgは軽い。 軽さは環境負荷にもFan to driveにもモロに効く。
2021-12-15 21:59:04
梓弓
@Ma_R8
どう考えてもEVと原発はセットだが、原発いらん再生可能エネルギーで充分って夢見てる人達って、不安定な風力や太陽光で発電した電気をEVのバッテリーで貯める気でいるみたいやけど、駐車してる車が常に充電設備に接続してる社会インフラ整備するのになんぼかかってCO2どれだけ出すと思ってるねん？
2021-12-16 06:49:26
梓弓
@Ma_R8
内燃機関車が百年かけて整備してきたガススタなどのインフラをEV用の電気に置き換えは膨大なカネと労力が必要で一発にするのは無理。 それをコツコツ整備して行って、その中でHVか？EVか？ってユーザーが自分のライフスタイルと価値観で選ぶもの。 EV決め打ちで握る利権は第二のディーゼルゲート必至。
2021-12-16 07:01:57
オムニ P
@OMNI_P
欧州は強かだから、EVの規格制定で自国有利に誘導するくらいは普通にやるでしょ。 ただ技術的な制約であれば日本メーカー（特にトヨタ）は余裕で対応してくるだろうし、何らかの理由をつけて承認を与えないとかそういう話になる可能性はある。 皆さん政治経済の授業で習いましたね。 非関税障壁です。
2021-12-14 20:11:25
ばろん
@bal118
結局「EVは部品数が少なく造るのも容易なので家電やIT企業が参入して既存メーカーは弱体化する」的な雑な予想は「ムキムキの既存メーカーのトヨタとVWに殴り返されて死ぬ」で決着か。
2021-12-14 16:20:04
レスポンス
@responsejp
トヨタ、小型EVスポーツ提案… MR2 の再来の可能性も response.jp/article/2021/1… #新型車 #トヨタ #コンセプトカー #電気自動車 pic.twitter.com/iGxn0oXdET
2021-12-15 12:31:04
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