北陸鉄道の太郎田踏切

西金沢から一つ鶴来方の踏切がこちら偶然通りかかったものの、その異様さに思わず写真を撮ってしまいました一体何のためにこれだけゴツい鉄骨を組む必要があるのでしょう？将来この上にビルでも建てるのでしょうか？ pic.twitter.com/HfLqUYUR8B

2018-05-05 22:45:54

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じょに～☆(ﾃﾞｷｿｺﾅｲ) @johnny_kwcngn

(´・ω・)ﾅﾆｺﾚ #北陸鉄道 #太郎田踏切 pic.twitter.com/G92JsBGCfA

2016-09-10 14:21:39

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宮メセ @miyanin1

北陸鉄道といえば、石川線西金沢駅近くにある太郎田踏切のメチャクチャデカイ支持物踏切道を拡幅した際に設置されたモノらしい pic.twitter.com/o2fPb2tALW

2018-05-05 22:43:52

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ソロイソロイ @soroisoroi

北鉄の石川線は新西金沢からカーブ曲がったすぐの踏切も面白そうだったので寄ってみました。ゴツい構造物がてっきり何かの権利関係かと車窓から想像したんですけど、カーブ上の踏切のど真ん中で架線を吊らなければならなかったと言う感じでしょうか。 pic.twitter.com/O563lsetQb

2021-04-05 21:41:16

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上拾石鬼平(Nalt Frunzye) @onihei_

急カーブで架線の支持柱がたくさん立ってた所に踏切道が拡幅されちゃって、踏切のど真ん中に支持柱建てるわけにもいかないのでこうしたのかな twitter.com/oomatipalk/sta…

2018-05-05 22:55:15

上拾石鬼平(Nalt Frunzye) @onihei_

線路の逆側(カーブ外側)に柱を建てればもうちょっとシンプルにできそうなもんだけど、用地がカーブ内側にしかないっぽい

2018-05-05 22:58:13

おがみ @0ogami

@oomatipalk 曲線なので架線を引かなければならないけれど、踏切上は無理、その前後も建築限界で柱が建てられない…そんな感じでこのような構造にしなければならなかったのかなぁと推測します。

2018-05-05 23:07:12

shigudora @shiguretont

@oomatipalk カーブ区間なので元はその場所に架線柱があったけど、踏切道を拡幅する上で前後に柱を移転もできず、またど真ん中に柱を残す事も出来ないのでそうなったのでは。 pic.twitter.com/ytc0m61WoS

2018-05-05 23:08:49

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パナマ某 @panamabou

@oomatipalk ここ思い出しました（片持ち式の架線柱で回避しているケース） goo.gl/maps/Zcanp4g9p…

2018-05-05 23:24:11

大町パルク @oomatipalk

@0ogami @shiguretont @ACDCSection 考察ありがとうございます私も拡幅が要因の一つだとは思ったのですが、元々あった架線柱撤去→急曲線なので曲線外側から曲線引きが必要→でも外側に土地が無い→外側に支点が必要→大がかりな設備といった感じでしょうか負担金だと思いますが、設計大変だったでしょうね

2018-05-05 23:36:18

ushin @ushin_ada

@oomatipalk @ACDCSection 踏切の上を通過している、商用電力の電線が垂下した時のための架線防護ではないでしょうか？

2018-05-06 00:38:58

まるべ @DB103

@oomatipalk 国土地理院の航空写真で撮影年月日 2007/10/24 の画像から当該踏切は片側1車線だったようで、既存構造物が踏切拡幅工事における障害となり現状になったかと愚考します。当該画像リンク → mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.d… pic.twitter.com/ZD40SjzUcX

2018-05-06 02:23:32