13日前

「日常的には使えない」鉄道廃止後の代替バス、利用低迷の理由をとある画像から考えていく

確かに車社会なら自分の車あるもんね...
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Manabu INOUE @kasobus

鉄道廃止後の代替バス 利用が低迷する理由のひとつは、これかもしれません pic.twitter.com/KOhdGLOU04

2022-05-12 20:58:09
拡大
Kei-five@NEXT→5/14 輝け!Aqoursぬまづフェスティバル(読売ランド) @keifive_7318F

少し異なるけど よくある路線バスの減便や 区間短縮なんかも こんな感じですね… twitter.com/kasobus/status…

2022-05-13 13:00:12
a𥹫n𥹫q𥹫✩💉PfPfM @anqmb

@kasobus 鉄道の代替手段とマイカーが道路を奪い合うからね。 車との勝負に負ければ負けるほどバスの使い勝手が悪くなる。

2022-05-13 12:12:33
いっちぃ電車おじさん🇺🇦 @trainoldman2004

そうなんだよなぁ…これがあるからバス転換はあまり好ましい形ではない。 twitter.com/kasobus/status…

2022-05-13 12:03:43
置き猫 @fsz_okineko

@kasobus 運賃が高くなる&所要時間が伸びる・安定しない&パークアンドライドの対象になりにくくなる。それなら車で直接行くよ。

2022-05-13 05:32:41
キョウ@スーパーカブ70 @Kyou_F_08_14

@kasobus 道路事情で通勤時間変わるし、事故や渋滞にはまったときも、遅延証明書も発行されない。(遅刻扱い) 乗っていたバスが事故に、巻き込まれた場合も後続のバスにのるから混雑にもなる。 そりゃ皆車で行くよ…

2022-05-12 23:44:30
亀にゃん🇯🇵 @kameyama_ayumu

@Kyou_F_08_14 @kasobus 鉄道の転換後のバスってそんなに渋滞はまるような場所を走っているのかな?

2022-05-13 04:18:58
置き猫 @fsz_okineko

@kameyama_ayumu @Kyou_F_08_14 @kasobus 地方都市の朝夕ラッシュを甘く見てはいけない。車社会だから大都市並みに混むぞ。

2022-05-13 05:24:22
ともかず@イベントトラブル防止 @tomokazu0216

@fsz_okineko @kameyama_ayumu @Kyou_F_08_14 @kasobus F外から失礼します。 朝渋滞は酷すぎます。 家を出る時間5分遅くなるだけで到着が1時間遅れたことがあります。 日本一渋滞が酷い鹿児島市在住です

2022-05-13 10:51:30
道南REM@駅メモ(C級乗り鉄) @notemanagerrem

ほんとこれ、更に北海道だと冬季間に雪による渋滞でバスが遅延は日常茶飯事。 そしてその学生が卒業、就職したら免許取得&車購入。 twitter.com/kasobus/status…

2022-05-13 11:02:23
咲来さん@🚴‍♀️5.15〜18函館🚴‍♀️ @sakkurusan

時間安定しないとか、バス停にチャリ停められないとか、時刻表調べるのが大変とかいろんな要因あるんだよな…。 twitter.com/kasobus/status…

2022-05-13 09:06:19

滅多に乗らない

オフィスM @officem_model

バスを利用しろ派の人、「自宅から最寄りバス停」の距離がどれだけあるか?を忘れがちなんだよね・・・ バス停まで車で〇分、なら駅まで送迎してもらう方が早い!なんて場所もあるだろうし Rt

2022-05-13 12:44:53
もんちゃん@S5Pro @mon_chancamera

多くのバス停は自転車すら置けない、運行時間が渋滞したら自家用車の数倍掛かる、分からないことあってもワンマンばかりだから聞き辛い。などの理由で「日常的には」使えないですね🥹 twitter.com/kasobus/status…

2022-05-13 09:03:41
乗り物大好き(飛行機・重機・船舶・鉄道)写真垢 @0701fukushima

バスは滅多に乗らないから料金形態がわからないし行き先もわからん。 それに1番乗らない理由は定期券じゃないから支払いに時間がかかり後ろから邪魔だなこいつの圧を受けたくないのだよ。 twitter.com/kasobus/status…

2022-05-13 12:09:42
国鉄201系902 @201_902

@kasobus 路線が時刻表に掲載されないケースが多い。これが他の転換や運営主体変更に比べて大違い。

2022-05-13 12:00:58
shiozawa @shiowawa

@kameyama_ayumu @kasobus レールバスと呼ばれる路線の地域もバスと似たような感じで、整理券システムだと使い難くて疎遠されますよね。 バスも鉄道もそうですけど、1000円札オンリーしか払えずで運賃が1000円超える路線ってホントなめてるの?って思います。小銭をご用意の上ご乗車くださいって小銭じゃないじゃん‼︎

2022-05-13 11:12:14
どんべー @DonDon_kt

鉄道廃止が検討されるレベルの路線だと、鉄道廃止前も“車で目的地まで行く”のが現実なんよねえ 余程の事情がない限りは twitter.com/kasobus/status…

2022-05-13 12:57:00
おはみん@ @ohamin

バス停が増えても家近とは限らない上に駅と違ってバス停はクルマを止めて置ける場所が少ないから送り迎えが難しいって田舎で駅までクルマに乗せてくれた優しい老婆が言ってた。 確かに駅前って電車到着前になると、到着を待ってるクルマが2、3台現れるもんな。 twitter.com/kasobus/status…

2022-05-13 08:46:29

乗り方がわからない

サルーイン @kyousuke1228

クルマで直接行くよ。は、わかるけど。理由が小学生以下 「乗り方がわからない」、、、。 twitter.com/kasobus/status…

2022-05-13 07:42:29
💉💉💉郵便番号省略♨⋈♨ @Pigslaughtered

地方(田舎)へ行けば行くほどこの理屈は通ります。 そもそも 「公共交通機関の使い方を知らない」 これにつきます。 twitter.com/kasobus/status…

2022-05-12 22:54:07
えうぞみ @euzomi415

バスの乗り方講座を子ども向けにやっていた地域あったよな。言われてみればそうなのかも。 twitter.com/kasobus/status…

2022-05-12 23:20:51
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コメント

プリティン@字一色 @puddingting 13日前
バスは酔うんだよなあ。狭くてカーブの多い道だとなおさら。
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mac new @macnew2 13日前
車が主流になったから鉄道が廃れたのだから、代替バスがあってもこの人達がバスに乗ることはありえない。けれど、車などに乗れない「交通弱者」は必ず存在するから、公共交通機関の必要性が無くなることはない(むしろ高齢化に伴って増える)。「交通弱者」はバスが唯一の移動手段だから「乗り方がわからない」からといってバスに乗らないことはありえない。もともとこの地に住んでいない人がバスの乗り方を知らないとしても、こうした過疎地にはそんな人は滅多に来ないのだから、そんなことは知ったことじゃない。
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@boAThOwS 13日前
バス専用路線系の改善策は名古屋の珍レーン・珍高架で一通りやりつくして失敗してるのがねぇ・・・。
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windows8_i @windows8_i 13日前
つまり鉄道が維持できるレベルを下回った時点で詰みなのか
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とろろ @ein18790314 13日前
人がいないから、が廃止原因なんだから、バスにしたところで乗らない人は乗らないのである。しかも定時性に劣るという欠点がある下位互換だしね。更に公共交通機関離れが進むしかないのだわ。延命措置でしかない。 問題は高齢者の免許返納とセットな点。完全な自動運転が日常になる日が来れば色々解決しそうなんだが…
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ニートその3 @apribi 13日前
こういうだいたいみんな車で移動する中での交通弱者に目を付けたサービスがウーバーじゃん。規制だらけでタクシーの配車サービスになっちゃってるけど
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仁音莉 @ntr9p 13日前
ワイのとこのバス会社がハズレなのか分からんがバス停止まらず飛ばすとかしょっちゅうあるし頑なに謝らない老害ドライバーのおかげで一生乗るつもりない 結局車やで
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ぱるみじゃーの @Parmigiano_r 13日前
田舎だと免許返納しなきゃならないほど歳取った人はバスに乗る体力が残ってないです。
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まれ @FvvMrz 13日前
廃線を納得させるための言い訳にバスを持ち出してるだけだから、最初から鉄道もバスも利用者いないのでいらないですとなるのが最も良い
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特急くろしお37号 @kurosio9640 13日前
そもそも論でバスは経路が不明すぎる問題 お前どこ走るねん…が多すぎる バスサイト見ても目的地のみで道中の経路がないから行きたい場所に行くのか行かないのか解りづらい
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犬神 @spyseewolf 13日前
駅(バス停)に便所がないのと、到着時間がズレやすいから外で他人の目に晒されながら延々と待たされるのかなり苦痛よ。
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ほうれん草 @kncss4Y3hcTBlw6 13日前
地方だけど結局バス停から目的地が遠くてご老人にはきつい模様。うちの地域はタクシーの停留所型と予約制乗り合い型が市の補助有りで少しだけど安めには乗れるシステムがある。
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hogefuga💉M💉M💉M @hogefuga4 13日前
鉄道はとりあえず「走行箇所と駅が地図に載ってる」のが余所者にはありがたいかな。 タクシー呼ぶのも高くつくけど余所者がそこの地理に疎い以上、「保険」として考えるしか無いよね。 その上で地元民がバスを利用しないんじゃ詰んでる感じがする。
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ですの @_desuno_ 13日前
バスの乗り方がわからないってのは走ってる地区が重なってるようなところでも運行会社によってシステムが違うことが起こりうるってのが1番の怖さ
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みどりかわだむ @DamMidorikawa00 13日前
国土地理院を呼んできて「BRTを地図記号として記載させる」が必要なのか
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島村鰐 @wani_shima 13日前
何にせよ問題は「自家用車使った方が良い」と言ってられるのは自動車運転できる間だけってことだな……
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ちょちょまる @sakuya_little 13日前
それならそれでバスが不要になった時点でバスも廃止すればいい。 鉄道より止めるのが楽なのがメリットだと思うから、人口や需要に合わせて変えていけばいいんじゃないの。
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栃𛀧𛂄𛁐・ユズノカ(栃木那須・柚之香) @nasu_yuzunoka 13日前
>料金が高い うちのほうは合併で町営→市営になって料金が200円一律になって久しいから以前の料金を忘れてしまったなあ…本数は多くはないけど。
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たけ爺 @take_ji 13日前
今、既に廃止が検討されている鉄道自体が「日常的にはまともに使えない」状態なんだが。”1時間1本すらない”鉄道を日常遣いできるのか?
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こころがしんどい @yk4shn__ 13日前
バスは初見殺しみたいなバス停がたまにあるからなぁ…。初めて行く場所への交通手段がバスしかなかった上に、乗り換えをするバス停がGoogleマップに載ってなくて、バス停がどこかすらわからず見知らぬ場所で迷った経験あり。
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sadaharu @sadaharu_fks 13日前
yk4shn__ 両方向バス停があるはずなのに片側の路肩にしかバス停がないというのもある。バス停の対面辺りでバスを待つ。
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やまかけうどん @yamakake_udon 13日前
バスと鉄道は利用モードが違うんだよ。だからバス転換はあまり意味が無い。電車だと不便だったのが、バスだと遅いし不便になってしまう。
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マイコーver.2048 @Micky_UTN 13日前
いうて例の区間は、普通の交通弱者はバスしか乗ってないのよw
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はやし・しのぶ @Hirarinmac 13日前
puddingting 鉄道は「細い鉄の道を摩擦力のない細い鉄の車輪で走る」ので「ある程度広い地面を太い粘着力のあるゴムタイヤ」で走るのと訳が違うしな。急カーブや急坂、バスや自動車では大したところでなくても鉄道は難儀するゆえに低速で通過するのでそりゃまぁ……。
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blossom @blossom53884378 13日前
バスの時刻表が鉄道のそれと何が違うかって、バスはそこのバス停に来る時間はわかるが、そのバスがどこを何時に経由して最終的にいつ目的地に着くのかという根本的なことが全然わからないことだと思う。青森市営バスの時刻表を今の形式にしてくれた人はホント賞賛したい。 https://toyokeizai.net/articles/-/220296?page=3
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えま @emma_argent 13日前
バスの路線図は地図ベースで書いて欲しい。
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みどりかわだむ @DamMidorikawa00 13日前
wani_shima 田舎は一人暮らしが少ないから「家族が運転すれば良い」も含まれる
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かき菜 @sayonarain 13日前
時刻表との数分のズレ、遅れてるのかもう行っちゃったのかがわかんないのが不便。
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dc42jk @dc42jk 13日前
バスと鉄道のどっちの赤字の方が少なくすむかの問題。公共交通ってそういうことでしょ。
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実況避難所 @233033shelter 13日前
そもそもバスの経路わかりにくいから廃線跡をそのままバス専用道路にしてバスの車両に保安装置つければ高速運転できるやろ。
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RGB000 @19666_61 13日前
利用者が本当に少ないなら変に維持を頑張るよりタクシー代支給したほうが安上がりで求められてたりしそう(だけど多分それだと苦しいぐらいにはいるんだろうし、支給の仕組みが面倒だったり……)
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五月 @xf52_523 13日前
最近はGoogleマップの進化でかなり路線図とかバス停の場所とかわかりやすくなったけど、これまでは公式サイトみても路線がわかりにくいしバス停の位置を示す地図もわかりにくいし、乗りに行ったら行ったで駅前バス停の乗り口がどこかわからない、後乗り前乗り前精算後精算が着てみないとわからない、バスがいつ来るのか微妙にわからないとバスは扱いが難しすぎる……
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ユーレカ @Eureka_2GG 13日前
sayonarain 時刻表より早発するのは法的に認められてないから、もし行っちまってたら事業者に凸していい案件ゾ
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ゆーえむぴー @umpakm 13日前
鉄道が無くなるような場所だとバスも1日数えるくらいしか走らないからバス停で長時間待たされるのがね…
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yuki🌾㊗️7さい🎉⚔ @yuki_obana 13日前
バスが維持可能な人口密度を割り込んでも鉄道が維持されてるので鉄道が抜けたら自動車になるだけよね(´・ω・`)
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ファング・リウ @FangRyu 13日前
Eureka_2GG 凸しても、代わりの事業者がいないからどうにもならないことが多いとも聞いております。(業者がクレーム多発に嫌気で撤退になると目も当てられないことになるから)
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chi464 @chi2021z 13日前
バス停と路線を許認可の書類とかで国土交通省あたりが把握してるはずだからGoogleとかが勝手に地図の機能に組み込めるような形で無料公開すればいい。最新データと「◯月☓日から△に変更予定です」をXMLとかの普通にプログラマーが扱える汎用データ形式で毎月1日にでも公開してくれれば十分。
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あさき @asaki_knnk 13日前
Googleマップでバス停があるとされてるとこに無い
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もんべなー※モデルナ三回接種済※オプション取引でFIREするぜ @mombenar 13日前
「鉄道の廃止代替」だと、そこそこ人の多い集落や人の集まる施設をスルーして、少し離れた元鉄道駅に作られたバス停に止まる、みたいな非合理なことが多いからだろう 大船渡線BRTみたいに既存の鉄道路線とは独立してバス停を置ければ変わるのではないか
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maybe @maybe117117 13日前
バスで通勤しててやだなぁと思うところ。 ・遅れるのが当たり前(時刻表があてにならない) ・屋根付きバス停じゃない(雨の日つらい) ・気軽に途中下車できない(急な腹痛や変な客回避に対応できない) ・バス停まで徒歩(駐車場や駐輪場がない) ・運転手の気質に差が出やすい
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I-zy @digitaleazy 13日前
仮に自動運転が実現したとしたら、1路線の維持費ってどれくらい変わってくるものなんかしらね。
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109toxin @109tecc 13日前
このスレッドの流れで「そもそも過疎地に住む奴が悪い」「自動運転に置き換わって終了定期」という台無しな意見が出ないのは凄い。
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さーたん@もふもふ @tripleodd 13日前
てんかん持ちだと車には乗れないが、バスが廃止されるようなところだと車に乗るしかない。でも、事故を起こすと裁判官やネット、検察官から"てんかんなのに車に乗るのが悪い"といわれ、危険運転致死傷罪が適用される。だから、ますます都市部に人口が集まるんだろうな。
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林 伯文 @borshch77 13日前
boAThOwS コロナ以前ではゆとりーとラインは黒字、基幹バスも基幹1は黒字、基幹2でほぼ収支均衡なので、システムとしては成功した部類ですよ。他の都市で真似しようとしても、道路事情が悪くて導入できないだけで。
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殻付牡蠣 @rareboiled 13日前
地方ほど自動運転早く普及しないかなと思ってる。そしたらバスというよりタクシーのような使い方になるのかなと思うけど、そっちの方が地方の交通機関維持っていう意味では将来性を感じる。
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田中幹生 @maniaxpace_mt 13日前
109tecc そもそも土地持ってるからおいそれと引っ越し出来ないしね
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くるこ @krk0221 13日前
あんまり聞き取りが得意じゃないので次の停留所聞き逃しそうでこわいんよな〜やる気のない運転手あたったら終わる…
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ネギ切り男 @negisamurai 13日前
一般道を走るバスでは地方の早朝などの時間帯では速達性に問題があるし、 BRTで廃線跡に専用道路作っても結節点の駅に既存の系統との接続ができるようにしないと年寄りや通学以外はマイカーの方が利便性高い。
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Super Jpn @JpnSuper 13日前
中曽根は、やはり世紀の極悪人かなぁ?
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T_Taka @t_taka 13日前
更に過疎化が進むとバスの維持すらあやしくなり、予約制乗合タクシーみたいな代替制度が始まり、乗り方のハードルがもう一段上がる。もちろんWEB予約なんてものはなく電話して予約。
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hoyohoyo4545💉💉💉 @hoyohoyo4545 13日前
結局これ過疎地とか田舎とかに置き換えても同じ話で、交通手段がまだ整っていた地域から交通手段が撤退していくとその土地から離れて町が過疎化していく…ってやつですね 残酷な話だけど、大都市と主要幹線沿いの地方都市以外は腐海に沈むかの如く消えていくと思われる(それこそ今の北海道の様に)
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行き止まり @p_w5sl 13日前
これ思い出したこんなんあったらバスに載ってもいいなって https://togetter.com/li/1817346
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83MHz @83MHz_clock 12日前
apribi ウーバーが普及してる国でも日本の鉄道が廃線になるような田舎にはウーバーなんて走ってないよ……
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かたおか @katakatayayayaa 12日前
うちの市内なんて現役のバス停が時刻表はがれたままで放置&廃止になったバス停が撤去されずしばらく放置だもんな
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かたおか @katakatayayayaa 12日前
バス専用道でもそもそも自分で維持費を賄なければならないので、インフラを「丸投げ」できるバスのメリットを大幅に低下させる。白棚線も専用道区間は縮小傾向…。
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RAIYA@提督 @RAIYASB 12日前
wani_shima 自動車運転できないような人はバス停行くのも一苦労なんだよなぁ
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RAIYA@提督 @RAIYASB 12日前
sayonarain 一応バスは時刻表より先に出発したらいけないらしいけど、その不安はわかる
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殻付牡蠣 @rareboiled 12日前
人も荷物も流通って意味では同じなんだから地方とか過疎地は物流と人を一緒にすればいいと思うんだよなあ。免許とかそこを緩和していく方向で。
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金目の煮付 @kinmenitsuke 12日前
三陸あたりで元々鉄道の路線だった場所を(物理的に)舗装してバス専用道路として運用してるところがあったと思いますが、あれなら遅れもほとんどないでしょうし、実際どうだったんでしょうね?
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薗田S @s_sonota 12日前
バス王国の福岡市民だけど福岡くらいバスでどこにでもいけると車持たなくてもいいやってなるんですけどね。
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キケリキー @KIKERIKI17 12日前
自治体補助のデマンドタクシーは制約もあるけど、予約さえしておけば、数千円の距離を200円とかで走ってくれるし、バス停に縛られないんでかなり便利よ。まぁ、デマンドタクシーになってしまう程の過疎地は、別の要因で暮らすの大変だけども…
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nnouse @nnouse 12日前
燃料費が増大でいよいよ経営難に拍車がかかった同社では、新たな利用促進策を実施する。社員が停留所の周りの住民を戸別訪問し、利用を呼びかける取り組みを始めたのである。 この時、住民に話を聞くと意外なことが分かった。住民はバスが不便だから乗らないのではなく 「乗り方が分からない」と答えたのだ。 https://news.yahoo.co.jp/articles/8e949546e39010fb0a78a0f149042e3a9bff59f1
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がそ @gaso 12日前
コンパクトシティ化っていうかみんなシェルターみたいな未来都市に集団居住すれば良いよ
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sadaharu @sadaharu_fks 12日前
鉄道がなくなると何が問題かって、大都市からどのようにそこへ行くかがべらぼうに分かりにくくなり、観光客やらビジネスマンやらが来なくなる、という点だろうな。
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nekosencho @Neko_Sencho 12日前
バスの何が問題かっていうと、鉄道よりすごく簡単に廃止されちゃったりするんですよね。
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異端 @itan_heresy 12日前
もはや地方創生とか言ってる場合じゃなくてどの場所を居住可能地域として集約させて生き残らせるかトリアージを進める段階なんよな。都市の稼ぎで地方の赤字を穴埋めしてたのが、人口減少とコロナ禍で都市すらヤバくなってしまって時計の針を進める結果になってるけども。
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アルビレオ@炙りカルビ @albireo_B 12日前
windows8_i 鉄道とバスでは採算ラインがかなり違うので理屈としては「バスに転換すれば維持できる」はありうる。でも現実には「バスになると鉄道の時より利用者が減る。そのためバスでも維持できなくなる」というパターンも多いと指摘してるのがこのまとめ
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どんぶに💎🍠🌶️🌺🅿 @donbuni 12日前
過疎地の鉄道はほぼ高校生の通学需要を賄えるかどうかだけなのでおおよそこの図の通りだと思う。乗合バスでも維持できなくなりオンデマンド公共交通と移動スーパーという形になるのだろう。
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地鶏の長男「何故か君は空気読めないなと言われる」 @C6gR6Xfw 12日前
乗り方もだけど路線バスの乗り換えが分からない事が多い。 駅前のバス停とかバスターミナルならいいんだけど、駅から離れた住宅街のバス停で降りて、別系統のバスへ乗り換えだと案内がほぼないからどうしていいか分からない事がある。 そうなると来たバスの運転手に聞きまくるしかないし、タクシーやレンタカー等の金で解決をさせることは多い
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jiji @kumattasan 12日前
線路にバス走らせたらええねん
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shsh @shsh_ 12日前
地方のバス会社の顧客は誰かを想定する能力、必要な情報を必要な人に対して発信する能力の低さが問題。 バス会社のHPを見てもバス停がどこにあってどの道を経由していくのか分からない方が普通というのが現状。日本の中小企業のITリテラシーの低さがモロに現れている。
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shsh @shsh_ 12日前
s_sonota 勝田線が廃止された宇美町は福岡都市圏が急拡大する中でも人口が伸び悩んでいるそうで。バスは朝ラッシュ時には10分おきくらいに運行されていたりするのですが。
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shsh @shsh_ 12日前
s_sonota 西鉄バスはスマホアプリで乗換検索できたり、バスが今どこを走っているのかが分かるので便利。自前で情報システム子会社を持っているような大手企業はやはり強い。
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kartis56 @kartis56 12日前
鉄道区間を代行バスにした場合は経路は同じ(並行区間)でしょ。只見線の場合は鉄道のときより停車地点増えて良かったけど臨時だったからかな
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Knappertsbusch @Knappertsbusch 12日前
「それなら車で行くよ」は所詮鉄道があっても車で行くから理由にならない。定期が高いは制度の問題。行ったか未だか分からないのはシステムを作れば解消出来る。バスは渋滞で遅れるはそれだけの都市部の話なのでは。結局地方ローカル鉄道からバスに転換する支障になる物は何一つ提示出来てない。ローカル鉄道は滅びるべき。資源の無駄。
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陽樹@陽輝 @scope_scoop 12日前
自動運転が普及すればというが、実現段階になったとしてそれ年金暮らしの高齢者が手出せる値段なのか?子供達にしてもそれを親にプレゼントできるレベルの収入を保てる人がどれくらいの割合になるんだろうか?
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あごにー @Agony_01 12日前
スマホで現在のバスの位置を判るようにすれば多少違うのかもしれないが、そもそも過疎地域に住む老人勢はスマホを持っていないという。それこそ電話でタクシー呼ぶ方がましなのでは・・・
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みずの とんび @lunatic_tonbi 11日前
sayonarain そういえば五能線で早発やらかしてましたね。あっちは鉄道ですが… https://togetter.com/li/1587774
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. @shichinan 11日前
せっかく整備したバスロケーションシステムが老朽化で廃止されている昨今。
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天津飯風味 @a1lic 11日前
バス不便→マイカー増加→渋滞・遅延多発→バス不便→…以下ループ まさに無間地獄
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陽樹@陽輝 @scope_scoop 11日前
rareboiled 意味が汲めない。自治体が貸し出すようにするとは思えないしリースにするのか?そこに目を付ける人はいるが高齢者に貸し出せるとは思い難い
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sadaharu @sadaharu_fks 11日前
kinmenitsuke 鉄路で直通できないという致命的な弱点のせいで利用が旺盛だった快速南三陸が廃止、そのパイは全て宮城交通の高速バスに持っていかれた。
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ありよし/コアロン @TnrSoft 10日前
???「せや、バスに乗ってもらうために、国民の所得を下げて、自家用車を買えなくしたろ。これでWin-Winや!」
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つきのふね @hoshinohayashi 1日前
問題は「みんな言うほど鉄道使ってたか?」だと思う。 県内で豪雨災害で大被害を受けた超赤字路線があり、自治体は全線復旧(JR負担)、JRは地元負担orバス転換or廃線で揉めてたんだが、地元の「鉄道が無くなると生活の足が無くなる」に対して過去から継続されてきた社会調査では沿線住民の80%が自家用車、残りを路線バス、そもそも出歩かない、JRの順で分けていた。 結果的にバス転換となった。 この場合は駅から離れた集落までバスが回るので結果的には出歩かない層ごバスを使うかもと期待されてる。
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