Ｎゲージ 国鉄都会型レイアウト建設記 (34)

戸田プロダクション @TodaProduction

今日は第１地下ヤード予定地のコルクシートを切り出し。狭い場所での材料の取り回しに苦労して汗びっしょり (>_<;)。 pic.twitter.com/NqUWhgbpI0

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コルクシートってどんなに正確に切ろうと思っても、切ってる途中で上下左右に微妙に伸びるんだよな？ だから相当注意深く直角に切ったつもりでも絶対イビツなカタチに切れてしまう (^_^;)。今日も「お前はコルク１枚まともに切れんのか？」と自分で自分に突っ込んで凹んだ orz。 pic.twitter.com/wohIYXCyFA

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とりあえず大まかな切り出しが完了。疲れたので今日はここまで。明日以降、１．決して皺にならぬように、２．あとでブカブカ波打たぬように、３．それでいてクッション性を損なわぬように、注意深くノリで貼り付けるつもり。 pic.twitter.com/Y1Cm7kBWTe

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自賠責を切り替えたバイクに乗って、夢と希望のハンズマンでお買い物してきた。 pic.twitter.com/jHd2adqOuJ

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材木売り場も冷やかしてきたが、商品在庫は復活しつつあるとは言え値段がメチャクチャ高くなってるね。乱暴な言い方したらウッドショック前の「ざっくり２倍」のお値段だ。３尺ものの材料の価格が、かつての６尺ものの価格と同じ、みたいな…(^_^;)。

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今日はハンズマンで買ってきたスプレーのりを使い、昨日切り出したコルクシートを第１ヤード予定地に貼ってみた。 pic.twitter.com/h46dF5kfRK

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生まれて初めて使うスプレーのりだったが、まぁ、要するにあの「ボンドＧ１７」だった。これを万遍なく吹き付けることで １．決して皺にならぬように ２．あとでブカブカ波打たぬように という要求仕様は満たせそう。ただし ３．それでいてクッション性を損なわぬように 出来たかどうか？は不明。 pic.twitter.com/3CT7RnQ19n

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だいたいこれ、俺みたいに一度に馬鹿デカい面積を貼ろうとするのは実は下手糞みたいだ (^_^;)。小さい面積で少しづつ貼っていかないと、歪んだり曲がったり弛んだり破れたり…散々な苦労をしてしまうものだと痛感した。今日は苦労に苦労を重ねて、結局Ａ･Ｂ･Ｃの３枚を貼り終えた。 pic.twitter.com/6lpPd1SAcd

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残るＤは、実際の線路の敷設場所に合わせて、明日以降、たぶんあんなカタチに切ったあとで貼ることになると思う。今日貼ったＡ･Ｂ･Ｃが乾いたら、また線路の仮置きから始めなきゃならない。 pic.twitter.com/kBr3GOriqg

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む、難しいなぁ…(>_<;)。 結局もう一度最初から、腰を据えて線路を仮置きしてみないことには到底ケガキには進めないみたいだ。焦らずジックリ取り組もう。今日はここまで。 pic.twitter.com/BQjaOHfVuJ

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今夜もコルクシート貼付の検討が続く。まずはこっち側の分岐器を出来るだけ正確に並べて仮置きして…。 pic.twitter.com/QsOdQWVkB1

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そうするとこっち側の分岐器の位置がほぼ正確に決まるから、一旦すべての線路をどけたあと、そこからイイ塩梅にコルクシートを３分割してスプレーのりで順次貼り付け。 pic.twitter.com/ykXnA5F6ao

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再度、分岐器を並べてみる。一昨日の分と合わせて、主要部分のコルクシートが一応すべて万遍なく貼れたので、これでようやく本当の意味での線路のケガキを行なうことが出来るようになった。ふー、汗ボタボタ (^_^;)。今日はここまで。 pic.twitter.com/FXyfJqUqLi

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なお、先日購入したボンドＧ１７スプレーのり (税込み１本１,３７５円) は、本日、第１地下ヤード主要部分のコルクシートをほぼ貼り終えた時点で「空」となった。これから先は従来のチューブ入りＧ１７ボンドを使用する。 pic.twitter.com/khEj7kmMcu

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コルクシートが完全に乾いて固着出来たので、第１地下ヤードのケガキ作業を開始した。手作業で畳２枚分くらいの広さに正確なケガキを行なうのは至難の業だと痛感する (>_<;)。 pic.twitter.com/xVoOgVGxKC

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ST-5, ST-6 そして ST-3 から成る線路間隔を正確に実測するのにメチャクチャ手間取り、２時間くらい没頭して描けたのはたった４本の長い直線だけだった (^_^;)。続きはまた明日。 pic.twitter.com/13EMh8rACL

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今日も丁寧に丁寧に丁寧に細い平行線を３本ケガいたあと、描き上げた都合合計７本の細い平行線を目安に、ヤード全体の左右の収まりを息を凝らして検討した。こんなに丁寧に丁寧に長い直線を描いたのは、もしかしたら生まれて初めてだったかも知れん。 pic.twitter.com/7nrxVIsTct

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７本の平行線を目安にヤード全体の位置を左右に微調整する。各留置線の長さはフレキ２本分 (914mm×２) であり、ヤード全体を左右にズラすことで １．奥のＵターン部カーブの建設限界 ２．ヤード入り口アプローチ線の塩梅 ３．手前７線と奥８線のブロック間隔 という３つの条件の最適解を探し出した。 pic.twitter.com/TF8jngySMj

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今日の検討で手前７線については概ね見当がついた。明日以降、向こうの８線ブロックとの間隔を決定したあと、再び平行線をケガく作業を行なう。 pic.twitter.com/p2AK4inJ1H

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手前の７線ブロックと奥の８線ブロックの間隔を検討するのに苦戦中。奥の８線ブロックは、あとあとドリルで穴を掘れる位置に分岐器を並べる必要がある。ところが３年前にこしらえた３段重ねの左右連絡線が邪魔になるため、はっきり言ってキビシイ (>_<;)。 pic.twitter.com/uKhu1yw1mV

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慎重に慎重に位置を検討したあと、最期は「えいや！」でブロック間隔を決定した。最悪の場合、ドリルの穴は台枠の内部、路盤の裏から掘るつもり。 pic.twitter.com/fjJCY7GmLN

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なぜか反対側の分岐器がシンメトリーに並ばないなぁ？と思ったら、なんとコルクシートの斜め部分を寸足らずにカットしていた。仕方ないので足りない部分を切り出して継ぎ足し。最終的に分岐器がシンメトリーに並んで、その状態でＵターン部が建築限界をクリアすることを確認。今日はここまで。 pic.twitter.com/KxDhOMspON

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ようやく１７本のケガキ線に沿って全部の線路を並べ終えた。作業は遅々として進まんが、たぶん線路１本並べるだけでも不正解は山ほどあって、逆にこうじゃ！と自信を持てる唯一無二の正解は非常に少ないのだと思う。人生と同じだねｗ。それでもなんとか正解に近いラインだけを選んで拾い上げたつもり。 pic.twitter.com/dv1M6o92XP

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本日の第１地下ヤード、タテ構図の全景 (ただし線路は仮置き)。 これ「ちょうど１ケ月前の写真と一体何が違うんだ？」と言われるかも知れないが、これはこれで全然違う別モノなのである。もう少し細かいところを微調整したら再びバラす前に要所要所をマーキングするつもり。 pic.twitter.com/S6Q42mM2eL

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がんぼや @SleeperExpress

@TodaProduction 美しい…