ハブ空港議論続き

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

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Hiroshi Makita Ph.D. 誰が日本のコロナ禍を悪化させたのか？扶桑社8/18発売中 @BB45_Colorado

@lm700j Denver並の空港なら、ハブとしての意味があるんだけどね。3500m級5本、5000m級1本。更に2本増設予定。

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@BB45_Colorado 日本の航空は地上の交通機関と海外の航空会社に攻められてあれですねえ

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@lm700j 逆にアメリカは飛行機と高速道路にやられて鉄道はボロボロ。国土の広さもあるけど、高速道路が無料というのは経済効果と地域活性効果は凄く大きいけど、鉄道には致命的ですね。

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@BB45_Colorado 日本の航空は、戦後一時的にYS11世代で活況を呈して、新幹線とジェット化で淘汰されて、田舎空港を作りまくるも羽田の枠が無くて不人気で廃れて、ってのを繰り返してるんですよねえ。新幹線がLCCとして機能しているので過去から競争的な環境です

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@lm700j 新幹線札幌開業で、羽田･千歳線は大打撃の恐れありですからねぇ。福島災害でお金の問題から10年くらい遅れそうだけど。実際は、こんなときこそ建設国債で内需喚起すれば良いのだけど、今度は電源が･････

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@BB45_Colorado 客のシェア以上に新幹線があるとプライスギャップがはめられてしまうので収益上よろしくないですな。しかも747をまともな運賃で満席に出来なくて手放す羽目になったわけで、国内線はもう・・・・

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@lm700j 747は伊丹四発問題も大きいですよ。扇のババァが無茶苦茶しましたからね。伊丹線に飛べなかったら、採算とれるはずがない。JR-Cから、東海道新幹線取り上げるようなもの。

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@lm700j 羽田は管制圏の問題はあるけど、LAXやSFOに引けを取らないんですよね。千葉県側の騒音対策と横田管制圏を何とかすれば理想的な空港なんだけど。成田はカーゴとLCC専用でいけるし。

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@BB45_Colorado 成田は米系がハブとして十二分に活用してますね。あのブログの主の人と一緒に東南アジア旅行しましたが、アメリカ全土からNWの便が到着して、アジア向けの客を乗り換えさせて出発する様は圧巻でした

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@lm700j はい。航続距離の関係で、成田は米系にとっては便利なんですよ。以遠権フルに持っているし。仁川も凄いけど、成田は後背需要が大きいから、成田発のお客がいっぱい望める。

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@lm700j そもそも、第一旅客ターミナルは、半分以上、米系のモノみたいなもんだし。

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@BB45_Colorado そこに日本の航空政策の矛盾があるんですよね。成田を一番上手に使ってるのは米系で、そのせいでJALが不利になってるけど、JALにてこ入れして米系に嫌われると成田空港が涙目にｗ

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@BB45_Colorado ノースウエスト航空 - Wikipedia http://t.co/J2TOcS6w ノースウエスト成田活用しすぎﾜﾛﾀ

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@lm700j 僕はUA派なんだけど、ここって、SFO?って思うくらい鼠色がズラリでしたね。今は白いけど。

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@lm700j 関空を大阪南港沖、せめて堺沖に作らなかったのは致命的ですよ。革マルだったか、中核だったかの70年代末の関空批判書籍の分析そのまんまに推移している。鉄道敷設によって伊丹も神戸も要らなくなったものを。泉州沖では使い物にならない。

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@BB45_Colorado そもそも当初通り大神戸空港でも良かったんですよねえ。騒音問題での伊丹の抑圧と関空の迷走と誰得化は、関西経済の低迷の一因になってると思います

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@lm700j 御意。僕は能勢電沿線の大きなベッドタウンに住んでいたけど、需要の多い大阪平野北部の人は、今のロケーションでは絶対に伊丹しか使わないです。阪神高速川西線できてから、伊丹空港まで車で30分ですぜ。関空なんて2時間かかる。大阪南港なら1時間。

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@BB45_Colorado ただ湾岸線があれば関空六甲アイランドはバスで1時間のダイヤ。実は関空アクセスは湾岸線までのアクセスの問題。速くこいこい淀川左岸線

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@lm700j うーん、でも大阪の需要って、多くは北摂、能勢、箕面地域なんですよ。どうしてもアクセスに1時間余計にかかる。