橋下氏の公約「大阪の地下鉄と私鉄を直通運転」はどう実現するのか?

Change Osaka ／ 優しい政治を @change_osaka

【鉄道と選挙（１）】・・・「維新の会」と橋下徹氏は、「私鉄と地下鉄を直通運転させます」と公約しています。しかし、実現は困難、あるいは費用に見合った効果を期待できない公約です。その理由を、今からツイートします。#維新　#t_ishin

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【鉄道と選挙（２）】・・・そもそも、どの路線を直通させるのでしょうか？　私鉄と地下鉄は、電気を車両に取り入れる方法（集電方法）が違います。地下鉄は線路の横（第３軌条）から集電しますが、私鉄は屋根上のパンタグラフから集電します。直通運転は困難です

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【鉄道と選挙（３）】・・・南海や近鉄南大阪線は、地下鉄とは線路の幅が違うので直通運転できません。巨額の工事費をかけてまで線路幅を変更しても、それに見合った経済効果・経営効果は期待できません。

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【鉄道と選挙（４）】・・・すでに阪急と堺筋線、近鉄と中央線、北大阪急行と堺筋線は直通運転しています。そして、近鉄と阪神は地下鉄を介さず直接に直通運転しています。このほかに、どの路線を直通運転するつもりでしょうか？

はやし @HayashiS1972

@change_osaka 北大阪急行は御堂筋線ですよ。

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そうでした。ご指摘ありがとうございます。　地下鉄と私鉄の直通は、堺筋線～阪急、中央線～近鉄、御堂筋線～北大阪急行の３か所ですね。すでに３路線で直通しているのに、これ以上さらに直通できる路線はあるでしょうか？@HayashiS1972 北大阪急行は御堂筋線ですよ

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【鉄道と選挙（５）】・・・大阪は、東京とは違って、私鉄のターミナルが環状線の内側にあります。難波（近鉄、南海、阪神）、淀屋橋（京阪）です。唯一、環状線の外側にターミナルのある阪急は、すでに堺筋線に乗り入れています。

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【鉄道と選挙（６）】・・・以上から分かるように、「私鉄と地下鉄を直通運転させる」という公約は、実現困難であるうえに、実現すべきメリットもありません。巨額の税金を投入してまで直通運転することを、住民は望んでいません。

黒　田　充　＠　怖いのは個人情報の漏洩だけじゃないよ！ @mitsuru_kuroda

@change_osaka 地下鉄新線（なにわ筋線？）を引き南海電鉄と相互乗り入れさせ大阪駅から、さらに新大阪駅までというのは、あらたなる地下鉄と私鉄との相互乗り入れとしてはあり得るでしょうが、維新が提唱している関空リニアとは矛盾しますね。