- kotonoha_s
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廃止が取りざたされた神鉄粟生線ですが、とりあえずは延命ということで、ならばちょっくら最近の様子を見ようかと…
乗車した列車は、夕ラッシュのピークにはほんの少し早い18時ちょうど新開地発の粟生行き快速。存廃論議の中、活性化策で登場した夕ラッシュの快速(以前の急行より二駅通過)ですが、さて乗車状況や如何に?
粟生線の急行/快速ですが、押部谷以西の単線区間での信号システムの関係と各停区間での列車間隔均等化のため、押部谷以西での列車間隔を基準にダイヤが組まれます。そうなると速達列車は所要時間が短いぶん新開地発を後へずらすことになり、その間隔是正と通過各駅のサポートのため各停の区間列車が挿入されます。そうなると逆に優等列車が走る直前は列車頻度が高まるため、乗客が分散するので混雑率が下がっているのでね。
湊川から少し乗り、まあ、辛うじてラッシュっぽい雰囲気に。乗車率としては70%程度ですかね…。次は、鈴蘭台。 twitpic.com/8mqb7d
2012-02-21 18:07:20鈴蘭台では少し入れ替わり、西口、西鈴で降車があり、少し空きました。立ち客が、各車20人程度というところでしょうか。次は押部谷。 twitpic.com/8mqfto
2012-02-21 18:24:45押部谷では降車がそこそこあるが、当駅止めの各停からの乗り換えがあり、乗車率としては変化ほぼナシ。 twitpic.com/8mqheu
2012-02-21 18:30:34緑が丘でそこそこ降り、少し乗ってきて、広野では少し下車。志染でゴッソリ降りて、座席定員程度の乗車率に。 twitpic.com/8mqk02
2012-02-21 18:39:50三木でまた降車があり、車内に残ったのは各車20~30人程度。三木では乗車も少なく、寂しくなりました。 twitpic.com/8mqls5
2012-02-21 18:46:00普段の乗車体験と合わせて考察したら、志染以東は神戸都市圏の郊外路線だが、以西は中播磨地域のローカル線みたいな状況。対神戸だけではなく、三木・小野市内流動を拾う工夫が必要なんかな、平日は。休日は、また違った施策も必要だろうけど。
2012-02-21 18:51:08粟生、到着。北条鉄道も到着。15人ほどが降車、加古川線加古川方面と神鉄への乗り換えが大半。 twitpic.com/8mqtcb
2012-02-21 19:12:30へぇ、粟生が「十字路駅」ということがよくわかりますね。神鉄のこの部分を切ってしまうと不便になるな… RT @kotonoha_s: 粟生、到着。北条鉄道も到着。15人ほどが降車、加古川線加古川方面と神鉄への乗り換えが大半。 twitpic.com/8mqtcb
2012-02-21 19:15:34@puyotaroh 国鉄時代は北条町~加古川の直通運転もありましたし、東播磨・中播磨は何やかやで相互流動がありますです。神鉄粟生線は、この駅すぐ手前の橋梁が老朽化していて、それがネックになってるようです…
2012-02-21 19:21:18@kotonoha_s なるほど、粟生線は加古川の橋梁がネックでしたか。本数が小野で減るのもそれが原因かな…。本来なら兵庫県や沿線自治体が主体となって架け替え事業してしかるべきな気が。
2012-02-21 19:41:15@puyotaroh 小野以西は人口も少なく、加古川線・北条鉄道に接続しない列車は「走るだけ無駄」な状態です。ラッシュ時でもこの区間だけを見ればバスで何とかなる乗車率です。ただ高校生の通学や西脇への通勤などで粟生を跨ぐ流動が緑が丘以西では地味にあるため、部分廃止が難しい状況です。
2012-02-21 21:03:22@puyotaroh 県や沿線自治体も、粟生線は必要だが先述のような細い需要を守るために公費を導入するのはどう?しかも大手私鉄のグループ会社よ?という点で二の足を踏んでいるような状況ですね。正直、神戸につながってなく粟生~三木間のローカル私鉄なら、県ももっと積極的に動けたのかも…
2012-02-21 21:08:19加古川線も到着。2連でさらりと席が埋まる状況@加古川ゆき。西脇市ゆきは4連で座席がさらりと埋まってます。では、加古川へ向けて出発!! twitpic.com/8mqubq
2012-02-21 19:15:55翌日ですが、今度は夕ラッシュ前に乗る機会があり、また軽くレポート。神戸市内区間がメインですが…