神戸港の復旧と復興の越えられなかった壁

toshi fujiwara/藤原敏史 @toshi_fujiwara

あまり語られない話だが、神戸の震災では港の復興は完全に失敗している。理由は「元に戻す」ことばかり考えて、国際的な海運の輸送手段の変化に対応する港にしなかったから。東北ではこれどころではない無駄な「復興のフリ」が頻発する可能性はけっこうある。

('_') @shangri_la_19_o

http://t.co/myR88nhd ご参考まで RT @toshi_fujiwara: あまり語られない話だが、神戸の震災では港の復興は完全に失敗している。理由は「元に戻す」ことばかり考えて、国際的な海運の輸送手段の変化に対応する港にしなかったから。東北ではこれどころでは…

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4年前にはUAEのドバイ・ワールド・ポーツが米ニューヨーク・ニュージャージー港のコンテナ埠頭運営権を米政府の外圧で手放しているが、中国資本はどうなるか　～　中国海運コスコ、米独印の港湾に出資　警戒招く恐れ：日本経済新聞 http://t.co/PfnSTriW

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まあいずれにしても、極東という辺境に位置し、物量面でも旨みのない日本の港湾運営は、外資のメガ・ターミナルオペレーターに見向きもされていないわけだが

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中国の船会社・コスコはかつて、日本に自営コンテナターミナルを持っていた。震災後の1997年から神戸港ポートアイランドで2バースを運営していたが、日本着発の物量が細り、基幹航路寄港のメリットがなくなったので2002年に神戸港埠頭公社とのリース契約を解除、ターミナル運営から撤退した

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(続)コスコが神戸港のターミナル運営から撤退した翌年、2003年には、六甲アイランドで公社から2バースづつ借り受けていた川崎汽船とマースクが共同借り受け体制に移行、2社4バースをニコイチにして3社3バースにリストラしている。これも、神戸港の衰勢を象徴するできごとだった

('_') @shangri_la_19_o

現在の神戸港は国際コンテナ貨物が年200万個ほどだが、このボリュームはポートアイランドのコンテナ埠頭だけでじゅうぶんあつかえる物量。ポーアイ、六甲アイランドにコンテナ埠頭群を有する神戸は完全に設備過剰。これでは効率的で生産性のたかい港湾運営など、のぞむべくもない

('_') @shangri_la_19_o

施設整備が国、管理が地方公共団体という日本港湾で、国の港湾政策はずっと「大水深・高規格バースを整備する」ことに軸足がおかれてきた。しかしいま日本港湾で求められる施策は、だぶついたコンテナ埠頭のスリム化と荷役業者の共同化による生産性の向上。国の施策とニーズが完全にミスマッチしている

('_') @shangri_la_19_o

国際ハブ港としての機能をとうに失い衰退しているように見受けられる神戸港。そのいっぽうで東京港は首都圏4000万人の生活を支える輸入港湾として輸入コンテナが増加し、いくつかのコンテナ埠頭がひどく混雑している。輸入港は広いバックヤードとアクセス道路が必須だが、どちらも脆弱という悩みが

('_') @shangri_la_19_o

↓先日、東北の仕事さきの方と東京で会食したとき、そのシャッチョさんもおなじこと言ってた。山積みのガレキがどんどん○○組のショバになっていると。遠隔地処理すると輸送費で彼等を儲けさせるだけだから、三陸のリアス式海岸の入江を護岸で閉そくし、そこに集中投入したらいいんじゃないかと

('_') @shangri_la_19_o

がれきの話で思い出したけれど、いまの神戸港が劣後したのもがれきが関係しているとおもう。神戸の震災で壊滅した神戸港を復旧するとき、法制じょうの絡みで現状復旧したが、たとえばポートアイランド中央のスリット部をがれきで埋め立て、東側面を一直線の連続コンテナバースとしたらどうなっていたか

('_') @shangri_la_19_o

(続)世界の大型コンテナ港の趨勢は連続バースの機動的な運用。ポーアイ東側を一直線にそろえておけば大水深岸壁が5～6バースは確保できた。ここに神戸寄港のコンテナ航路すべてを集約すれば年300万個ぐらいまでは対応可能。施設のみならず人的リソースも最適化され、釜山と戦うことも可能だった

('_') @shangri_la_19_o

「震災復興と絡めた神戸港の抜本的な機能再編と運営・作業体制の改革」を唱えていた識者は、当時からいた。たとえば商船三井社長・郵政公社総裁を務めた生田正治氏など。しかし、こうした識者の声は、当時、国にはまったく響かなかった

('_') @shangri_la_19_o

以前同僚が長時間の問い合わせ電話を受けて辟易していた阪神の業者のシャッチョさん？からのお電話が、私のもとにまわってきた。どんなクレーマーおやじかとおもったら、こわもてそうな声なれど意外に気のよさそうな印象で、しばし会話をたのしんだのであった（笑

toshi fujiwara/藤原敏史 @toshi_fujiwara

@shangri_la_19_o そう、このツイログの後半に書かれていることこそが重要で、東北の津波被災地でも国が考えている（というかはっきり言えば世論の後押しにおもねている）「元に戻す」かつ「絶対安全」の施策って、同じことかもっと悪くなる。瓦礫が利権とか騒いでる場合じゃない。

('_') @shangri_la_19_o

@toshi_fujiwara 誤解をおそれず言えば、東北に必要なのはグランド・デザインなのだと私はおもいます。それはたとえば、かつての全総計画に血を通わせたようなイメージでしょうか

('_') @shangri_la_19_o

かつて「ミスター全総」として名を馳せ、阪神・淡路復興委員会の座長を務めた下河辺淳氏が、今回の東北の震災でどんな発言をされているか、私は寡聞にしてしらないのですが、目にされた方はいらっしゃいますか？　もう高齢だから、おもてには出てこられないのかなあ

渡辺@机上 @mapacom

名古屋港へ来た神戸港職員の話でした。名古屋も大きいけど神戸の人から見たら全然若くて知識もなくて教え甲斐があったと。さすが神戸港の歴史は伊達じゃないんだなと思いましたが、仕事が無ければ…。 RT @shangri_la_19_o: @lm700j @toshi_fujiwara

toshi fujiwara/藤原敏史 @toshi_fujiwara

@mapacom @lm700j @shangri_la_19_o 元々バブル崩壊もあったにせよ、それよりも現代的な流通に対応できてない旧い立派過ぎる港だったんだそうです（僕もまた聞きですが）が、復興施策で「元に戻す」が致命的だった。＞神戸港。

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@toshi_fujiwara @mapacom @shangri_la_19_o 京浜港は首都圏のゲートウェイとしてまだまだ国内のコンテナ貨物では圧倒的な存在感があるのに、阪神港は関西経済の落ち込み以上に盛り下がってますからねえ

toshi fujiwara/藤原敏史 @toshi_fujiwara

@lm700j @mapacom @shangri_la_19_o 大阪府知事選とか大阪市長選の本当の争点って、ここまで落ち込んじまった関西経済をどうするんですか、ってところのはずだったのが…日の丸君が代かよっていう（^^;)。神戸港の凋落と神戸復興の失敗の影響も大きいですよ。

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@toshi_fujiwara @mapacom @shangri_la_19_o 神戸は立派に甦りましたよ。大阪のベッドタウンとして(´･ω･`)　町工場が全部タワーマンションになったのさｗ

toshi fujiwara/藤原敏史 @toshi_fujiwara

@lm700j @mapacom @shangri_la_19_o また痛烈な皮肉を…。大阪経済も凋落してるのにそこへのベッドタウンとしてしか「復興」出来てない神戸って、せめて町並みの昔の端正さと猥雑さを取り戻せたらまだ活気あったのに…→https://t.co/1BZ02Ly0