日本企業とアメリカ企業

カイデュアイ @szkymdr

権限者が明確になりやすい『中小企業的経営』がいいらしくて、たくさんのプロジェクトを同時進行するために『組織的経営』をしてはいけないということかも。ーーまつひろのガレージライフ: ソニーはアップルのように復活できるか？ http://t.co/7QCnSu0G

カイデュアイ @szkymdr

日本は、総合商社や総合建設業（ゼネコン）や総合家電メーカー、ITゼネコンなど、やたらと『総合』がつくものが多く、短期収益よりその業界内での情報力を駆使して、利益率は低いけどどんな取引にも絡んでくるという、日本にしかない形式で政府の一部を肩代わりしている側面もある。

カイデュアイ @szkymdr

オーディオだけやっている会社は、そんなに爆発的な席巻を求めているんだろうか。日本の老舗的オーディオメーカーも、ボーズやマキントッシュとかも、その分野で極めてナンボっていうスタイル。商品数が少ない会社がそんなに多額を儲けられるわけない。中身は中小企業なんだから。

カイデュアイ @szkymdr

政府がダメだ、マスコミがダメだとか言いづらくなっている人間が、ソニー批判をしてる。民間企業の行方なんか、その会社の人だけのものじゃん。なんか哀愁を感じて、自分のモノ感で言っているなら当事者以外は大きなお世話だって言われそうだね。

カイデュアイ @szkymdr

グローバリズム論じている人が、なんで日本企業ダメ論っていう『国籍論』を論じているんだろう。消費者も労働者も経営者も、世界中どこでも優秀な企業に行くのが国際化なわけだし。

カイデュアイ @szkymdr

ウッドフォードさんみたいなのからすれば、沈む船は捨てて船を新しくしようって言うのが通じない。船には数万人の従業員がいて、会社と彼らが一体だということがたぶんわからない。RT アウトサイダーにしか見えないこと : 池田信夫 blog http://t.co/OEfSNErG

カイデュアイ @szkymdr

クルマメーカーでエンジン系統の改良だけの場合でも、何種類実験台を作れるかっていうのは、その会社の資本的リソースとクルマに要求する質的リソースの両方に左右される。外部が『ああしたらいい、こうしたらいい』っていっても、しょせんはファンの戯言。

カイデュアイ @szkymdr

レガシィはFAエンジンのターボをこんどのマイナーに載せるらしいけど、ターボ技術ひとつとっても難しくて、トヨタも日産も排気評価の★４個を取れない。開発し始めて、いかに時間が掛かる技術なのか、アウトサイドから推測するだけ。

カイデュアイ @szkymdr

VW・アイディはターボ・ダインサイジングで低燃費・排気ガスクリーン化を図っているが、日本メーカーはNAだけで達成している。NAのほうが当然部品点数も少なく、ターボチャージャーも絡まないので燃焼をECU管理が有利になる。

カイデュアイ @szkymdr

ガジェット製品の評価なんて、技術者でもない人間の評価はバッタ評価と言ってもいい。言ってる本人が技術がわからないから、ネタとして浅くて会社風土なんかをネタにするわけだけだ。『ソニーはなんでダメなのか』って、日本の自動車メーカーの環境技術は世界一だぞ。

カイデュアイ @szkymdr

文系のメディアには、日本のクルマメーカーはダメって書いてあって、クルマの専門メディアには日本メーカーの技術は素晴らしいと書いてある。やっぱし元凶は、文系バカメディア人なんじゃないか。