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サマンサ
@dan564
果たして今の時代、高級であるために資源を必要以上に浪費しているものを礼讃していいものか。なまじ高級で素晴らしい電車だけに、複雑な気持ちになる [モバツイ]
2010-06-27 12:53:17
サマンサ
@dan564
スペーシアが高級で優れた設計思想を持った優秀車であることは間違いない。ただ、設備的にではなく、思想的に古い電車であるということなのね [モバツイ]
2010-06-27 12:59:16
サマンサ
@dan564
重たい車体を大馬力高トルクの駆動系で強引に引っ張る感じが個人的にダサいなと思うんだが、軽量車体ではこの落ち着きあるクルージングは出せないのが痛し痒しなのよね。スペーシアは [モバツイ]
2010-06-27 13:07:15
サマンサ
@dan564
徹底的な軽量車体で経済的走行を実現した8000系が優秀車であることは間違いないが、経済的寿命は尽きているでしょ。さすがに [モバツイ]
2010-06-27 14:11:58
サマンサ
@dan564
20000系はIGBT-VVVF車としてひとつの完成形といっても差し支えないクルマだ。30000系が東上した今でも、静粛性においてはひけをとらない
2010-07-05 17:55:04
サマンサ
@dan564
ギア比6.21というチョイスに設計者の知性が感じられる。100キロでも3,200rpm程度で回るから、常用速度域の65～90キロが極めて静かだ。デザイナーはかなりのマニアと見受ける
2010-07-05 18:02:22
サマンサ
@dan564
鷺ノ宮発車。雨が強いがトルクコントロールに優れた20000系では不快なノッチングは皆無だ。これが101なら一日の疲れを増幅させる。通勤電車として疲れない車内空間作りには、走りの繊細さが重要なんだよね
2010-07-05 17:58:02
サマンサ
@dan564
２０００系の白眉はやはり昭和５２年にコレだけレベルの高い電車を作ったことにある。高級車ではないが優秀車といって誉めすぎということはない
2010-07-05 18:07:28
サマンサ
@dan564
通勤電車ってお金かけられないんですよ。どこかで見切らなきゃならない。快適性とコストの落とし所をどこに作るか。ここが設計者の見識が問われるところなんですが、２０００系はその点からいうととても知性的なんです
2010-07-05 18:11:03
サマンサ
@dan564
幼稚園の時、鉄道雑誌の一文を見て俺はしびれました。いわく「ミンデンもペデスタルも乗り心地に大差はない」。この言葉に西武鉄道の自信と見識が溢れています
2010-07-05 18:14:20
サマンサ
@dan564
ミンデンとペデスタルは乗り心地に値段分の差はあります。なのに西武は大差がないという。この言葉の裏には「うちは保線も台車のメンテも完璧だ」という自負があるんです。ちゃんと調整された台車を整備の行き届いた線路で走らせるなら、たしかに大差はない
2010-07-05 18:18:10
サマンサ
@dan564
つまり西武は、線路と整備陣がしっかりしているから機器はそこそこのものでいい、といっている。幼稚園児の俺がどんだけしびれたことか。そして乗ってみればこの言葉が嘘じゃないことがわかる
2010-07-05 18:21:25
サマンサ
@dan564
界磁チョッパ制御は加速時にノッチングが起こる。が、これは見切った。むしろ界磁チョッパの利点であるゼロアンペア制御のおかげで、高速域でつんのめるようなブレーキにならない。各駅停車用としてとても正しい資質だ
2010-07-05 18:24:07
サマンサ
@dan564
２０００系は技術的には古い電車だけど、現代の電車に伍して走れるのはやっぱり、当時の技術者が高い見識をもってデザインしたからなんだろうね。パーツひとつひとつのチョイスに、そんなこだわりが見える素晴らしいクルマです
2010-07-05 18:40:47