後藤政志さんの＜第5回のUstream配信 「原子力規制委員会 新安全基準の議論について」 「なぜ私は、事故と安全性にこだわるようになったか」＞を視聴して
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すみ
@vptdmre
「原子力規制委員会 新安全基準の議論について」 「なぜ私は、事故と安全性にこだわるようになったか」後藤政志 視聴した ＜一部分のメモ＞ http://t.co/iEoE5gAW #gotomasash
2012-11-02 02:21:23
すみ
@vptdmre
＜自然環境条件の厳しさ＞ そこでまず自然環境条件を考えるという。 自然環境の条件は大規模な構造物には厳しく働くということがあることを考慮しなくてはいけない。 福島第一発電所の事故時の津波の想定の場合の例も同じで、条件の設定の甘さは致命的である。 #gotomasash
2012-11-02 02:33:44
すみ
@vptdmre
海洋構造物の場合は、１００年ストームという、１００年に一度あるかないかの波に耐えるように設計する。それをこえるような波が来たときは、人命を優先してその構造物から逃げる。 と話す #gotomasash
2012-11-02 02:35:02
すみ
@vptdmre
＜スケールアップ→スケール則の適用と限界＞ 大きさを２倍や３倍にしていく時に単純に大きさをに比例すればいいというわけではなく、科学技術的に考えて（スケール則）すすめる必要がある。スケールアツプは慎重でなければならない。#gotomasash
2012-11-02 02:36:12
すみ
@vptdmre
アレキサンダー・キーランド号は溶接に欠陥があった。 それを見落としていた。 その後、その欠陥から疲労亀裂がすすんでいって、（破断）するんですけど、 その一つが破断しても他がもつようなっていればいいんですけど、それが設計上バランスが悪くなっていて 余裕がない #gotomasash
2012-11-02 03:28:28
すみ
@vptdmre
どっかが一つ壊れたら 次々壊れるような格好になっていたんですね それにいろんな人の人為的なミスも重なって、結局複合的な要因で事故がおきるということになります 大規模な構造物は要因が重なるともろさがある と話す #gotomasash
2012-11-02 02:44:13
すみ
@vptdmre
＜事故は連鎖のクリティカルパスのどこかを確実に断てば防げる（はず）＞ →事前に分からない／確実に断つことの困難性 →事故解析の重要性／特に損傷モードの把握が重要 #gotomasash
2012-11-02 02:47:33
すみ
@vptdmre
事故のこれとこれを組み合わされていく、そうしたらこうなる。これをクリティカルパスという。 何かトラブルやミスなどがおきていってここで防げれば、確実に事故を収束させるシステムが大事。 #gotomasash
2012-11-02 02:49:36
すみ
@vptdmre
→事前に分からない／確実に断つことの困難性 事故のプロセスは事前には分からない。だから確実に断つことは困難になる。#gotomasash
2012-11-02 02:51:05
すみ
@vptdmre
→事故解析の重要性／特に損傷モードの把握が重要 しかし、出来る限り予測して、どんな壊れ方ががあるか調べてそれを防ぐ努力をする。 #gotomasash
2012-11-02 02:52:05
すみ
@vptdmre
→プログレッシブな損傷・事故の進展と設計裕度の確保 次々とすすんでいく事象、損傷・事故に対応するために 安全系システムの作り方、設計の問題。#gotomasash
2012-11-02 02:52:48
すみ
@vptdmre
技術者として感じたこと ◇大規模な構造物も事故が避けられない ◇設計技術者は"自分が運転する当事者として設計する” ◇”波高３４mの波を想定する必要” ◇この後"事故論”の研究を始めた #gotomasash
2012-11-02 02:55:35
すみ
@vptdmre
大規模な構造物は事故を避けられない。やもえない。 大規模な事故が起きたら自分が命を落とすんだという姿勢が技術者は最低限必要なのではないかと思っている。 事故のあり方、構造をほっておけないという思いから研究を始めた。#gotomasash
2012-11-02 02:56:33