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ゆき @nobu_209
いすみ鉄道の社長ブログです ご確認ください http://t.co/kdUPrxljZU
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Forest Mosantain モサ氏 @sankyu2200
① 先ほどリツイートした、いすみ鉄道の鳥塚社長のブログの本文全体を読んでみた。先程のツイートではキハ52の廃車に目がいきがちだが、伝えたい箇所はそうではないようで、「①鉄道の利益出しの難しさ ②田舎に人やお金が集まらぬ ③それを野放図にする国の体制が変われば」という流れであった。
あかぐま@南北関東の狭間 @Akaguma_sg
いすみ鉄道について、社長ブログの憤り(地方の鉄道は厳しい)は同意できる。一方で、以前、ローカル線は人が乗っていないほうがいい、という内容の発言もあったような気がする。それが事実であれば、地元は応援しにくい部分もあるだろうなとも。
あかぐま@南北関東の狭間 @Akaguma_sg
乗って残そう運動の限界と、それに対する新しいアプローチとしていすみ鉄道メソッドが出てきたわけだが、それも行き詰った、ということなのか。 批判する層からみれば、新車買ったり無駄が多いということになるのかもしれない。
種玄@因業爺ぃ @tanegen
いすみ鉄道の社長のブログ、抜き書きだけ読んで理解しようとすると炎上の元に・・・ちゃんと当該記事に目を通そうね。http://t.co/yvTj4eY4zs
yokota4839 @yokota4839
@nobu_209 @Tetsuaki5 いすみ鉄道は、社長もおっしゃられるように、圏央道・市原鶴舞ICの開通でアクアライン・首都圏と直結している他社にはなかなかない観光客誘致のメリットがあるので、キハに頼らない集客の仕組みを考えていく必要があると思います。
新快速東京行き @hankyu6450
いすみ鉄道の社長のブログ。紀州鉄道のやり方も1つの方法だと思う。 http://t.co/PAUdVKlqAH
y.u.e.h. @Exp_yueh
本来なら行政がカネ出してというか「運行費用は負担するのでキハ52を走らせて観光客をたくさん呼んで下さい」と業務委託のような形にするのがしかるべきな気がする。少なくとも鉄道会社に全額負担させておきながら、地元は甘い汁(増えた観光客)だけ吸う構造はおかしい>いすみ鉄道
とろねこ @toronorocat
いすみ鉄道の社長さんのブログ見て、考えさせられました。たしかに鉄道の第一の役目は地域住民の交通インフラを保つこと。観光や企画だけでは限界があるでしょう。この点について地域住民が最も頑張っているのがたま駅長で有名な和歌山電鐵じゃないかな。4回乗って守ろうのスローガンで頑張ってます
ゆき @nobu_209
物議を醸す原因になった私が言うのもアレですが いすみ鉄道の社長ブログは自分の切り取った場所だけではなく全部を見てください 悲しいですが経営者としては当然なことです。収入より維持費かかっていたら当然やめるしかないと思います
案山子 @mic_arai
いすみ鉄道の社長ブログの真意が何処にあるかなかなかつかみづらいのですが、やっぱりキハ52を維持するには想像している以上にお金がかかるみたいですね。そしてそれだけお金をかけてもそれ相応の利益が得られるわけでは無い。ぼやくのも無理はありません。
もぎり屋 @mogiriya
@kouhakuran 逆に、他のローカル線と同じように見ていますよ。私の持論は、越美北線もえちぜん鉄道のように自治体が主体となって運営した方が、本数も増えてサービスも良くなるのではないかと言うこと。一民間企業のJRに押しつけることが間違っていると思います。
yokota4839 @yokota4839
@mogiriya @kouhakuran のと鉄道は、観光資源を有していながら、ほとんど何も経営努力をしてこなかった例ではないかと思います。輪島という代表的な街を抱えていましたし、やり方は多少の余地があったと思います。
もぎり屋 @mogiriya
@cojp4839future @kouhakuran 観光で鉄道を維持できているところって、日本では、数少ないですよね。すなわち、日頃の利用が鍵になると言うことを、沿線の方は理解すべきです。
yokota4839 @yokota4839
@mogiriya @kouhakuran いすみ鉄道の社長のような考え方を持つ経営者はまだ少数派ではないでしょうか。日常の「乗って残そう」という考えも、熱気が冷めれば一気に考え方を逆転させるのが日本人だと思います。地域にどれだけコミュニティが形成されているかが大事でしょうか。
あんぱん @anpan_2634
和歌山電鐵の保線用モーターカーがいつの間にか1両から2両に増備されていた。かたや、いすみ鉄道はモーターカーを売ってしまう。http://t.co/2v7BcWWeG7 http://t.co/szi6QGKRwp
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もぎり屋 @mogiriya
@cojp4839future @kouhakuran そのコミュニティを形成するのに、よそからの観光に頼るのではなく、まずは地域を固めることが必要かと。大野市には4万弱の人口が居ます。それを福井市に流出させないことがまず必要だと、私は言ってたのですが、だれも聞いてくれなかった…
yokota4839 @yokota4839
@mogiriya @kouhakuran 自社線については、ディーゼルカーでJRに乗り入れるのは無理な以上、地域の足として使ってもらえればそれで良いという考えで述べたと思いますが、こういう考えって大事です。他の交通機関とリンクすることで、相対的に便利になります。
yokota4839 @yokota4839
@mogiriya @kouhakuran それでも、東京・横浜への移動は高速バスに任せるとしても、地域間の輸送でもいすみ鉄道にはライバルが存在します。大原は街としては小さく、沿線の国吉・大多喜からは「外房最大の都市」茂原へバスが運行されており、鉄道利用では乗り換えになります。
もぎり屋 @mogiriya
@cojp4839future @kouhakuran いすみ鉄道の場合は、首都圏が近くにあるので、鉄道そのものの話題性である程度人が呼べるのですよね。うらやましいですね…。日頃の輸送密度とかのデータがすぐに出てこないので、日常利用についてはコメントは差し控えます。
yokota4839 @yokota4839
@mogiriya @kouhakuran 福井県側だけでなく、連絡する予定だった片方の路線、長良川鉄道ともどう連携を取るかでしょう。山を挟んだ地域での人的交流は希薄なので、新しい流れを作るのは厳しいかもしれません。いすみ鉄道とJR久留里線も同様の関係にあります。
いすみ鉄道師匠の一番弟子(自称) @app_isumirail
【つい反応】師匠の今日の日記でキハ52の今後についてなど相当話題になっているんですが、そんなことより今朝い鉄沿線の踏切3か所が故障したらしいという話の方が心配でして・・・(沿線の方から伺った話です。)
ま@エボ6.4(急行ゆのさぎ90往復へ!) @makkunlancerevo
@app_isumirail 踏切の方は、故障はちょっと困りますが他の鉄道でも時々あるので、そんなに問題ないと思います。 キハ52の方は捉え方に依れば3000万あれば継続になるのですから、キハ52の運行継続を願うファンは少しずつでも資金提供をすれば良いだけの話と思っています。
いずも・TSG @express_taisha
いすみ鉄道の社長さんが悲鳴をあげておられますなぁ。ここは1つ、あんなど田舎でもわずかながら黒字経営の若桜鉄道を見習ってみるのはどうでしょう。
いずも・TSG @express_taisha
単純にいすみ鉄道と若桜鉄道を比べるのは無理ですが、若桜鉄道に上手くやってけてるヒントがあるかもしれません。具体的に何をしてるかは知りませんが。
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コメント

佐倉和音🥴 @O_Flow 2014年1月15日
「保護せよ」とは簡単に言われる言葉だけど保護って何?ってなるとすごい難しい。絶滅危惧種の魚みたいに保護して、水族館にいればそれで目的達成ではないし。国が観光だけではなく、地域の足であるという事をもっと認識しないとイカンのかな?
佐倉和音🥴 @O_Flow 2014年1月15日
新幹線だリニアだと言われても、地方が欲しいものは「地域の足」であってそんなものがあっても仕方がないんだろうなぁ。ばさまが買い物に行くのに新幹線やリニアに乗るか?って話でしょ?「自家用車があれば大丈夫!」て言われるだろうけど、自家用車も維持費というものがあって乏しい収入からそれを出すのはきつい。農業用の軽トラ一台が手一杯。案外バス事業も別の角度から見れば深刻なんだろうなって予想したり。
愚民Artane.🦀@水に落ちた犬は打て。 @Artanejp 2014年1月15日
非常に難しい話で、神奈川中央交通の様に補助金目当てに貰い受けた路線を減便して地域衰退に拍車掛けるバス会社とかもある訳で。
愚民Artane.🦀@水に落ちた犬は打て。 @Artanejp 2014年1月15日
とはいえ、地域の交通維持目的で自治体や国がカネを出さないのは間違ってるとは思います。
愚民Artane.🦀@水に落ちた犬は打て。 @Artanejp 2014年1月15日
現に、そういう路線を突き進んだ結果銚子電鉄の脱線事故が起きて銚子市がお金出すことになってるし…問題は千葉県なんでしょうね。
愚民Artane.🦀@水に落ちた犬は打て。 @Artanejp 2014年1月15日
千葉市といすみ鉄道の沿線では相当温度差があるだろうし…どんどん地方を切り捨てて「効率化」を進めるのが果たしていいのか?と言う根本的な問題が。
武田具朗 @grobda 2014年1月15日
ぬれ煎餅は銚子電鉄じゃなかったか?いすみ鉄道はい鉄揚げじゃろ。
武田具朗 @grobda 2014年1月15日
あと、乗って残そう運動に期待しすぎるのもどうかと。 沿線住民は不便だから乗らないんだよ。それを無理矢理乗って維持する意味は?ってとこを考えて欲しい。 観光鉄道化や、本業以外で利益を上げる方が、会社(路線)維持を考えるなら正解。
ナイアル @nyal013 2014年1月15日
「一企業の努力で何とかなるもんじゃない」から国が国有ってことで維持してたものを「ええい不採算だから分割民営化だあ!」とか「支線はさらに切り売りだあ!」とかぶちあげて、維持できると思ってたことのほうが驚きではある
言葉使い @tennteke 2014年1月16日
ガソリンスタンドも地下タンクのメンテナンスだかに、一回に五千万円かかる、その負担が重くて廃業するお店が多いらしいですね。山奥の集落でも。
DK-Kawachi @dk_kawachi_jp 2014年1月16日
いすみ鉄道の社長への批判記事として参考程度に投げておく→税金で「電車ごっこ」の破綻 http://navy.ap.teacup.com/straphanger/2398.html
かなでぃあ/あかつきん @akatsukin 2014年1月17日
鉄道線路にかかる税金を軽くしたら?とか思いますがねぇ
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