「鉄道先進国のわが国で路面電車はなぜ？」の記事

堀切邦生@阪神タイガース日本一おめでとう！ @Arakawashakomae

鉄道友の会機関誌『RAILFAN』が届く。今回は私にとって興味津々の記事多数。ほかってから呟いてみます。

堀切邦生@阪神タイガース日本一おめでとう！ @Arakawashakomae

鉄道友の会『RAILFAN』のメイン特集は「プレ・ブルーリボン賞決定！」会員投票で上位4車種が選定されるが、4位に東急200形が。この当時の路面電車の中でもデザイン・機能ともに表彰に相応しいかもしれない。

堀切邦生@阪神タイガース日本一おめでとう！ @Arakawashakomae

ちなみに東急200形に集まった得票数は334票。笑う奴は笑え！orz

堀切邦生@阪神タイガース日本一おめでとう！ @Arakawashakomae

（続く）その一方で「鉄道先進国のわが国で路面電車はなぜ？」という原稿。東急200形がありながらその後衰退の一途を辿った日本の路面電車の実情に迫るもので、執筆は名鉄の柚原誠氏。

堀切邦生@阪神タイガース日本一おめでとう！ @Arakawashakomae

（続く）路面電車が生き残るためのキーワードは「乗りやすさ」と「大型輸送への志向」。東急200形はその両方を兼ね備えていたものの、ほかにそれを志向する車両がいなかったことを柚原氏は残念がっている。

堀切邦生@阪神タイガース日本一おめでとう！ @Arakawashakomae

（続く）その後の日本における路面電車近代化が停滞、低床化でもヨーロッパなどの後塵を拝した、として日本に導入された熊本や広島の技術を紹介。ただ柚原氏は「国産初の超低床路面電車」名鉄モ800形開発に携わっており、それについても触れてよかったのでは、と思う。

堀切邦生@阪神タイガース日本一おめでとう！ @Arakawashakomae

（続く）文末で柚原氏はこれからの路面電車システムについてこうまとめている。「車両性能が良ければ機能するのものではなく、走行空間・能率的な運賃収受・乗降のし易さ、が伴ってはじめて機能する。」

堀切邦生@阪神タイガース日本一おめでとう！ @Arakawashakomae

（続く）さらに「1950年代の都市交通政策」として、路面電車が置かれた当時の事情を解説。著者は運輸省ＯＢでもある和久田康雄氏。路面電車趣味の大先輩として私も尊敬している方です。

bu-ska-to @buskato041

柚原様ほど世界の路面電車に詳しく、また路面電車を愛する方はいないかもしれません。その柚原様が常務として岐阜600Vの廃止を決断された時には衝撃を受けましたし、それが代替バス計画に携わった理由でもありました。二度とこういうことが起こりませんように　@Arakawashakomae

堀切邦生@阪神タイガース日本一おめでとう！ @Arakawashakomae

@Bus_kato 5年前、モ800形を生み出しただけにご本人にとっても断腸の思いだったのだろうと思います。柚原氏だけの力で何ともできなかったという歯がゆさがあったのではないかと思います…

bu-ska-to @buskato041

@Arakawashakomae 「岐阜にはバス交通が向いている」と私におっしゃったことが今も忘れられません。極めて重いそのお言葉に、だれが何と言おうがやり遂げると決心できました

堀切邦生@阪神タイガース日本一おめでとう！ @Arakawashakomae

@Bus_kato うーん…その言葉の真意をどこかの機会で聞いてみたいと思います。どこかに痛恨の思いがにじんでいるように思えますし…

bu-ska-to @buskato041

@Arakawashakomae 自分の大好きなものを自分がなくすなんて痛恨に決まっていますよ。でも、責任者として冷静に判断されたのでしょう。また、自分の大好きなものが惨めな姿をさらしているのが我慢できないというお気持ちもあったかもしれません。このくらいでお願いいたします・・

長野家🇺🇦 @nekonekocyan

既に廃止から九年立ち、岐阜の小学生には市内電車が走っていた過去は知らない。自分にとって横浜市電の記憶が全く無いのと同じ事。過去の責任論よりも後世に記録を残す方が大事。@Bus_kato @Arakawashakomae