日本の蒸気機関車の技術について

解放迷 @gobanyak

「Ｃ５３ガーＤ５１ガーＣ６２ガー天才親子島技師長ガー」とかいってる人に「前時代のプロイセン流儀の劣化コピーですし、あくまで３流ナロー蒸機というのが本当です」と海外文献の実例と数値を示してあげるとたいてい怒る。

日野カツヒコ @hino_katuhiko

@gobanya 友達の鉄オタも、決して海外技術に勝るとかは夢想で経験工学的な漸進技術の小技というような評をしていましたｗ

ルミケ @milke_foundry

@gobanya 現在新製蒸機を作れるのは世界的に見ても協三ぐらいですね(ﾄﾞﾔｯ みたいなの見ると笑えてきますw

日野カツヒコ @hino_katuhiko

えびさんがいっていたお話をまとめると日本の蒸気機関車の開発はお役所の公共工事発注みたいに路線や営業での必要用途と需要を満たすための開発で、技術的革新や刷新を狙った技術開発に非ずという認識

解放迷 @gobanyak

@hino_katuhiko 経験工学でもいいのですが、コピーするにしても中途半端でＣ５３の応力の掛かる弁装置にわざわざバカ穴あけてタイミング狂いやすくするし、動輪回転数毎分３００回転を海外情報しりながらＣ６２まで固陋するしでまあ、官僚仕事の典型です～それでいてプライドは超一流～

日野カツヒコ @hino_katuhiko

@gobanya あああ！ c53のシリンダーのクランク？の死点のネタもその友達に教えて頂きましたｗ 戦後の鉄道畑と海軍畑の人間の仲が悪いとうネタも納得できますｗ

dragoner@2日目東サ46a @dragoner_JP

蒸気機関車、ニュージーランドの方が性能記録良いというのは言ってはいけない

解放迷 @gobanyak

@hino_katuhiko ３気筒なので素直に３６０度÷３＝１２０度にするべきを、特許逃れで１１８度＋１２２度にしたためタイミング狂いの原因になりましたがそれを「三気筒特有の死点解消のため」と強弁するし、真ん中のシリンダ動かすレバーにバカ穴開けて・・薬害エイズと全く同じ構図です

日野カツヒコ @hino_katuhiko

@gobanya ええええええええええええええええええｗ 信じられない・・

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

日本の蒸機は知れば知るほどショボいんだが、大正～昭和初期の日本の機械であると考えれば他国から周回遅れなのは自然だよね。蒸機で泣けるのは他分野では背中が見えるぐらいまで近づけた印象のある1930年代でも周回遅れのままである点だ

解放迷 @gobanyak

「Ｃ５１ガー超特急つばめ号ガー亜細亜最高の鉄道ガー」とかいってる人に「故障しやすい機関車の台枠に身体くくり付けて沼津ー名古屋間給油させるような非人道的システムと、大雨でも疾走するミキの外デッキ伝わせて乗務員交換するブラック鉄道です。」と労務の実例を示してあげるとたいてい怒る。

解放迷 @gobanyak

よくもまー軸重も満足にそろえらんねえポンコツ１１１８輌も作ったモンだな～

解放迷 @gobanyak

「Ｄ５１は１１１８輌も作られた世界有数の名機ダー！！！」とかいってる人に「じゃあ１１１８＊２０個のメタル軸受けをローラーベアリングにしたらどれだけ石炭節約できたんでしょうねえＥＦ５８の比じゃありませんねえ」と実例を示してあげるとたいてい怒る。

日野カツヒコ @hino_katuhiko

@gobanya ＢＲ５２の生産台数を言うと顔を真っ赤にして叱られそうですね（´・ω・｀））

解放迷 @gobanyak

@hino_katuhiko 満鉄のミカイ＞中国解放＞改良型の建設の両数と生産期間（１９１８～１９８８）なんて無かったことにされてるでせう～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日野カツヒコ @hino_katuhiko

@gobanya 技術まで国士脳持ち込まないで欲しいょう（´・ω・｀））

パンターF_魔除け六四香港加油 @PanthertypeF

https://t.co/M6Fto4ST7R 注意しなければいけないのは、石炭の節約で浮いた金額が、改造費+材料費+保守費用を上回らないか否か、を抜いて考えてはいけない事。トータル150億円節約できました、でも経費200億円かかりましたでは無改造が優秀になってしまう。

解放迷 @gobanyak

「Ｄ５１は１１１８輌も作られた世界有数の名機ダー！！！！」とかいってる人に「１９１８年に作られ始めた南満州鉄道のミカイは戦後解放型となり、ボイラを改良した建設型は１９８８年まで製造、一説には合計５０００輌近くつくられました」と遥かに超える実例を示してあげるとたいてい無視する。

SY1698＠12/31東3-ｳ30b @SY1698

@gobanya さらにミカロの後裔、上游に至っては1999年まで生産してたと（ただし1772は仕掛品の組合せみたいですが）

解放迷 @gobanyak

@hino_katuhiko そこで「そんなことはない！国鉄蒸機は世界有数！！島天才親子が設計してる！！久保田工場長も褒めてらっしゃる若造のおまえになにがわかる数字なんて関係ない！！！とにかくモクモクの爆煙（非効率の象徴）最高の蒸機じゃマイカ！！！！！」ってのが従前の洗脳蒸機ジイ

解放迷 @gobanyak

「Ｃ５３は三気筒を東洋初で実用化させた世界有数の名機！その後のＣ５４は欠陥機！」とかいってる人に「昭和３年に作られたＣ５３は実質昭和２０年までたった１７年の寿命で、昭和６年から３８年まで３２年間走ったＣ５４とどっちが欠陥だったんですかねえ」と実例を示してあげるとたいてい怒る。

歌川しい @ukkari_v

@gobanya どっちもどっちだねぇｗ

解放迷 @gobanyak

@OnlyOn18 まあ、「鉄道趣味」が「Ｃ５１Ｃ５３デイ１００とそれ以外」だったいい証明だねえ。

解放迷 @gobanyak

@OnlyOn18 あとまあ、マジレスするとＣ５４廃車のアトガマで新津の１休あがりのＣ５７が浜田に来たんだけど、ポンコツでしょうがなくって「なんでＣ５４廃車にしたんだ！」ってなったってえから、条件さえよければＣ５１並みの４０年は持ったろうねえ。

かめ鉄R-3000 @GNKTR3000

@gobanya 第二次大戦中に製造されて戦後にコピー機が大量に生産、そのため量産数世界最多になりつつ未だに現役のものもあるドイツの52形…