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バス専用レーンと自転車専用レーン(コロンビアの首都ボゴタの取り組み)

2013年9月に開催されたTEDCity2.0の「Enrique Peñalosa: Why buses represent democracy in action」より。
環境
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トゥギャッター公式 @togetter_jp
.@MAROCKsさんの「佐々木俊尚さんsasakitoshinaoの「まったく周知されていない現状。啓発活動だけじゃ無理だと思うな。かさ上げ..」に大注目!いま話題のまとめだよ。 http://t.co/EV71XugxaA
佐々木俊尚 @sasakitoshinao
これはコロンビアの首都ボコタの取り組みですが、自転車の専用帯はこういうイメージです。動画の7分ぐらい。http://t.co/BjWGr3WeUO
ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
これ面白かった。コロンビアの首都ボゴタのエンリケ・ ペニャロサ(Enrique Peñalosa)前市長の2013年9月のTEDCity2.0の動画 / Why buses represent democracy in action http://t.co/LuCOcG7qTa
ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「交通手段とは平等性、公平性の問題」「いわゆる民主的平等」「どんな憲法でも最初の条項で全ての市民は法のもとで平等だと宣言しています。これは単なる飾り言葉ではありません。…それが真実なら80人が乗ったバスは一人乗りの車より80倍も道路を利用する権利があります
ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「公益は個人の利益に優先する故に、100人乗りのバスは一台の車の100倍の道路使用権あるとし、私たちはバスを基本とした大量交通システムを専用レーンで実行しました」(写真) http://t.co/ezu5rF0URJ
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ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「広州市で導入されたトランスミレニオ(バス高速輸送システム)のシステムは、中国のどの地下鉄路線よりも多くの乗客を輸送しているのです。例外は北京の一路線だけです。しかもコストは数分の一です」(写真) http://t.co/Sbr2qhZvSF
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ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
(再ツイート)BRT(バス高速輸送システム)の見本。ITDP(交通開発政策研究所)はこの中国の広州市の動画にあるように、道路中央にバス専用レーンを設けるのが最も良いとしている。/ BRT http://t.co/Cwb812Ecg6 http://t.co/I8nyTdtE4z
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ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「これも作りました。…バス専用道路と同じく、自転車専用道路は民主主義的な力強いシンボル」「なぜなら30ドルの自転車に乗っている市民は30,000ドルの車に乗っている人と等しく大切だという事を表しているからです」(写真) http://t.co/W6w9RfqS5i
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ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「私たちは歴史上、類いまれな時代に生きています。次の50年の間に、2060年に出来上がる都市の半分以上が建設されていくのです。多くの途上国の都市では、2060年に出来上がる都市の80から90パーセント以上がこれから40年から50年の間に建設されます。」
ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「1900年まで車はありませんでした。車が出回り始めてから 実際のところ100年もたっていません」(写真) http://t.co/q7Ap3MUtJx
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ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「車は都市を一変させました。…1900年にアメリカ合衆国で自動車事故で亡くなった人は一人もいません。たった20年後、1920年から1930年の間には約200,000人が合衆国内で自動車事故で命を落としたのです」(写真) http://t.co/VelhYfIQjq
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ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「私は皆さんに二つのアイデアをご提供したい」「とても簡単に実行できるものです」「四方八方に都市を交差する数百キロメーターの緑道。子供が家から出て安全なスペースへ歩いて行けること」「自転車ハイウェイのようなもの」(写真) http://t.co/72gYIpu0Kb
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ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「皆さん、こんなことを思い浮かべてみて下さい。とある都市、そこでは一つおきに通りはすべて歩行者と自転車だけの通りなんです」「移動手段の問題を解決するでしょう」「非常にローコストでシンプル」(写真) http://t.co/S9Sgq4FUTg
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ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「数百キロメートルのバス・自転車・歩行者道も含めて、通りを作ろうというものです」「最初から組み込まれていれば、非常にローコストな解決策なんです。そして自然の太陽を浴びながらの快適な移動手段なのです」(写真) http://t.co/KsD36ivwyO
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ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
(ま、このアイデアはクラレンス・ペリーの近隣住区の理論や、ル・コルビュジエが設計したチャンディーガルの都市計画(写真)と同じである。歩道と車道が“対位法”になっている。) http://t.co/tD5xpTZ1w9 http://t.co/oeU31wplkt
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ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「しかし、残念ながら現実は夢のようにはいきません。私的土地所有と地価高騰のため、あらゆる途上国がスラムの大問題を抱えています」
ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「まだ都市化がなされていないアジアとアフリカの国々に進言させていただきたい。インドの都市化の割合は今、33%足らずです。政府は都市周辺の全ての土地を取得すべきです。そうする事で、都市は適した場所に適切な空間・公園・緑道・バス専用道を整備し成長できるのです。」
ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ペニャロサ前市長「今こそ絶好のチャンスです」「私はポジティブです。信じています。彼らが都市をもっと素晴らしくするということを。それは我々が最も野心的に想像する以上の都市のはずです。」(終わり) http://t.co/yDpiXLlGLA
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ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
以上、コロンビアの首都ボゴタのペニャロサ前市長の2013年9月のTEDCity2.0の動画より、でした。 / Enrique Peñalosa: Why buses represent democracy in action http://t.co/LuCOcG7qTa

(以上)

おまけ
ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
安全な自転車専用レーンのデザイン。/ Safer Crossings for Cars, Bicycles and Pedestrians http://t.co/1Z41dJjiYg http://t.co/RGHJTtXTpX http://t.co/9lYT8u4S48
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ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi
ま、でも、これは道路の幅がそれなりに広くないと無理だよな。>RT
リンク Vimeo Protected Intersections For Bicyclists Protected bike lanes are the latest approach US cities are taking to help their residents get around by bike. But these protected lanes lose their buffer separation&
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コメント

nekosencho @Neko_Sencho 2014年5月13日
都内で見かける自転車レーンの問題点は、路上駐車でふさがってること。あれをどうにかしないと、いくら作っても作ってるのは駐車場でしかない
nekosencho @Neko_Sencho 2014年5月13日
あとは自転車の逆走。路上駐車のカゲから飛び出してくるのなんか死を覚悟するレベルで怖い。逆に言えば、自転車の逆走と自動車の路上駐車がなければ現状でも自転車レーンはそれほど必要とも思わないんだよな個人的には
kartis56 @kartis56 2014年5月14日
相対したら左に避ける。これを守っていれば、逆走なんてできないはず。で、レーンがあるかどうかと左側通行を守るかどうかあんまり関係ないというか、日本の場合レーン作るだけで終わってるのがダメというか…
kartis56 @kartis56 2014年5月14日
車両の左側通行はマナーじゃなくて、交通ルールなんだから、交通違反でじゃんじゃんきっぷ切っていいと思うんだよね。
kartis56 @kartis56 2014年5月15日
現行の法律では、車道を区切ったものだけが自転車道なので、歩道の中を区切ったものは自転車専用道と書いてあっても通行する義務がなかったりもします。 http://blog.jablaw.org/?eid=1074761
kartis56 @kartis56 2014年5月15日
交通法規上の自転車が通行する位置は、原則として一番左の車線の外側線の内側です。宮崎市ストビュー画像の場合は、見た目はいいのですが、歩道の上を自転車専用と書いているため、交通法規上はやむを得ない場合以外は自転車が通行してはいけない自転車レーンになります。
ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi 2014年5月15日
kartis56 なるほど。ありがとうございます!
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