2ATはどのような改造をした？

パンターF_魔除け六四香港加油 @PanthertypeF

所で2AT型の応急タンカーは船倉をそのまま油槽に転してたけど、内部の甲板部分はそのまま残っていたのか全撤去したのか、そしてシール工事が行われていたかが気になる。後は前後の1番・4番船倉は積載重量の関係でそのまま残してたけど、油を輸送しない場合はここを使ったのかな？

山猫男爵 @baron_yamaneko

前に@PanthertypeF さんが関心を持ってた2AT型戦標船（2TAとも）のタンカー改装の要領について、小野塚一郎「戦時造船史」（日本海事振興会、1962）に少し記載がありました。1944年後半に2A型戦標貨物船を途中で仕様変更して油槽船に仕立てた船で、35隻竣工。（続

山猫男爵 @baron_yamaneko

承前）4つの船倉のうち船橋前後の2番・3番船倉を貨物油槽化、1番・4番は一般貨物用。同書収録の「永仁丸」一般配置図も斯様。この点、大内健二「商船戦記」（光人社NF文庫、2004）315頁の図で全船倉の中甲板以下が油槽化されてるのは謎だが、概念図とあり著者が誤解して作図？（続

山猫男爵 @baron_yamaneko

承前）小野塚によると、油槽化した2番・3番船倉にだけ貨物油を満載すると船首が3m下がって傾いてしまうため、釣り合いを取るために4番船倉に700～1500tの貨物を積む必要があったと。具体的にはドラム缶詰めの石油を推奨とのことで、1滴でも多く油を持ち帰ろうということでしょうね（泣

パンターF_魔除け六四香港加油 @PanthertypeF

2A型の応急油槽船化改造、踏板取り外し式の中甲板はそのままでアスファルトでシール処理、暖房管設置されず。