2014/10/1 ペルシャ湾におけるオスプレイの飛行トラブルについて
Two Aircrew Bail Out of MV-22 in Persian Gulf, One Rescued, One Missing shar.es/1aQu0I 強襲揚陸艦マキン・アイランドから離陸のオスプレイが出力喪失するも後に着艦。乗員2人不明。
2014-10-02 03:27:59マキン・アイランド(USS LHD-8)はワスプ級8番艦。行方不明になっている搭乗者2人は機体から飛び降りて避難したらしい。1人は救出されたが、もう1人が行方不明。オスプレイは出力を喪失するも後に回復。自力で艦に戻っている。乗員避難の判断が適切だったのかが争点になりそうだな。
2014-10-02 03:33:22マキン・アイランドはペルシャ湾に展開中。トラブったオスプレイはVMM-163の機体っぽい。エンジン出力喪失の原因は今のところ不明。エンジン出力なのか、コントロール系統の不具合なのか、そのあたりが微妙。
2014-10-02 03:36:48トラブッたけど、後に回復して着艦しているというのが微妙だなあ。エンジンが1基止まった際の切り離しに失敗したとか、そういうのもありそう。パニックになってトラブッていない方を切ってしまったとか。オスプレイはエンジンが1基でも動いていれば、もう1基のローターは連動して動くので。
2014-10-02 03:44:13切り替え操作をミスったのであれば、ヒューマンエラーということになる。パイロットも生存しているし、機体も無事に戻ったのでフライトレコーダーの分析と、パイロットに対する査問が行われることになる。結果が出るまで半年ぐらいかな。
2014-10-02 03:46:32オスプレイ発艦失敗、1人不明=ペルシャ湾に展開、出力失う―米軍(時事通信) headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141002-… 発艦失敗ではなく、発艦した後にエンジン出力を喪失して、艦から離れた場所で乗員が飛び降りたみたいなんだが。その後に出力を回復してオスプレイは帰還している。
2014-10-02 10:03:15早朝にツイートしたけど、「乗員退避の判断が適切だったのか」とか、「後にエンジン出力を回復したということは何らかのヒューマンエラーの可能性が高い」ので、そのあたりが微妙。機体は帰還しているのでフライトレコーダーの回収もでき、パイロットの査問も行えるので、半年程度で原因はわかるかと。
2014-10-02 10:08:15トラブったのは、ワスプ級8番艦の「マキン・アイランド」の搭載機で、VMM-163所属の機体。海面に飛び降りて行方不明になったのはパイロット以外の搭乗員。
2014-10-02 10:09:55オスプレイには脱出装置のようなものは存在しないので、海上飛行中であれば高度をある程度は落とした状態にして、乗員は自力で機体から脱出して海に飛び込む。パイロットが逃げ出さずにいたということは、搭乗員が飛び降りた直後に「逃げる必要は無い」という事態まで状態が回復した可能性がある。
2014-10-02 10:13:12オスプレイはエンジンが1基でも動いていれば、ローターは左右とも連動する(揚力を発生させる)設計になっている。誤って「トラブっていない方のエンジンをカットしてしまった」ならば、出力は一気に低下するし、高度も失うことになるので、パイロットが「逃げろ」と言った可能性は考えられる。
2014-10-02 10:17:11搭乗員の脱出後にコントロールできる状態まで出力を回復して、艦まで戻っているということを考えると、現状ではその可能性が高い。なんにしても今回は機体を喪失していないので、これまでの事故とは違って原因を追求しやすい。あとは不明になっている乗員1名の無事を祈るのみです。
2014-10-02 10:19:40今回はヒューマンエラーの可能性が極めて高いけど、事故=危険として騒ぐオスプレイ危険論者が増えることを考えると、また波乱がありそうだ。自動車でも「アクセルとブレーキの踏み間違え」というヒューマンエラー事故は頻発しているくらいなので、操作系のミスを根絶するのは非常に困難です。
2014-10-02 10:25:56時事ドットコム:オスプレイ発艦失敗、1人不明=ペルシャ湾に展開、出力失う-米軍 jiji.com/jc/zc?k=201410… 改めて見たけど、時事通信の記事には「トラブッたオスプレイは艦に帰還した」ということは書いていないのね。発艦失敗でもないし、これだと「そのまま落ちた」感じ。
2014-10-02 10:48:50日本向け報道としては第一報なので仕方ないといったらそうかもしれないけど、こういう「ミスリードを誘いやすい記事」を展開しているのは気になるね。今回のトラブルだと「発艦後にエンジン出力の喪失」、「搭乗員の脱出」、「エンジン出力の回復」、「機体とパイロットは無事に帰還」まで書く必要が。
2014-10-02 10:51:152日ぐらいのタイムラグをおいて、危険論者は大騒ぎするでしょうね。機体を喪失してないのが真のトピックなのですがそれは無視して。 RT @kwat_01: 墜ちたのならそれを記事に書かないはずないわけですけど、トラブルがあったってだけでも騒ぐ界隈には格好の燃料になるでせうね、これ。
2014-10-02 10:53:01Two Aircrew Bail Out of MV-22 in Persian Gulf, One Rescued, One Missing shar.es/1aF7v3 これがオスプレイ事故の海外記事ね。こっちの方が詳しいので、英語を読める方はこちらを。
2014-10-02 10:58:05パイロットが乗員脱出を指示するようなクライシスから回復して帰還するということは、それがテクニカル要因であった場合には「ほとんどないレアケース」ともいえるので、第一要因としてはヒューマンエラーを考えるのが適切で、テクニカル要因はその次ということになる。、
2014-10-02 11:00:38オスプレイの場合、エンジンがトラブった場合、トラブった側のエンジン出力を全面カットしてしまうのです。もう一方のエンジンが稼動していれば、緊急出力まで全開運転することで左右のローターとも動いて揚力確保ができる。両方が一緒にトラブルを起こす確率というのは極めて低い。
2014-10-02 11:04:28現時点で可能性が高いのは、エンジントラブル→エンジンカットを実施するが、カットする側を誤る(良好側をOFF)→出力が一気に低下して高度も落ちる→パイロットが搭乗員に脱出指示→脱出完了後、カットした側の誤りに気づく→良好側のエンジン再始動成功→出力を回復させて帰還…ってパターン。
2014-10-02 11:07:42「機体を喪失しなかった(無事に帰還した)」というのが最大のポイントで、これは「エンジン出力が回復した」と考えるのが適当。エンジン出力が回復しなかったり、コントロールに難がある場合は「艦へ戻る」ということ自体が困難になるので、何らかの回復要因が存在したことになる。
2014-10-02 11:10:27仮に両方のエンジンがトラブルを起こしたとしたならば、機体を損壊させずに帰還するのも困難。最終的にはオートローテーションで降ろしただろうから、ある程度の損壊はあるだろうけど、だとしたらそれも英文の記事には出ていても不思議ではないので。
2014-10-02 11:14:24ペルシャ湾でオスプレイ一時出力喪失、1人不明 | 沖縄タイムス+プラス okinawatimes.co.jp/article.php?id… 共同通信の配信記事。こちらは「機体制御を回復して無事に着艦した」という記載あり。時事通信のよりはマシ。
2014-10-02 11:52:19機体制御を回復して着艦しているので、「危険」と強調するほどではないですね。 RT @kushiro_yasu: 危険なオスプレイ。▶︎ペルシャ湾でオスプレイ一時出力喪失、1人不明 | 沖縄タイムス+プラス okinawatimes.co.jp/article.php?id…
2014-10-02 11:58:40Search, Rescue Operation Underway for Missing Aircrew in Arabian Gulf navy.mil/submit/display… 目新しい情報はなし。離艦後にトラブル。乗員脱出後に解消。トラブルから回復して無事に着艦とある。
2014-10-02 12:57:55今回のオスプレイ事故、乗員全員が飛び降りたわけじゃないし、無人となったオスプレイが自動操縦で帰還したわけでもないです。 どうしてそうなる????
2014-10-02 13:45:46