航空ファン　12月号

ooi@n_m @JDSDE214

今月の航空ファンが面白かったのであるが、トピックスを幾つか。

ooi@n_m @JDSDE214

US-2の輸出等に関する話が出て来たのだけどもが、US-2の改造には以前の経験者がほとんどいないので新規開発に等しいものがあった、以前の開発では図面やら計算尺が使われていたが、CADや表計算ソフト等を駆使して行われる開発は別世代のものと言って良かった。

ooi@n_m @JDSDE214

PS-1/US-1の開発にあたっては、開発当時の機械加工技術を前提にしているわけだから部品点数や組み立て工数も多い、昔は人件費が安かったおかげで工数を多くしても安く作れたが今はそうもいかない、NCなどの新しい工作手段に合わせるのも大変ではある。。

ooi@n_m @JDSDE214

また、CADは作業中の問題点等が出力後の検図の段階にならないとわからない、先輩等の指導には不便だという指摘もある。＞これは面白い指摘。

ゆきかぜまる(24) @ykkzmr

@JDSDE214 今でも言われてます、それ。

ななよう @nanayoh

@ykkzmr @JDSDE214 モニタだとマジで分からないですね…

ゆきかぜまる(24) @ykkzmr

@nanayoh @JDSDE214 　完全に三次元に移行したメーカーってどうしてるんですかね……

ooi@n_m @JDSDE214

@ykkzmr @nanayoh 後で判明するケースも結構あるそうですよ？＞どうやって組み立てンだこんな機械、みたいな奴。

ゆきかぜまる(24) @ykkzmr

@JDSDE214 @nanayoh 　それは設計者として完全な敗北なので避けたい事象です。

ななよう @nanayoh

@ykkzmr @JDSDE214 そもそも検図するほど人の余裕が… (ｱｶﾝ

ooi@n_m @JDSDE214

US-2は何故ターボプロップだったのか、ターボファンに比べてターボプロップは出力変更によるレスポンスが早い、これはPS-1/US-1の場合、推力を揚力に変える割合が大きい為、高度をパワー操作でしかコントロール出来ないので、ターボプロップが選択されているとの事。

ooi@n_m @JDSDE214

ちなみに、飛鳥の場合、どうやってその辺を解決したのか言うと、スポイラーで速度の調整付けたそうだが、PS-1/US-1ではプロペラで調節しているとのこと、レスポンス早いってのは面白いね。。

ooi@n_m @JDSDE214

以前US-2のメインハッチ周辺でのエンジン排気による気温上昇の話で問題点が出ている、とあったが、記事の記述に依れば2番エンジンの排気口に部品を追加して解決したそうな。＞他にも幾つか改造があったとの由。

ooi@n_m @JDSDE214

なお、輸出に関する問題点の指摘も多数あり、読み応えのある記事ではある。

ooi@n_m @JDSDE214

あと、石川先生のノースロップグラマンのメディアツアーレポでE-2Dのミッションシステムの他機種への載せ替えは可能かという質問の回答が「ありゃロッキードマーチンの製品ですよ？(大意)」という正直な回答で面白かった。

ooi@n_m @JDSDE214

「要望があれば可能」(それ相応の対価は払えよ？)とのことであったが、NC-130Hに乗せて試験したとき、空力がおかしくなるんで結構困ったという話が出て来たので、もし本気なら空力テストをかなり重ねないと話にならんだろうな、とも。