私的まとめ　中国の高速鉄道開発能力

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

日本が中国に提供したのは新幹線車両の技術で、中国がメキシコで落札したのは高速鉄道の建設なんだけどな。ちなみに中国高速鉄道の軌道や信号システムは欧州式。日本企業も参入したが、欧州式の製品を納入してる。日本人は「新幹線」を車両と路線の両方の意味で使うから混乱する。

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

南車がコンソーシアムに入ってる理由はわからないけど、軌道や信号の機器を製造してるかもしれないし、車両メーカーとして運行の面から助言するのかもしれない。ちなみに南車の「国産車」CHR380Aの電気系統は三菱電機の中国生産品だから、輸出するとしたら三菱電機も入るってこと。

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

CHR380Aを「日本のパクリ」というのもかなり実態に合わない。CRH380Aは川崎重工のCRH2よりかなり重量が増加していて、それでいてドイツのCRH3の設計思想も導入して空気抵抗を削減してる。駆動系は三菱電機製のまま。CRH2の経験を元に国内設計したと考えるほうが自然。

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

日本と中国の高速鉄道では、軌道設計上の耐荷重は同じ。でも新幹線車両は軌道側の規格よりかなり軽量化してて、300km/h走行でも200km/h走行と同程度に軌道の傷みを抑えている。中国では、最初から300km/h走行で耐えられるように軌道を作ってる。

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

つまり、日本は「200km/h対応の線路で300km/hの車両を走らせる」なのに対して、中国は最初から「300km/h以上で走れる高速鉄道を建設する」なので、日本の車両は中国より軽い！というのは国際市場では「だから何？」になってしまってる。

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

中国式の高速鉄道の設計は欧州式と同じなので、中国の方が国際標準で日本の方が特殊。新幹線を世界に売り込むなら「日本の新幹線の方が優れている」ではなく「国際標準の中で売れる日本製技術」を作り直さなきゃならない。

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

川崎重工や日立が輸出用高速車両を新幹線とは別に開発してるのはそういうことだし、中国も「日本製をライセンス生産したCRH2では世界市場で勝てない」から、世界標準仕様のCRH380Aを国産開発してるとも言えるわけで。

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

中国の高速鉄道はまだ荒削りだけど、基本的なフォーマットの良さ、国内大規模展開による大量の人材育成など、技術新興国のメリットを存分に活かしているので、これから経験を積めば一気に日本を抜き去るだろうな。

kawako @kawa_ko

@ohnuki_tsuyoshi 軌道の建設・補修コストは売りにならないんですか？

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

中国製の高速鉄道なんて怖くて乗れない？それ、昔は日本が世界で言われてたことだから。BACK TO THE FUTURE見ればわかる。「なんだこりゃ、日本製の部品なんか使ってんのか」「ドク、日本製は最高だぜ？」

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

@kawa_ko 中国が「頑丈で安価な軌道」のノウハウを積んでいることは想像に難くない。

kawako @kawa_ko

@ohnuki_tsuyoshi メキシコのは日本企業勢は参加してないみたいなので直接対決待ちでしょうか。

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

@kawa_ko 車両に関してはそうですねー

浜茄子 @Maximum_Gx

@ohnuki_tsuyoshi 車両が通用するしない以前に、新幹線の車両はデカいから信号まわりや線路で欧州システムが採用されつづけたら新幹線の車両は売れないんだから、車両メーカーは売れる高速鉄道車両を開発するしかないでしょう

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

車体寸法は問題ではないです。欧州は中国向けに大きな車体を作った RT @Maximum_Gx: 車両が通用するしない以前に、新幹線の車両はデカいから信号まわりや線路で欧州システムが採用されつづけたら新幹線の車両は売れないんだから、車両メーカーは売れる高速鉄道車両を開発するしかない