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サマンサ
@dan564
ギア比が7.76だっけか。ハイギアードなのは走りでわかるけど…う～ん、せめて5M5Tで乗りたかったなあ。ドンガラ6両抱えているからトータルでの走りが重たいんだ
2010-12-04 10:33:00
サマンサ
@dan564
PMSMのー値段が高い。インバータが個別制御だから価格を押さえたい。そういう思惑 があっての4M6T大馬力モータなんだろうけど、これならインダクションモータでもいいん じゃね？ ... http://photozou.jp/photo/show/620728/59264392
2010-12-04 10:46:11
サマンサ
@dan564
PMSMの真価を知るためには丸ノ内線にも乗らなければダメだろうな。こっちは3M3Tで理想にちょっと近づく。とりあえず16000系はやや期待はずれだったので、国会議事堂前から丸ノ内線に乗ることにする
2010-12-04 10:50:47
サマンサ
@dan564
仮説通りMT比1：1だと、インダクションモータ車に比べて優位性が認められる。ただ、性能は従来車なみなのでポテンシャルを発揮しているとは言いがたい
2010-12-04 13:17:44
サマンサ
@dan564
ただ、音に関してはデータほど静かには感じない。5キロから上のモータの唸りは確かに静かなんだけど、丸ノ内線の場合フランジの軋みのほうがうるさくてあまり恩恵がないのよね
2010-12-04 13:20:03
サマンサ
@dan564
PMSMに関しては、乗りごこちの向上よりも効率の向上が目玉みたいね。加減速が静かなのは認めるし、これは大事なことだけど、インパクトがいまいち。DDMのインパクトと比べるとねえ…
2010-12-04 13:23:08
サマンサ
@dan564
もちろん実用化したばかりの技術だから、これから発展するだろうし、その点は大いに期待しているし、電車性能の向上やハイブリッド技術への組み込みなど、楽しみな技術であることは声を大にしていっておきます
2010-12-04 13:25:34
サマンサ
@dan564
前にもツイートしたけど、今のおぜぜばかり気にして未来への投資を怠ると、待っているのは衰退です。JR東日本と東京メトロは鉄道を衰退させないよう、ちゃんと未来にお金を使ってるなあと
2010-12-04 14:18:36
サマンサ
@dan564
趣味的にはあまりそそらない（俺の好みは軽便鉄道か標準軌のインターバンだし）けど、この2社には今後も頑張ってほしいなと思います。でも東京メトロの塗装センスはどうよと思うんですが。営団時代のシンプルなアレはグッドデザインだと思うんだけどなあ
2010-12-04 14:22:24