「北越急行」の新幹線開業後を語ってみる
@SY1698 このパターン、2匹目のドジョウで限界かな、と思ったりもするのですが、北陸新幹線延伸が一段落したころには、もっと別のアミューズメント性が求められる気がします
2015-02-15 15:44:37@level_7g そこからがどうなるかですね 2016年3月期決算からが本当の意味で正念場です (来年7月にならないとわからない…)
2015-02-15 15:47:23@SY1698 北越急行の今後の見通しという意味では、金沢延伸以降は大きな変化はなさそうですね、逆に延伸で大阪方面から客が来る可能性もありますが何年先になることやら
2015-02-15 15:50:01@level_7g たぶん変化はなくて上越妙高の立地との兼ね合いでどの程度利用客の逸走を食い止められるかにあります (ただし冬場の上越新幹線はスキー客で混むから意外にそれがネックになるかも)
2015-02-15 15:52:44@SY1698 なるほど、確かに乗り換え先が越後湯沢というのはボトルネックですね、かと、いって在来線は本数も運休も酷いですし
2015-02-15 15:55:32東京からの工場出張だともろにスキー客の流れとかぶるような気がするし、ふつうそういう場合北陸新幹線一択なような気もしてならない...
@level_7g 朝の下りとか一部に集中するんで今後はわかりませんが 前乗ったmaxたにがわ303は自由席通路まで春運状態だったしなあ ( ;´Д`)
2015-02-15 15:57:38@SY1698 ビシネス客であれば新幹線は指定席を取って、スキー客とは逆の時間帯になることが多いとは思いますが、やはり選択肢が増えるというだけでも厳しいでしね
2015-02-15 16:00:21というわけで「超快速」を新井まで乗り入れさせるという奇策が
( ゚д゚)ポカーン
北陸新幹線に対抗する「超快速」が戦闘力増強 えちごトキめき鉄道と直通運転 trafficnews.jp/post/38087/ pic.twitter.com/oM2Fb2Jutk
2015-02-20 11:37:23@SY1698 車両が片乗り入れだと、車両使用料を逆に北越急行側に払う必要はあるけどね。ただ、運賃は直江津以南ときめき側の全取りだよね
2015-02-20 21:43:42@SY1698 現行はくたかの場合、東日本持ちの1運用を北越急行車で肩代わりする代わりに車両使用料をJR東日本から取っているはず。普通列車は車両・乗務員ともにJR東日本への片乗り入れだけど、それも車両使用料や人件費をJR東日本から取ってるんじゃないかな
2015-02-20 21:47:32@irsaitama そうなると救済策としてはえちごの車輌を北越急行で走らせる!(なんか開業前から景気の悪い話だ)
2015-02-20 21:48:56でも現行はくたかだと、北越急行線内の乗務員はJR東日本担当だから、普通列車のJR東日本内における乗務員経費はそれと相殺してる可能性が高いか。はくたか廃止後は、普通列車の車両使用料・運転委託料をJR東日本からもらう?
2015-02-20 21:50:07@SY1698 北越急行乗り入れ用車両をトキ鉄(なんて略せばいいか微妙な会社名)側で持って、乗り入れをたくさんやればいいのかな。でもE127系じゃ北越急行線内では性能不足になりそう
2015-02-20 21:51:58@irsaitama もう特急ないからいいのか でも出力不足で冬季運行トラブル起こしそう やっぱりあかんな
2015-02-20 21:53:48@SY1698 ほくほく線内は走行抵抗が大きい長大単線トンネルがあるのが辛いでしょうな。その対策で現行の北越急行車(HK100)はオールM編成だし
2015-02-20 21:55:30