北越急行「はくたか」廃止直後の赤字決算と減損会計

にいてつ @niitetu

北越急行開業以来初の赤字 pic.twitter.com/Lgildetrm6

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SY1698 @SY1698

そうか減損会計というのが入る可能性を考えてなかった 実質的には減損というよりは加速償却の色合いが強そうだな #北越急行

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ただしこの記事には誤解を招く表現がある。130億円に達した内部留保→投資有価証券の間違い。資産科目と株主資本科目を間違っている #北越急行

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ただしこの記事見ると営業外収益を含めてこの計画か だいぶ厳しいかあるいは堅めに作った数値か (個人的には後者と見ている) #北越急行

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それはともかく「鉄道会社と財務諸表」編は書いた段階からどのように展開するか読めない面があるから、まずは書いてみてそれと答え合わせをしたときに変なこと書いてないか不安になることもある

はねおか＠12/31金 東ナ23b @haneoka_ace

@SY1698 使われなくなったトンネル内信号所にかかる資産などは予想できていましたが、確かに理に適ってますね。後は西さんが681系と683系をどう値踏みしたか気になります。

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@haneoka_ace 元々鉄建公団からの引渡し時に無償譲渡受けていたから固定資産簿価は多くなくて20〜30億円程度でした。つまり信号場のみならず固定資産軒並み備忘価格まで落としたのでしょうか (水間鉄道も似たことやってます)

SY1698 @SY1698

例年8月に北越急行は決算公告を出すので2015/3決算でどこまで思いきったことをやったかだな まさか償却ゼロベースになるまで落としてたりとか あと681.683は簿価ベースの譲渡としたか、敢えて特損を出すようにしたかそこも見ないと判断つかない #北越急行

SY1698 @SY1698

(承前) 堅めに作ったというのは、まず計画では減損を見込んでなかったはずだから償却費の減少によりコストが軽くなる、あと営業外収益を見ていないのではないか。借入ゼロなので利息はない。来年度の実績を見ないと判断不能

かくりん @KAKURIN_G

>RT 北越急行のこの決算は去年度の話。つまりまだはくたかが走っていた年の物だから本文を読まずに「特急を廃止したから収入が減って11億円も赤字になった。」と批判すると話が変になる。

SY1698 @SY1698

午前中は北越急行のネタで好調だったのが昼のTLがこんなんで勘弁してくれというレベル

はねおか＠12/31金 東ナ23b @haneoka_ace

@SY1698 ありがとうございます。公団線であることが（超大事なことですが）意識から抜けていました。つまりは今回の対象は補修修繕で積もった金額が主ということでしょうかね

はねおか＠12/31金 東ナ23b @haneoka_ace

@SY1698 車両については未だ納得いかないところで、北越急行は車両貸し屋になってもよかったと思うんですよね。西ならどうせあと20年くらい、少なくとも敦賀開業までは使い倒すでしょうし、特に681は償却終わっていますし。

SY1698 @SY1698

@haneoka_ace 保守ができないんで自社で持てなかったのです

はねおか＠12/31金 東ナ23b @haneoka_ace

@SY1698 自前で保守しないのは今も昔も同じなので、松任への委託費用と比べてこれまでの車両利用料は見合わないということなんでしょうね。修繕費用の持ち方を甲乙変えた賃貸借が出来るかなとも考えていたのですが、西さんがそこまでやる義理もないですよね。

SY1698 @SY1698

@haneoka_ace 単なる車輌賃貸だと定款にリース業加えればいいのでしょうが、型落ち資産のリース相場は落ちるので単純売却にしたんでしょうね

西輝望見 saiki-nozomi @westnozomi

北越急行、特急廃止響き初の最終赤字　15年３月期　　：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXLZO… こればかりは仕方ない。元々そういう計画だったのだから。 仮に特急復活させても赤字増えるだけだろうし、これからが正念場になるのか