meganex_or_lucyさんによる高速鉄道黎明期講座
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まりあのしたい@療養中
@Writer_Tsubaki
……今では当たり前になり、無くてはならない存在になった新幹線というシステム。その存在は「鉄道先進諸国」欧州をも揺るがし、現在の高速鉄道輸出合戦がある。しかしシステムの「起源」を探ったとき、戦前の関西私鉄に行き着く、と言うことを、誰がどれだけ信じるだろう。
2011-01-02 23:11:19
まりあのしたい@療養中
@Writer_Tsubaki
んー、半分当たりです。RT @Urakami_sige: meganex_or_lucy 阪急が起源とな *Tw*
2011-01-02 23:13:50
赤峰 翔@三重 ファイザーワクワッドチン
@showark
@meganex_or_lucy 渋い。渋すぎる。でも「電車による高速長距離輸送」に先鞭をつけたのは阪和電鉄や参宮急行ですものねー。あ、あと旧名鉄もあるか。
2011-01-02 23:14:39
まりあのしたい@療養中
@Writer_Tsubaki
そゆことです。世界でも初の試みですわ。RT @showark: meganex_or_lucy 渋い。渋すぎる。でも「電車による高速長距離輸送」に先鞭をつけたのは阪和電鉄や参宮急行ですものねー。あ、あと旧名鉄もあるか。
2011-01-02 23:19:52
まりあのしたい@療養中
@Writer_Tsubaki
新幹線というシステムは「電動車両による高加速度とそれに伴う高速度運転」が大前提。その基礎を築いたのは戦前の関西私鉄、主に阪和電鉄（現ＪＲ阪和線）、参宮急行電鉄（現近鉄大阪線）、新京阪電鉄（現阪急京都線）、阪神急行神戸線（現阪急神戸本線）。（続）
2011-01-02 23:21:46
まりあのしたい@療養中
@Writer_Tsubaki
更にその起源を探ると、アメリカの都市間連絡高速電車「インターアーバンに」行き着くが、しかし日本は独自の進化を遂げる。それが先に挙げた４例の内、特に前三例に当てはまる。インターアーバンは「都市内では市内電車と直通」「近郊区間は高速路線」だった。（続）
2011-01-02 23:23:12
まりあのしたい@療養中
@Writer_Tsubaki
そもそも全線を高速運転に適した線形にする、という構想を実現したのが、先に挙げた３例である。特に阪和電鉄及び新京阪電鉄は「戦前の最速」をほこり、参宮急行電鉄においては「電車による長距離運転」という世界でも類を見ない試みに成功する。（続）
2011-01-02 23:24:47
まりあのしたい@療養中
@Writer_Tsubaki
そして参宮急行電鉄の成功を受け、小田原急行電鉄（現小田急）が開業。しかしこれは「都市間連絡鉄道」とは言い難い物であったが、「電車による長距離運転」が技術的に可能であり、更に接客設備も「客車列車」と同等の物を用意できる、ということを、関西私鉄は照明するに至る（続）
2011-01-02 23:26:47
まりあのしたい@療養中
@Writer_Tsubaki
そして新京阪という存在は、完全に新幹線の「前例」と言える。その理由とは、「在来線と隔絶された都市間高速運転のための完全別線」という存在が、新京阪そのものだからである。そして時は流れ、戦後。（続）
2011-01-02 23:28:54
まりあのしたい@療養中
@Writer_Tsubaki
電車での高速・長距離運転が（私鉄の間だけとはいえ）当たり前になった戦後、国鉄はある賭けをする。しかしそれは失敗が許されない賭けであった。そしてある車両が開発される。小田急ＳＥである。（続）
2011-01-02 23:30:54
まりあのしたい@療養中
@Writer_Tsubaki
そして小田急ＳＥは驚くべき飛躍を遂げる。新京阪による「完全別線による高速運転」というコンセプト、そしてＳＥで培われた超高速運転へのアプローチ。それは新幹線として結実する。そもそもＳＥのコンセプトが「新幹線０系の試作車」だったからだ。
2011-01-02 23:32:06
まりあのしたい@療養中
@Writer_Tsubaki
そう、小田急ＳＥ車は、「０系を開発するための下地」であり、国鉄が技術、そして私設をも貸し出して作られた物なのだ。それが様々な日本独自、特に関西特有であった事情と結びつき、戦前の「弾丸列車構想」が、全く別物の、「新幹線」という存在に結びついた。
2011-01-02 23:33:34
まりあのしたい@療養中
@Writer_Tsubaki
余談。新京阪は実は昭和恐慌がなければ名古屋まで延伸されていた。つまり、「戦前に新幹線が存在した」とすら言えるのである。
2011-01-02 23:37:12