ソウル市の交通改革

せき のりかず @kotonoha_s

21世紀初頭のソウルは、人口1,000万を超える大都市ながら交通分担率で自動車の比率が比較的高く、また人口増加が急激だったこともあり都市鉄道の路線網も整備が後追いとなり、ようやく骨格となる路線が出来上がったところ、という状況だった。 #ソウル交通改革

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鉄道による都市交通の骨格がようやく整ったので、次は準幹線系統をとソウル市は新交通（軽電鉄）の路線を構想するも、建設費がネックになり早急な整備は無理。 そして市内公共交通の基軸を長年担ってきたバスは、経営環境の変化と多数の事業者の存在による競争過多で疲弊し… #ソウル交通改革

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21世紀初頭のソウル市は、ちょうど高度成長期に整備した都市インフラが更新期を迎えたところで、特に初期に整備したものは劣化が著しく、その対策を求められていた。 特にソウル旧市街を横断する清渓高架道路は、大型車の通行が規制されるほどの劣化で、対策は喫緊の課題だった。 #ソウル交通改革

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そんな中、ソウル市は2002年に「ソウルビジョン2006」と銘打つ都市政策を定め、市内の交通において公共交通の分担率を75％に引き上げ、道路をはじめとした都市空間の再配分を大単位行うことに。それに伴い示されたのが、清渓高架道路の撤去・河川の復元などの諸施策。 #ソウル交通改革

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ソウル市は、市内交通の公共交通分担率を高めるための工夫として、公共交通の「再定義」とも言える大規模な改革を打ち出した。 #ソウル交通改革 と称されるそれは、バスを都市交通としてしっかり位置付け、地下鉄や近郊鉄道と完全に連携させた交通機関に一変させるもので、非常に大きな改革だった。

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ソウル市の #ソウル交通改革 は、地下鉄・近郊鉄道・市内バスの運賃を統合し、ICカード利用を前提とすることで乗継利用を可能とした。運賃は都市鉄道の初乗り運賃（10kmまで）を基本とし、鉄道とバス、またバス同士を乗り継いでも運賃は通算するようにし、乗継利用のハードルを下げた。

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また、バスは市内全路線を市営化し（運行業務は民間へ委託）、路線の選定や運行頻度などは全て市が決められるようにし、そのうえでバス路線を「市内幹線・支線・中距離急行・コミュニティバス（マウルバス）」に分類し、整理。 #ソウル交通改革 pic.twitter.com/RFcFdLuUq7

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ソウル市は、バスを都市交通として望ましい運行形態へ進化させ、都市鉄道と共に市内交通の要として機能させることで、自動車から公共交通へのシフトを進めるべく一気に整備を進めることに。そうすることで道路交通に余裕を生み出し、先述の清渓高架道路の撤去・河川復元も可能に。 #ソウル交通改革

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#ソウル交通改革 は、ソウル市の交通を大きく変革させ（公共交通分担率の大幅な引き上げに成功）、また都市景観をも大きく変えることになった。 ソウルの市街地にあった高架道路が撤去され、暗渠化されていた河川を再整備し、市民の憩いの空間に。 pic.twitter.com/2VYi6Iahxn

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公共交通の分担率が上がれば道路空間の再配分が可能になることから、高架道路の撤去だけでなくバスレーンの設定も積極的に実施され、市内各所に道路中央部に設置するバス専用レーンが登場、バスの運行効率や信頼度が大きく向上。 #ソウル交通改革 pic.twitter.com/y7OJjdGb3s

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#ソウル交通改革 では公共交通の利便性向上が施策の「カギ」となるため、バスの運行制度や運賃体系の改革だけでなく、主要な地点や駅前に「換乗センター」を設け、都市鉄道・バス・タクシーなどの相互乗り換えの利便性を向上させた。 pic.twitter.com/ZFthJ35mjZ

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