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高齢者によるプリウスの事故の原因はここにあるのではという考察が話題に
ぱかある(しれー) @arupaka1go
今思ったんだけど。高齢者がプリウスでドライブとバックを間違えちゃうのは、シフトが原因じゃないだろうか。 高齢者はだいたいマニュアルに慣れてるからバックするときにはレバーを右下にすると思うんだ。 pic.twitter.com/seDTLqjrHz
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hal @papahal900
@arupaka1go ぼくなら、やっちゃう気がする。
online_cheker @online_checker
AT車が出始めた頃にも似たような問題が……歴史は繰り返すのか。 使い慣れ故の誤操作は、人間ゆえの宿命だから、機械作る側が変えないと。 #プリウス #自動車史に残る愚行 QT @arupaka1go twitter.com/arupaka1go/sta…
ka_o_loo @ka_o_loo
絶対そうだ。生命にかかわるので、早急に対処すべきでは? twitter.com/arupaka1go/sta…
前川修寛 @exstar444
時折報道される、高齢者のプリウスのドライブとバックを間違える運転ミスの原因、まさにこれかもしれませんね。オートマもこんな紛らわしい操作はしなかったですし。 twitter.com/arupaka1go/sta…
デザイン自体にも問題があるという指摘も Bレンジがバックではないという闇
Joe @joe500bianco
シフトノブに「R.N.D.B」を印すよりも、シフトゲートに「R.N.D.B」印した方が判りやすいのでは? (ゲート周りのデザイン改修は必要ですが…) 視認性等の不備はインテリアデザイナーの怠慢です。 twitter.com/arupaka1go/sta…
ノアビッチ @noa510
@katsu002 @arupaka1go アルファベットの頭文字表記なだけで、もう高齢者にはムリ感があるね。
ぱかある(しれー) @arupaka1go
@Yukkiy_Snow35 自分も疲れてるときどっちかなって思うときがあって、アルファベットばっかりだし、あれ?ってかんじでしたw判断力の低下があるかもしれないですねw
砂掛ばあやん @beryan_giyaman
父が私のヴィッツを車庫入れしてくれたとき「えっ?! Bってバックだべさ!」と叫んでいたので、表示はいっそ「前」「後」にしてほしい。 twitter.com/arupaka1go/sta…
らいむ @wenslime
プリウスのシフトレバーね、僕でも解らなかったから、お年寄りはもっと解りづらいと思う。Bは後退(Back)かと思ったもの。
khu @khu
プリウスのシフトってBとDがちょっと遠いのがよくわからない
reikonoso @nosorei
BはブレーキのBなのねと初心にかえってプリウスのBの使い方見て、びっくり。へーへーへー。hmmmhmmm.com/14211.html
大嶽 貫太 @asimodake
この文面だとバックと表記してしまうとBレンジだから真下になる。Rレンジだからリバースなのでは。ちなみにプリウスのBレンジはブレーキのBで、エンジンブレーキがかかるレンジ。Dレンジでアクセルを離してもエンジンブレーキは掛からないのだ。 twitter.com/arupaka1go/sta…
オジニャン @wild_tignyan
もう全部ボタンにしたらいいのにね。「前進」「後退」「駐車」ボタンとアクセルペダル、ブレーキペダルでいいんじゃないかなぁ。自動車業界は超党派でデイライトないしヘッドライト常時点灯やシフト位置や表示の統一を真剣にやってほしい。 twitter.com/arupaka1go/sta…
おしんこみるく煮汁 @nijiru246
最近どっかの記事で痴呆がはじまって覚えてた英語を忘れて母国語しかしゃべれなくなった年寄りがいるとのこと。 それとそこはかとなく似たような気がします。 twitter.com/arupaka1go/sta…
みかん。 @tkplus1
高齢者に優しくないことは確かだなあ…。 twitter.com/arupaka1go/sta…
配置の指摘については諸説あるようです 左上も多いみたいですね
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コメント

オペル・シグナム @StrikerS_Signum 2016年1月2日
シフトレバーがセンターに戻るのも、前進か後進か気付かせない要因
ひろっぴ@鉄道記録屋(自称) @hiroppi1969 2016年1月2日
StrikerS_Signum それは言えてるかも。これまでのAT車のシフトレバーは前後のでもその位置に固定されるけど、これだと「ついうっかり」がありそうです。
わふー @deyudeyu666 2016年1月2日
プリウスのシフトは最初マジで戸惑った。
イズミ @sokonan 2016年1月2日
メーカーはどうしてワンペダル方式を採用しないのかな。
きゃっつ(Kats)⊿8/25たけやま3.5アルバムツアー愛媛 @grayengineer 2016年1月2日
そもそもATの場合シフトレバー触る機会そのものがMTに比べてはるかに少ないよね
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2016年1月2日
普通のATと同じに出来ない技術的理由ってあるんかいな
内調の農民 @no_mi_n 2016年1月2日
断定は出来ないけどそう言う理由で間違えた人はある程度居るかもね
ささた さひこ スイフトスポーツは気持ちいい車 @kuro_kuroyon 2016年1月2日
今更だけれども、アルファベットで無くても良い気がする。極論ではあるが、前(通常)、前(坂)、後、止、(一時)停止。ATならこれで十分ではないか?
ささた さひこ スイフトスポーツは気持ちいい車 @kuro_kuroyon 2016年1月2日
個人的には、クラッチスタート(ここ重要)のセミAT6速がいいのだけれど…。
kartis56 @kartis56 2016年1月2日
感覚的に前に押したら前進、後ろに引いたら後進にしない理由が分からない。機械式の時代なら仕方ないけど、今のシフトってタダのスイッチだよね?
neologcutter @neologcuter 2016年1月2日
ラクティスみたいにP→R→N→Dの順でしかシフトが入らないようにした方がまだ事故りにくい?
未知神明(みちがみ・あきら) @ontheroadx 2016年1月2日
でももう今さら違う形にはできないですよね。
ふぁず @F_U_Z_Z 2016年1月2日
右下をRにしたら間違えて後退する人が大量にでるんだろうなぁ。
玉藻さん@地球 @Roseate_Rosy 2016年1月2日
漢字とアルファベットの選択にすればいいのかもしれない
ぼんじゅ〜る・Fカップ @France_syoin 2016年1月2日
一部のトラックみたいな音声ガイダンスを車内に流せばよくね?w例えば「バックしますご注意ください」とか「アクセルペダルに足が載りました」とか「エンジンブレーキが必要です」ついでに音声キーも採用して「山」「川」と答えないとエンジンがかからないとかw
nekosencho @Neko_Sencho 2016年1月2日
そもそも老人ならマニュアルでもコラムシフトだろ説
ZF ⚡ @ZF_phantom 2016年1月2日
これは私でもわからないよ。Bってなに? 良くない操作系だな。
にゃふらっく @nya_hu 2016年1月2日
縦にしか動かないギアにすれば良いのに。プリウスはなんでこんな変なシフトレバーにしたの?
G.Foyle @GFoyle1 2016年1月2日
いや、「シフトレバーがアルファベット表記で判りにくい」って ??? としか 何故握っている時点で表記が確認できるのかと そもそも論として 70才以上の運転免許は原則無効化が筋かと
SAKURA87@多摩丙丁督 @Sakura87_net 2016年1月2日
個人的には外的要因がある気もしなくはない。駐車場や周囲の状況で「ブレーキを踏んだのにアクセルを踏んでいると錯覚する」何かが。例えばブレーキを踏んで止まりかけた時に隣の車が走りだしたら、間違えて「アクセル」を踏んで自車が動いていると錯覚してしまう可能性もあるんでは。(要は自分が誤認していると誤認する何かがあると)
やって後悔よりやらない選択 @Negative_IsGood 2016年1月2日
ならば7-11のコーヒーマシンみたいに日本語表記のテプラを貼り付けてしまえ(笑)
やって後悔よりやらない選択 @Negative_IsGood 2016年1月2日
Negative_IsGood 当然シフトノブではなく、周囲のぐるりのところに。
落雷 @rakurai_uboa 2016年1月3日
プリウスが分かりにくいのは共感できる。最初に乗った時は「Bって何⁉︎」ってなったし。ただまあ、それも結局慣れなんだろうな。個人的には、ノブが小さく軽過ぎるのも誤操作の一因かなと思う。女性や高齢者向けに軽い力で動かせるようにしたんだろうけど、それが仇になってる感じ。
落雷 @rakurai_uboa 2016年1月3日
プリウスのノブとか指一本で動かせるぐらい軽いから、手元が不確かな高齢者だとちょっとの動作のブレが反映されやすいのでは、なんて思ったり。トヨタの他の車種でも言えるけど。フィットのR-9みたいなノブもそんな感じ。
🅰🇶🇺🅰-🅰🇷🇹(作業中) @aquaartKey 2016年1月3日
明らかに他のATに比べて誤操作の起きやすいシフト方式にする合理的な理由はあるんですかね?いくらMTよりも頻繁な操作はしないとはいえこれはさすがに老人の方でなくても戸惑うと思うのですが
アルビレオ@炙りカルビ @albireo_B 2016年1月3日
kartis56 初期のATはレバーを前後にスライドするだけだったのにね。モードの数も増えてるわけでなし
もうだめぽ @moudamepo150701 2016年1月3日
Bがブレーキレンジだと初めて知った
てつくん @tetsujiriver 2016年1月3日
プリウス乗ってるけれど、このシフトはセンターポジションに戻るのがわかりやすいと思ったけれどなー。昔のマニュアルの場合クラッチ踏んでゆっくり半クラで「エンストしないようにアクセル」をぐっと入れるので、オートマチックなのに発進時にぐっとアクセルを踏む癖のほうが問題なのではないかな?オートマチックではクリープがあるので発進時にすぐにアクセル踏む必要は無い。
がそ @gaso 2016年1月3日
運転免許でマニュアル車、AT限定のほかにハイブリッド車って区分つくってハイブリッド持ってないと運転できない仕様にしたら? 操作方法全然違うじゃんw
オペル・シグナム @StrikerS_Signum 2016年1月3日
プリウス以外のハイブリッド車、アクアなどは普通にI型やゲート式なので、いちいちセンターに戻るプリウス独自で特異なシフトにする必要はないんですけどね。どう見ても、事故を誘発させたいインターフェイスにしか思えない。
つーにゃん @tsu_nyan 2016年1月3日
もう2,3年運転してないペーパーだけど、前に進むのに後ろに入れて、後ろに進むのに前に入れるという何とも直感に反するデザイン。これはミスる人もいてもおかしくないね。穿った見方をすれば、保険に入ってれば事故起こしてまた車が売れるかもしれないし、販売は促進される可能性があるね。
でかつ(お盟主様)@8/26道マラファンラン @deka2 2016年1月3日
シフトレンジ間違うより、アクセルとブレーキ間違う方が多いんでね?
kaind @kaind_ 2016年1月3日
deka2 アクセルとブレーキの踏み間違いに関しては「ワンペダル」が普及すれば防げるでしょうね。http://www.onepedal.co.jp/products/ AT車全部に付けても良いくらいの素晴らしいアイデアだ
でかつ(お盟主様)@8/26道マラファンラン @deka2 2016年1月3日
kaind_ あれ自体は何年も前から出てて知ってますけど、脚の構造上、アクセルを開けるのがあの方向だと膝、脛、足首に負担ぽいんですよね。
cinefuk 🌀 @cinefuk 2016年1月3日
経験者から聞いたが「ブレーキ踏んだのに何故か前進する!?」と更にアクセルを踏み込む(勘違い)との事。B(エンジンブレーキ)は初めて知った https://t.co/VX9EkgphPu
まっくろなねこ @blackcat009 2016年1月3日
バックなんて、通常走行では使わんのだから、ギアをバックに入れた時点で「ギアがバックに入りました。よろしいですか?」と音声が流れ、ギアノブの蓋をパカッと開けてボタンを押したら初めてバックできる、くらいでええやん。 ちなみにシフトの位置云々言うなら、昔の車には通常のローの位置にR、セカンドの場所にローってな配置もあった。今の大型バスもそうなってるはず。それに慣れた人の誤動作は説明つかん気がするが
act @zaylog 2016年1月3日
ちょっと古めのアルファロメオ(V6搭載車/MT)なんかだと、リバースに入れる時はロック解除リング引かないと入らないようになってた。初見殺しのシフトはMT時代からあるから、慣れの問題だと思う。
ARENA @Arenacyan 2016年1月3日
HVやPHEV、EVはほぼ全部にBレンジあるんだけどな。ゲート式ATのレバーは右下がBやLだったりするんだけどな。シフトの位置的な問題なら他車種でも増えそうだけどね。
ARENA @Arenacyan 2016年1月3日
慣れの問題は健常者であればそうとも言えるけど、認知症入ってる場合は慣れても忘れるって問題があって、昔の癖のまま運転する事もあるから、分かってれば免許返上するか、安全装備で予防するしかないね。
四つ角一旦停止 @V_Bladesmith 2016年1月3日
高齢者がMTに慣れているっていうのはちょっと違うと思うんです。1985年の時点でAT車普及率が約5割、1995年には約8割を占めます。その時期から所持している車が変わっていない、というのはほぼありえないので高齢者であってもAT車に切り替わっており、その運転に慣れてしまっている可能性が高いです。
山之上すみれ(だらだらの実の能力者) @viola_japonica 2016年1月3日
B って何!?Bレンジって?今年一番の衝撃だわ!
ぢゃいける@厚真町 8/12南1タ03a @jaikel 2016年1月3日
プリウスは説明無しで渡されたらバックどころか発進もままならないと思う。というかできなかった。
@NekochaQB @NekochaQB 2016年1月3日
だいたい今時の6速MTは シフトのリバースリング引きながらでないとバックギアに入らない構造を採用してる。でもトヨタのは「一速よりもさらに斜め上の一番左上に押し入れる」というアホな配置なん…
catspeeder @catspeeder 2016年1月3日
いまだにMT乗ってるからこの画像は正直ビビった。俺もプリウス乗ったらうっかりやりそうだな…。
Tsuyoshi CHO @tsuyoshi_cho 2016年1月3日
車って、ペダル配置はワールドワイドだけど、シフト配置がなんでこんな色々なんだろ。
甚_Neco @Shen_Neco 2016年1月3日
コレだけ見るとナンジャコリャー。なシフトなんだけど…。 一応、マニュアルモード付きATからシフトアップを取っただけなのかなぁ。 社用車のAGSでどっちが上だか毎回迷ってるけど。
BIRD @BIRD_448 2016年1月3日
kartis56 旧日本軍の航空機は、スロットルレバー(アクセル)引くと加速する機種と減速する機種が混じっていたのだw
BIRD @BIRD_448 2016年1月3日
tsuyoshi_cho ウインカーレバーの位置とかそもそもハンドル位置とか…
3mのちくわ(20禁) @tikuwa_zero 2016年1月3日
確かにこれは判り辛いっつーか、車の操作系ってマニュアル上の一般則があって、そこからズレると(免許取得教習のマニュアル内容から逸れるため)国交省に怒られると聞いた事があるんだが、どうなんだろう?
石炭村の工作員 @Braunite 2016年1月3日
プリウスは、シフトの配置どころか後方の見づらさも嫌である。
3mのちくわ(20禁) @tikuwa_zero 2016年1月3日
ちなみに、ホンダの社員さんに聞いた話。昔カーショーでハンドル部分がレバーになってるコンセプトカーを出展して、それがカッコ良かったから発売するつもりはあるのかどうか聞いたら、そういう答えが返ってきたのね。もう十年以上前の話だけどももも。
だるま @KurzweilMaster 2016年1月3日
車が必要なときはレンタカーなのだが、たまにプリウスやアクアに当たると結構困る。
@sbayasi 2016年1月3日
この手の話を聞くたびに、世界主要メーカー主導で、統一規格つーかガイドラインつーかそんなもんの策定できんもんかなぁと思うな。そら世界各国の交通法規や車種とかあるから全車で全適用するのは難しいだろうけど、ある程度の指針とかどっかの時点で決めれないもんかな
Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 2016年1月3日
鉄道のマスターコントローラーも向きを統一するよう運輸省から指導があったと聞く。人命に関わるものは統一できないのかな?
kartis56 @kartis56 2016年1月3日
何十年か先にゲームパッドで操作できるようになったら、ボタン配置でもめてたりしそう
selvis @revenir_sleep 2016年1月3日
「バックボタン」みたいなのをレバーに設けて、それ押しながらレバー倒さないと入らないとかできないもんなんだろか。鉄道だってデッドマンスイッチ押してないとブレーキ緩まないとかある訳だし
Simon_Sin @Simon_Sin 2016年1月3日
漢字表示にできない理由ってなんなのかな?「輸出仕様と同じパーツが使えるからコスト下げられる」くらい?家電もAV機器も英字表示だけなんてのは今時ないのに変なの
Γevenant @revenant_8037 2016年1月3日
自分もプリウスは何度か運転したことがあるのだが、あのシフトレバーはやはりおかしいと思う。特に切り替えた後にカコーンとセンター位置に戻るの、あれは完全に意味が分からない。何であんな設計にしたのだろうか???
きゃっつ(Kats)⊿8/25たけやま3.5アルバムツアー愛媛 @grayengineer 2016年1月3日
Bはハイブリッドアクセラにもあったな。意味わからなかったのでググッて知ったけど、使う場面はなかった。坂道降りるときはマニュアルシフト使って3速2速と落とせばよかったので
Γevenant @revenant_8037 2016年1月3日
…と、思っていたのやはり自分だけではなかったらしいので一安心w
きゃっつ(Kats)⊿8/25たけやま3.5アルバムツアー愛媛 @grayengineer 2016年1月3日
最初に見た時はやっぱり「Back」を最初に連想して、でもそれってRだろ、と思って、その次に「Break」か?と思ったけどブレーキはペダルやろ、と思って、それでググッて「あ、やっぱ意味はブレーキなのか」と合点
ぢゃいける@厚真町 8/12南1タ03a @jaikel 2016年1月3日
自分も免許取ったときはAT車の講習受けてないからなあ…。初めてAT車乗ったときは恐ろしくて仕方なかった。
ıɥsoʎıɾnℲɐɹıʞ∀ @DukeSillywalker 2016年1月3日
寒冷地仕様ならぬ高齢者仕様てのを作るしかないのか(๑´・ω・`)
FFR31 @FFR31 2016年1月3日
オートマ車のシフトとアクセル・ブレーキペダルの配置は、全メーカー共通にして欲しい。
谷部覧博 @Yabe_MiHiRo 2016年1月3日
90年代に「R=RUN」で前進のつもりで誤動作という事例も現実にあるわけだから三角形&逆三角形(△ ▽)で前進後退を表示した方が適切かも。 http://numbers2007.blog123.fc2.com/blog-entry-7009.html
tarosuke @tarosukenet 2016年1月3日
ATで左右に動かすって特別な操作だから普通に使うDが右にあるのはオカシイ。それにシフトノブの位置は操作ではなく状態だろうに。アクセルの挙動といい操作が不適切に微分値か積分値になってるのはトヨタのお約束なのか?
ミリタリーP @MilitaryP_MMD 2016年1月3日
プリウスにしろ、フィットハイブリッドにしろ、シフトパターンが初見殺し。初めてプリウス乗った時は5分ほど、動かせ無かった。
キャズムの住人たちばな せいいち @S_T 2016年1月3日
そもそもなんでありふれたATシフトのデザインをやめる必要があったんだろう。
sukebenayaroudana @Sukebenayarouda 2016年1月3日
「B」は擬似シフトダウンということですよね。EVやHVなら珍しくないけど、最初は戸惑うはず。ちなみにご老人の暴走問題ですが、ひとつにはオートチョーク(空燃比自動調整)があると思います。昔の車ってエンジンスタートの際にアクセルを踏み込むことになっていたのですよ。
sukebenayaroudana @Sukebenayarouda 2016年1月3日
ちなみに今は電子制御が標準装備なので、アクセルを踏み込んでエンジンスタートなんてことはなくなりましたが。
Peculiar News JP @digdagzigzagu 2016年1月3日
kuro_kuroyon アルファベットで無くても良い気がする。▼それやっちゃうと日本語キーボードと同じで、輸出モデルと日本向けモデルでシフトノブの生産ラインが別になるからめんどいし、コスト増にならない?
Dcdcxr @Dcdcxr 2016年1月3日
お年寄り用の漢字で書いたカバーを付けるとかあってもいいのにね。コストなんて100円もしないだろうに。
A.C.✨NCC1710hh2 @AerospaceCadet 2016年1月3日
後退時に承認操作を入れて複雑にしろとか如何にも無免の人間が言い出しそうな愚かな物言いだな。縦列駐車の際に承認操作でいちいち止まってたら大阪市内じゃヤクザに車から引きずり降ろされるぞ。
深井龍一郎 @rfukai 2016年1月3日
メーカーオプションでいいからシフトのUI選ばせてくれないかな。
てつくん @tetsujiriver 2016年1月3日
プリウスのシフトより昔のコラムシフトATのほうが難易度では上じゃない?正面からどこに入ってるかわからない。シフトインジケーターだけが頼り
てつくん @tetsujiriver 2016年1月3日
プリウスの電子式シフトがセンターに戻ることで、他のATのように現在ポジションに関係なく、手元を見ないでも覚えた任意のポジション方向に入れれば良いのは機械式ATには無い利点。
那智 @schoollifenachi 2016年1月3日
既出ですけどプリウスに限らずほかの車種でもこんな配置のやつありますよね。 私も間違えた事ありましたけど、バックの時に音が鳴るからああ違うわってすぐ気づきました。要因はその音すら気にしない事にあるのではないでしょうか。
てつくん @tetsujiriver 2016年1月3日
プリウスが他の車と違うと認識できるなら操作方法くらい車貸してくれた人に聞くかするのが一トン以上の鉄の塊転がす最低限の作法だというとユーザーフレンドリーでは無いかな?
みすみたかね@絶賛ボケ倒し中 @1965Nightbird 2016年1月3日
まじまじとこのシフトみたの初めてだわ…ジョイスティックだと尚更判りにくいなぁ、これ。
みすみたかね@絶賛ボケ倒し中 @1965Nightbird 2016年1月3日
まじまじとこのシフトみたの初めてだわ…ジョイスティックだと尚更判りにくいなこれ。
みすみたかね@絶賛ボケ倒し中 @1965Nightbird 2016年1月3日
このシフトよく見たの初めてだな…ジョイスティックだと尚更判りにくいなこれ。
みすみたかね@絶賛ボケ倒し中 @1965Nightbird 2016年1月3日
このシフトよく見たの初めてだな…これは判りにくいな。
てつくん @tetsujiriver 2016年1月3日
最終的に高齢者のあらゆる事物に対する認知能力の衰えが原因であって、シフトパターンが以前の車と違うから運転が難しいというのはガラケーからスマホになかなか移行できないようなもののような気がする。それが場合によっては重大な事故を起こしかねないという一点の違い。
Γevenant @revenant_8037 2016年1月3日
ontheroadx あ〜〜、確かに、今からシフトレバーの設計を変えたものを出してしまうと「シフトレバーが旧タイプのプリウス」と「同/新タイプのプリウス」がどちらも市場(道路)に出回って余計にややこしいくなる可能性がががが
神山六人(キリン) @1236_dominion 2016年1月3日
なるほどなと思う反面、対応できないなら乗るなとしか
瑞樹 @mizuki_windlow 2016年1月3日
シフトレバーの仕様は統一しても良いんじゃないかと思うんだよね……インパネシフト、コラムシフト、フロアシフトの3種類で統一デザインを作って、何か不都合があるんかねぇ?
銀の戦車 ♐ F1 Lover @tsubuyakisc 2016年1月3日
リバースはR位置に一定時間ホールド(ボタン長押しのイメージ)で,誤操作の改善できないかしら?
PAKU♉ @PAKU 2016年1月3日
ジョイスティックなシフトレバーなんだから、キーアサイン書き換えすればいいだけだよね。だから新旧は特に問題はないはず。 あとは、いまだにメーカーの踏み違えを真剣に考えていない証拠。すべては運転者のせいだから関係ないと。
name @unagi_anago 2016年1月3日
「後退なのに、前にレバーを動かすなんて」って、昔のATのシフトパターンは全車種P→R→N→D→2→1の一直線で、後退するには全て前にレバーを動かさなきゃいけなかったけど、みんながみんな暴走してたわけじゃないw
Taira(たいら) @Taira_Hajime 2016年1月3日
ハイブリッド専用車種として登場した「トヨタ・カムリ」は、従来のオートマチック車と同じですね。
hiya @hiya4861 2016年1月3日
これ、定期的に話題に上がるけど、トヨタの中の人気付いてないのかな……?
パト★ラッシュ @Jeykhawk 2016年1月3日
それよりPレンジがボタンスイッチ?なのが驚きなんですけど???あとエンジンブレーキがDレンジで利かないって、なんか怖いな。
パト★ラッシュ @Jeykhawk 2016年1月3日
tetsujiriver コラムシフトATは、乗り慣れなかったり初見だとそうだけど、自分の車として乗りなれると、意外とそうでもない。Z10キューブ乗ってるけど、レバーを握ったときの微妙な角度の違いですぐにどのレンジになってるかくらいは分かるようになる。
エビゾメ|9/22砲雷52 も-26 @ABzome 2016年1月3日
僕くるま運転しないんで知らないんですけどこういうのって統一規格とか絶対的な規則決まってないんすか????スーパーファミコンとXBOXのボタン配置の違いじゃあるまいし危なすぎでしょ。決定とキャンセルのABの常識がファミコンとスーファミで逆なだけでも各ハード同時に色々遊んでたら結構何度も誤操作するのに。
深井龍一郎 @rfukai 2016年1月3日
ABzome 世間には短期間でいろんな操作系の車種を取っ替え引っ替え運転する人はあまりいないので、問題にならなかったのでしょう。
ジャンポケには角田 @dancecharmer98 2016年1月3日
「高齢者はだいたいマニュアルに慣れてるから」←この前提はおかしいと思うのだが… 現在プリウスオーナーの高齢者がMT車からの乗り替え(買い替え)である可能性はかなり低いんじゃないかな。
ミトス@宮城 @mitos7 2016年1月3日
Yabe_MiHiRo 20年くらい前の伊集院のラジオで、親父?がオートマ車で急バックして事故った話をしてた。なぜRで発進しようと思ったのか?と聞いたら「レッツゴーだと思った」だそうで。当時はネタだろと思ってたケド、実際にありそうやな…。
ちょろ @y_choro1 2016年1月3日
プリウスは「ぼくのかんがえた運転しやすい理想の運転操作」を突き詰めた結果、かえって運転しにくくなってるような気がするの
フレーバー @stflaver 2016年1月3日
自分もこのシフトレバー嫌い。アクアは普通のシフトレバーなんだから今までのレバーでいいじゃん、って思うのになんでこんな形にしちゃったんだろうな。
angel as ㌵㌤の猫 @angel_p_57 2016年1月3日
色々考えさせられるなあ…。車変える時は試運転しないと…。
Maulwurf @a7m167509498 2016年1月3日
設計したやつアホだろ
Fmoto @ponkotsu 2016年1月3日
ただでさえわかりづらいのに、フィットがモデルチェンジした際にほぼ同じシフトを採用したときは頭抱えた。プリウスのBポジションが、フィットではL(ロー)表記になっているのは幾ばくかマシかもしれないけど。あとは、フィットのエアコンがタッチパネルでブラインドタッチできないとか、マーケティング主導で安全性や操作性が損なわれるクソみたいな事例。
刑事長/理事長 @DekatyouNy 2016年1月3日
てか間違える方も間違える方だろ…ちゃんと説明書よめ、で片付く問題じゃん、もしそれが原因なら… あのアメリカですら(非正規品のマットが引っ掛かったぐらいで連邦政府が出てくる)、「このデザインはおかしい」という意見は出ていない
くまのひるね @kuma_hiru 2016年1月3日
なぜ、こういう機能が統一されないのだろうか?
てつくん @tetsujiriver 2016年1月3日
Jeykhawk 僕はコラムATは一回だけ代車で乗っただけですね。やっぱり慣れてないとダメですね。慣れれば握った感じだけでシフト位置がわかるんでしょう。プリウスも慣れればわかりやすくて良いんですけど。
やまけん yamaken.jp @yamaken 2016年1月3日
この仮説、同じハイブリッドであり、販売数の多いアクアのゲート式フロアシフトと比較して事故率が高いとなると有力だと思われるが、実際どうなんだろう。
谷部覧博 @Yabe_MiHiRo 2016年1月3日
mitos7 あるいは初めてのAT車で「えぇっと、先ずギアをローに入れて……どれだ? これかッ、R!!」という人もいたか知れませんしね。
きゃっつ(Kats)⊿8/25たけやま3.5アルバムツアー愛媛 @grayengineer 2016年1月3日
『ちゃんと説明書よめ』レンタカー借りて乗り込んでマニュアル読み始めたら、「お客さん、大丈夫ですか?」ってヤバイことになりそうな気がするけども
野嵜健秀 @nozakitakehide 2016年1月3日
くるまも「取扱説明書を読め」つて事にはなつてゐるんだけどねー
yuzuberry @yuzuberry7 2016年1月3日
確かにシフトレバーの配置って身体に染み込んでる感あるね…
鉄⋈液タブ練習中なうマン⋈早矢斗[デレステID:994240190] @cu6gane 2016年1月3日
こんな片みたいなシフト方向移動にするくらいなら素直に十配置にすればいいのに…。それと上に漢字一文字に書き換えられるシート販売すればちょっと稼げそう。
ぼんた @KumanoBonta 2016年1月3日
MTはメーカーや型式でリバースのシフト位置が違うしリバースへのシフト方法も違うから一概には言えないけど、ただトヨタの中でもプリウスだけが頑なにシフトバイワイヤ方式を貫いているのも不思議。他車のCVTはほとんどATと同じシフト方式に戻ってる。
tomoe_nt @tomoe_nt 2016年1月3日
わかりにくいわー
oa @oa_86 2016年1月3日
MTのリバース位置について >トヨタのは「一速よりもさらに斜め上の一番左上に押し入れる」というアホな配置なん… っていうけど、欧州車のMTのリバース位置は6MTどころか5MTや4MTであっても左上(1速の左隣)というパターンが一般的。 左ハンドル国の都合に合わせたんだと思うけど、右ハンドルが基本だったはずの英国車MGミジェットでも左上リバースだったようなので日本車の右下リバースが特殊例なのかもしれない。
oa @oa_86 2016年1月3日
あと最近のBMWのATセレクターも中立位置に戻る設計だし(ちなみにPレンジはセレクターレバー上のPボタンを押す)、メルセデスベンツに至ってはフロアからセレクターレバーを排除しステアリングコラムから生やしている(そしてこれも中立に戻る)のでプリウスだけをやり玉に挙げるのはフェアではないように思われる。
oa @oa_86 2016年1月3日
あと「Bレンジがバックかと思った」とか言ってる人は通常のAT車の運転もまともにできるのか疑問。 後退=リバースが「R」なのはAT・MTにかかわらずウン十年も前から不変です。 AT車に関して言えば最も基本となる「駐車=P」「後退=R」「ニュートラル=N」「前進=D」は全世界共通だし、そこに関して言えばプリウスもちゃんと踏襲してるわけですので。 それ以外のレンジに関してはトヨタのみならず各メーカー独自の表記をしてたりするのでトヨタだけが問題なわけではない
Tsuyoshi CHO @tsuyoshi_cho 2016年1月3日
tsuyoshi_cho なおMTもね、シフトレバー位置自体が違う、Rの配置が違うなどいろいろ。たぶん初期というかATの一直線(Rが最上にあるやつ)が一番インタフェース的には安定というか「他と同じ」と感じやすいだろうな。実際、MT/AT/DriveByWireで最適解が違うってのがありそうなんだよね...。
あんこだま @ankodama_oishi 2016年1月3日
そもそも、年配の方、プリウスだから誤発進するってことじゃないでしょ?普通のシフトレバーの車でもコンビニどかーん事故やってるよね。 プリウスの台数が多いから目立ってるってだけでしょ。
sukebenayaroudana @Sukebenayarouda 2016年1月3日
1950年代に、オートマでP,R,N.D,2,1と全部ボタンになっているのがあったそうですよ。
じにお @ginioh 2016年1月3日
え?お年寄りがマニュアル車をごく最近まで運転していたとでも?大多数が数十年オートマ車しか運転してないでしょう。で、昔のオートマってコメントにも出ているけど、一番上がP、ついでRなんですよ
らったったらった→株本さん @KBMT 2016年1月3日
慣れとかどうとかではなく…後退だけ独立したスイッチで切り替えるとかしないと。中途半端に既存の操作体系をまねる必要ないのに。
ざの人 @zairo21 2016年1月4日
プリウスってめんどくさいなあ、Bは下り坂でも、バッテリーが満充電になっているときに使うモードなわけね、ややこしいなw http://hmmmhmmm.com/14211.html  ややこしいなw で Pはボタンで有るみたいだし。初めて知ったわ、コレ知ると?プリウス乗りたくねえw
ざの人 @zairo21 2016年1月4日
ABzome 足ペダルの位置だけは、世界標準で、右から Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ だけは決まってます。シフトについてはやり方が色々あるけど、こんな変態的で複雑なシフトパターンを見たことがありません。
trueよりも浅い場所 @ibaranika 2016年1月4日
トラックだと左上がRになってるマニュアル車はありますね(トラックの場合はよほどたくさん荷物積んでない限り、1速はあまり使わなくて2速以降で始動した方が楽だからRの位置であまり困らないが)。でも、そもそも位置うんぬんより、バックの時の警告音が認識できない時点で問題アリアリですよねえ
ぉざせぃ @hijirhy 2016年1月4日
このレイアウトで「ドライブとバックを間違えちゃう」ってのはリバースに入れたつもりがドライブに入ってたってパターンだからろうから、警告音に気づかない云々って指摘はちょっとずれてるんじゃないかな?音が鳴ってるのには気づいても鳴らないことに気づくのはなかなか難しいでしょう。
ぉざせぃ @hijirhy 2016年1月4日
AT車の普及率に言及して高齢者でもMTよりATに慣れてるはずってコメントがあるけど、そういう問題じゃないでしょ。MTとATのシフトゲートはレイアウトがだいぶ違うけど、このプリウスのは一般的なATよりもMTにレイアウトが似てるからその感覚に戻っちゃうのが問題なわけでしょ?ATにいくら慣れようがMTの操作を完全に忘れ去ってるとは(クラッチ難しいとかは別にして)言えないし寧ろ若い頃、免許を取った頃に覚えた操作の方が強く記憶に残ってるという可能性は充分にありえる。
ぉざせぃ @hijirhy 2016年1月4日
取説読めってツッコミがあるけど、いくら読んで覚えたつもりでも間違えちゃうのが人間でしょ?ぼくなんかもう20年以上住んでる家なのにいまだにトイレの照明と換気扇のスイッチ押し間違えるし。
ぉざせぃ @hijirhy 2016年1月4日
蛇口の水栓レバー、昔はTOTO(陣営)が下げると水が出て上げると止まる仕様、INAX(陣営)が上げると出て下げると止まるレイアウトだったのを、協議して下げると止まるINAX式に統一したって話を思い出した。うちは統一される前のTOTOの水栓と統一後のが混在してて、これもよく間違える。(ちなみに下げると止まる方式に統一された理由は、地震等で物が落ちてレバーに当たった時に水が出っぱなしになるのを防ぐためだそうな)
trueよりも浅い場所 @ibaranika 2016年1月4日
今はシフトチェンジは電子制御だからバックだけ独立させたレバーにしたうえで、1動作でバックから前進に切り替える機構(わざわざNに戻したりしないでいいように)は簡単に作れるだろうけど普通のシフト機構よりコストかかるだろうし、そういうとこに金かけるよりは、前面の液晶表示で高齢者向けのガイド機能を充実させる方が一般の人にもメリットがあるでしょうねえ
Naoki_O @nananao2236 2016年1月4日
ん〜、僕は、スタッガードゲートのRX-8に7年乗ってるけど、疲れてくると、時々セレクターを前後入れ間違えるからなぁ。ブレーキを離した瞬間に気づくから大事には至らないけど。頭が悪くなってくると意識のこっちでは前進するつもりで、手を動かす方は後退に入れないとって考えてたりするから、ヒューマンインターフェースの方でどう工夫したところで誤操作は避けられないんじゃないかと思う。誤操作防止を工夫するより自動衝突回避や自動運転を頑張った方が良いのではないかと
oshow2001 @oshow2001 2016年1月4日
将来的には、衝突軽減ブレーキで、操作ミスによる衝突も回避出来るようになるのかもしれないな。
ひなたぬき日和@ship2 @Day_of_Hinata 2016年1月4日
最近色々見てて、ひょっとしたら本当に些細なトラブルでもそれが原因でパニック起こしたり慌ててしまってやらかしてるんじゃないかと。それの原因の1つにシフトレバーもあるんじゃないかと。シフト見てどれだったか混乱してしまうとか
永久凍土 @aqtd 2016年1月4日
今の老人がATに不慣れだとは思えない。 シフトゲートに前後以外の選択肢があるATに慣れてないからじゃないかね。 そんな選択肢(主にマニュアルモードなど)のあるATは今まで若者しか買わなかったから。 プリウスは老人も買うからねえ。
ハル/帰ってきました @hall08517 2016年1月4日
事故原因の仮説はさておき、やっぱりプリウスのシフトはわかりづらい。
ゆ〜たん @Iutach 2016年1月4日
シフト位置はすぐ慣れたけど、後方視界の悪さは慣れようがない。先日、大雨でバックモニタのカメラに水滴付いたら車庫入れがほぼ不可能だった。 基本は回生ブレーキだから、エンジンブレーキはほぼ使ったことないな。
inazakira @inazakira 2016年1月4日
今時MT車に乗ってる人がプリウスに乗りかえたいと思うだろうか。I/Fの適切性、D/Rの入れ間違え事故の総数、うち高齢者の占める割合、アクセルブレーキ踏み間違い事故との相関、どれもこれも憶測でしかないじゃないの。
はりあ~@ワルキュリア @TNaka2011 2016年1月4日
ゲームパッドのI/Fが登場したらGTシリーズのボタン配置がデファクトスタンダードになりそうw
nekosencho @Neko_Sencho 2016年1月4日
おいらの親もプリウスじゃないがブレーキとアクセルの踏みまちがえをやらかしたけど、一瞬で反応して、車がちょっと変な動きしたかなって程度でおさまった。 前後やアクセルとブレーキ間違えて突っ込んじゃうような人は、年齢だか疲労だかで反応が鈍ってる人なんだと思うよ(うちの親ってそんな反射神経いいほうでもないしなw)
ZF ⚡ @ZF_phantom 2016年1月4日
説明書をよく読めっていう意見もあるけど、ランボルギーニくらいならどんな特殊な操作系でもいいが、プリウスはレンタカーにも使われるわけで、その場合はシートとミラー合わせだけでいきなり路上に走り出しちゃうんだから、これは危険。
羽倉田 @wakurata 2016年1月4日
今日ホンダGMの共同開発のニュースがあったのでこれを機にUIは統一してほしいね。
ひなたぬき日和@ship2 @Day_of_Hinata 2016年1月4日
中にはアクセルとブレーキを同時に踏んでしまう高齢者もいるよ。ぶっちゃけ思いもよらない事やらかすからね
ひめ🌸 @Milly 2016年1月4日
テプラ最強なのでは?
酷道内調隊@さぼりぎみ @tocch 2016年1月4日
ワンペダル云々は障碍者向けのオプションとして各社検討という話は聞くけど、標準化はねぇべ。
太田たこす @takosu28 2016年1月4日
高齢者じゃないけどずっと、アニュアル車乗ってるから、プリウス運転する時は気をつけないと…… 頭で分かっていても運転の時は「手癖」が出るからね。 乗換えでシフトレバーの位置が変わっても、前の車のレバー位置に自然と手が伸びちゃったり。
たるたる @heporap 2016年1月4日
unagi_anago AT車のレバーは「どこまで移動させるか」という判断が必要です。ニュートラルの状態からでは、後退するときは後ろに、前進するときは前に動かすようになっています。対してこのレバーは「前か後ろに動かす」という判断が必要ですので、根本が違います。
K.M.T @kmutgj 2016年1月4日
プリウスのシフト、初代は当時流行っていたコラムシフト似のインパネシフトで、上から下への一直線で押しボタン付き。 コスト面と既存車種との操縦互換性も考慮していたかと思う。2代目から現行方式に。
たるたる @heporap 2016年1月4日
unagi_anago heporap 失礼、訂正です。いくつか写真を見てみると、「前からP-R-N-D」の順ですので前進するときが最も後ろにレバーを倒すことになりますね。プリウスのレバーも(MT車のレバーではなく)AT車のレバーの「R-N-D」の部分の配置に準拠しているのかもしれません。
たるたる @heporap 2016年1月4日
似たような配置の車種も結構多く出てきました。 BMW X1 http://amenotenki.aomori.jp/nff/archives/3840 三菱アウトランダー http://ameblo.jp/toyamamitsubishi-bg/theme-10061552150.html
ざの人 @zairo21 2016年1月4日
改めて写真見て思ったのは、パーキングはまあいいとして、パワーモードがなんであんなに遠いんだ?バカじゃねえの?っておもった。通常パワーモードは走行中、坂とか、powerがほしいって思った時に、前見てても、見なくても親指でチョンと押して ができないと やっぱ困る。自分は日産ノートだけど、それをたまに使うから。 こんなばかみたいなポジションに設置するトヨタはアホとしか思えん。
ざの人 @zairo21 2016年1月4日
ワンペダルについては 13万~15万ぐらいで改造はできます。ブレーキペダルに、横にずらすとアクセルの装置をくっつける方式です。自分も将来60歳ぐらいになればつけようか考えてます。 ナルセペダルといいますがhttp://www.onepedal.co.jp/products/
タイタス艦長@元スカイハイP @bmwr1200ccruise 2016年1月4日
プリウスは初代しか自分で運転した事無いけど、今のはBレンジなんて有るのか。こりゃバックが後退の通称で通ってる日本じゃ高齢者なんかは間違うな。位置もMTのリバースの位置にあるし。多分、惚けてたら私でもやりそう。 元々電子制御でワイヤーがつながって無いんだからいっそトランスファーレバーみたいに前進後退とモード切り替えとレバーを分けちゃってもいいかもな、電車みたいに。
Yuko Graham @yuko_graham 2016年1月4日
プリウスってこんな難しい操作しないといけないんだ・・・
Akihito(・。・)@XZ2Pはいいぞ @Akihitweet 2016年1月4日
Bレンジは普通のオートマ車でいう2ndとかLとかだからね。 ハイブリッド車は普通の変速機とはちょっと違って回生ブレーキがついているから、 セカンドとかローとかの名前はふさわしくないという理由で名前が違う。 ちなみに、Bレンジのエンブレの効きは弱い。
内赤RS @uchiakars 2016年1月4日
シンプルにしようとして逆にわかりづらくなってる感じ。
atlan @atlan1701 2016年1月4日
パワーモード、一番使わないボタンだけどな。あれ使う場合は一瞬じゃなくて長時間使うのが当然な時だけだから。Pボタンもあまり押す事は無いボタンではある。システム停止させれば勝手にPに入るから。(ディーラーの担当に一応Pボタン押してくださいとは言われた)
atlan @atlan1701 2016年1月4日
あ、それとパワーモードにしたからって出力は変わらないからね。アクセルの開度(踏み具合と言うべきか)とパワーの対応の曲線が変わるだけで最大に踏み込んだ場合は同一の結果になるので。
みなか™🍓 @mrmbackdoor 2016年1月4日
そもそもプリウスはなんでこんな形式にしたのかが疑問
フレーバー @stflaver 2016年1月4日
ホンダのフィットハイブリットだけじゃなくて、マツダのアクセラハイブリットもこれなんだよね。まああれは外観はアクセラだけど中身はプリウスだから致し方がないのかもしれないが
tarosuke @tarosukenet 2016年1月4日
Sukebenayarouda なってないなってないw あれは「オートチョークをキャンセルする操作」なので普通はそのままスターター回すんだよ。
大石陽@聖マルク @stmark_309 2016年1月4日
まず、果たして高齢者によるプリウスの事故率が高いのかどうか、事故における車種の内訳と、高齢者が所有する車種の内訳くらいはデータがないと推測すらできないのではないか。本当はもっと細かいデータがほしいところだが。
ラッシュ刑事(嘘) @prospector_sasa 2016年1月4日
プリウス乗りじゃないとBレンジって何だってなるとか、真ん中に戻るとどの状態からでも同じ操作が可能とか、どちらの側も一理あると思った。意外と触れられていないのは、ペダルを踏む力の加減がうまくできない高齢者がいるということ。やんわり踏んでいるつもりでもガッツリ踏んでしまう人がいる。ここまでくるとクルマの側ではどうしようもないだろうね。
亜山 雪 @ayamasets 2016年1月4日
「パンツァー、フォー」と叫ばないと前進しない仕様にすればよい。
四つ角一旦停止 @V_Bladesmith 2016年1月4日
意図が伝わっていないかもしれないので再度言うと元発言の「高齢者はだいたいマニュアルに慣れてるから」に疑問を呈しています。30年前からのAT普及率を上げたのは過去にMT車に乗っていた人たちもこの30年の間にAT車に乗り換えていることを示唆しています。
四つ角一旦停止 @V_Bladesmith 2016年1月4日
30年前からの車を今でも乗り続けるのはほぼ不可能なので買い換えがなされているはずですが、もし高齢者がMT車に乗り続けているのならばAT車とMT車の比率はここまで大きく変わっていないはずです。なので、たとえMTを知っている高齢者でもAT車変更の洗礼は受けているはずなのでAT車のシフト並びに準拠したプリウスで高齢者がMT車のRの位置と間違える、というのは考えにくいと思っています。
四つ角一旦停止 @V_Bladesmith 2016年1月4日
で、実際のプリウスに乗った感想としてはMT車やAT車と違い入れたシフトが元の位置に戻ってしまうのとBが独立しているためシフト位置が感覚的につかめず、必ず画面でシフト位置を確認しなければ正確なシフト位置がつかめないのが難しかったですね。
Masa Kid @kida_777 2016年1月4日
プリウスのシフトってはじめて見たんだけど、これは上手じゃないよな。これまでの自動車設計史の流れから外れてるもん。
K.M.T @kmutgj 2016年1月4日
ちなみに先代プリウスは、ディーラーオプションだったかでレバーから押しボタン式に換装できます。 後輩の車がそれですが、聞いたら自分はには余り意味なかったと。
オタ小児科医 @otapediatrician 2016年1月4日
長らく乗っててもう慣れてしまったけど、確かに運転し始めは戸惑った記憶があるな。それよりワンペダルなるものの存在を知ったことの方が驚いた。
のぶさ@MR2(SW20V型Gリミ) @nobu_azuma 2016年1月4日
有意に多いというソースは?
sukebenayaroudana @Sukebenayarouda 2016年1月4日
>>tarosukenet そうですか。父親がアクセルを踏み込んでエンジンスタートをしている(現在も)ので、聞いたらそういっていたもので。父親も間違っていたのですね。
ジェニーヨシダ@C96月曜西し16b @jenny_yoshida 2016年1月4日
このシフトレバー良くISO規格通りましたね、え?そもそも通ってない!?そこんとこどうなの!?
trueよりも浅い場所 @ibaranika 2016年1月4日
prospector_sasa むしろ踏む加減ができない(左足ブレーキみたいなもん)そっちのが大きいでしょうね。最近の車ですと、停車時からの急アクセルを制御するシステムがついてる車種もありますが、制御されるのは最初の数秒だけでずっと踏んでると解除される仕組みなんで、車止めでぶつかってる状態から急アクセル開放→コンビニに突っ込むというコンボを防ぐには三重、四重の安全装置が必要でしょうねえ
たいらあおば @aoba_taira 2016年1月4日
BIRD_448 コレは「陸軍がフランス空軍を」「海軍がイギリス海軍を」それぞれ模範としたのが理由で、陸軍の場合は同じくフランス空軍に範をとった米陸軍同様派手な部隊マークを機体に書き込む下地が出来ていた
ぱろあると @pk_ky32 2016年1月5日
通常のシフト、コラムシフト、MTでも入力ミスは発生するんだが。プリウス等のシフトが此等に比べて格段に多いというデータはあるんだろうか?本来、「R」や「D」に入ったかを手元やモニターで最終確認を行ってから、アクセルとハンドル操作を行わなければならないので、入力装置だけのせいにするのは話がずれていると思う。どんなに分かりやすい構造にしても最終確認の必要性は変わらない。
ぱろあると @pk_ky32 2016年1月5日
あと、プリウスの一番の悪さはシフトなんかじゃなく、死角による直視の確認の悪さだよ。特に後方。新型はどうかは分からないけど。
緑のリンク @GreenHeroLink 2016年1月5日
ハイブリッドに限らずトヨタやダイハツ系のCVT車はDの下がSとBだけどなあ。うちのヴィッツもそうだし、前のミライースもそうだった。最初から戸惑うことはなかったなあ。
若竹亭おにぎり(雑用係) @wakataketei36 2016年1月5日
プリウスの枠内に止められない率は異常。 やはり視認性の悪さ? 欧州車を真似たつもりがこういう半端なものになった感。 慣れてしまえばどうということはないんだろうけど。
若竹亭おにぎり(雑用係) @wakataketei36 2016年1月5日
pk_ky32 プリウスの販売台数を見れば事故を起こす割合もそれなりに高くはなりそう。 常にニュートラルに戻るシフトとセンターメーターという従来のデザインとは大きく違うのが なかなか慣れないので確認がよく取れないとかはありそう。アクセル踏んで予想外に動いて パニック起こしてアクセルとブレーキまで間違えるという最悪シナリオも。
@ten_amano 2016年1月5日
数十年後にはプレステのコントローラーで操作できるようにした方が安全かも
Takahiro Omori ♋ @t0mori 2016年1月5日
え……。プリウスとかまったく興味なかったので、全然リサーチしてなかったけど、マジスカ、これw どうかしてる。
Takahiro Omori ♋ @t0mori 2016年1月5日
tetsujiriver コラムシフトは、意外と乗ってみるとあっさり慣れるもんです。レンタカーでも10分乗ってれば、普通のマニュアル車と同じ感覚で運転出来ます。感覚的に、前進方向の平面と縦方向の側面は、文字通りシフトしやすいようです。
くりむ翔 @kurimshow 2016年1月5日
慣れればそうじゃないんだろうけど、 確かにそうかも知れんわな。 あと、「Bレンジ」がバックじゃないってのも問題かも?
SAKURA87@多摩丙丁督 @Sakura87_net 2016年1月5日
そういえば、突っ込んでいる自動車の画像を見てみると、割とピカピカで新しめの車が多いので「いつもと違う動作」「似ているが違う動作」という「不慣れ」からくる事故なのかもしれないね。ということは買い替え時にミッション方式をできる限り変えないということである程度は防げるということになるな。
speed_speed @speed_speed1 2016年1月5日
何が最大の問題ってそれを神聖なるトヨタ自動車様に対して批判的に言えるメディアが皆無なことだな。
いもいも@プチコン4はいいぞ @imoimo2009 2016年1月5日
ATのゲート式でも戸惑った俺が通りますよ。
七虹彩人@8/17ボイス1周年祝賀会 @ayato_nananiji 2016年1月5日
高齢者がMT車に慣れていたが故の問題…
ねなし@iPad欲しい @a_ne74 2016年1月5日
前進だとシフトレバーを後ろにして、後退の時は前にレバーを入れる。というのがそもそもややこしい。(きっと正当な理由はあるのだろうけど)
name @unagi_anago 2016年1月5日
「高齢者がMTに慣れていた」って前提から、既に真ではないと思うけどなぁ。今年75になるうちの親父がMTに乗ってたのって、1台目のサニー・カリフォルニアだけで、その後はずっとAT。全国でみてもATの普及率は1985年で約半数になって、2000年には9割に達し、2005年には95%超えてるし。
Nicholai MARO @MAROCKs 2016年1月5日
BをBackの略と思う人もいるだろう。 #なんてこったい
nonoちゃん @n_o_pzdr 2016年1月5日
まずプリウスで他車種より誤シフトが多いのかどうかってとこから始めないとね。 あと、あのシフトは発進時に右下にカッコーンと入れて、基本的に止まるまで触るなって意思が込められてるのかと。
てつくん @tetsujiriver 2016年1月5日
t0mori 結局慣れですよね。てことはこの問題の高齢者はプリウスのオーナーで慣れてるはずで、それで間違えるんならシフトパターンの問題ではないと思うんですよね。進行方向とシフトパターンが逆っていうのもレバー式水栓だって逆なわけで。批判している人ってまともにプリウスを触ったことない人じゃないかな?触ればわかるけれどDドライブは右に自然に引き込むだけでシフトできるけれど、Rリバースは右に引いてから上に押す感じになってアクションに手間が増えるから覚えたら間違えにくいと思うのだ
oshow2001 @oshow2001 2016年1月5日
bmwr1200ccruise 初代からBレンジはありますよ。1998年から17年間乗っていたからよく覚えています。
Kitty_Guy_Records @cherry_ITO 2016年1月5日
そらジェレミー・クラークソンもキレるわ
オペル・シグナム @StrikerS_Signum 2016年1月5日
それとなー、モーター併用内燃機なハイブリッド車の場合、低速時は電気モーターが主動力になる。内燃機と違い発進時に最大トルクを発生し、しかも30Nm近くものトルクを発生する。幾ら賢く手懐けられたCVTであっても、ドライバーの(例え誤操作であっても)操作には逆らえん。 誤操作を招きやすいシフトパターンに動き出しから強大なトルク。そらアグレッシブ入店とか起きやすいわな。
エリ・エリ・レマ・サンバディトゥナイ @mtoaki 2016年1月5日
prospector_sasa 最近はペダルを踏みこんでも車側で「あーはいはい」程度に受け流して加速するようになってる気がする。
ばしにぃ @hiro_orso_viola 2016年1月5日
私はドライバーでは無いのですが…シフトレバーって運転上重要な操作に直結するパーツなのに、ギアの並びや文字表記、ニュートラル時の挙動などを規格的に統一してないってのが驚きですね。JISとかJASOとかで何とか出来ないのでしょうか?
ぱんどら @kopandacco 2016年1月5日
なして一番単純なAT車みたいに、上からP-R-N-D-Lとかじゃないん?
石井 海斗@ぬこ @Mas_Mii 2016年1月5日
なるほどなー。あと「バックだからB」説も有力→
galulun @Galulun 2016年1月5日
MTは走行中も数え切れないぐらい操作するわけだから感覚が身に染みて何年たっても消えるものではないよ。 右にレバーを倒すというMT風の動作が入った瞬間ATを忘れて、頭がMTモードになってしまうミスは判る気がする。
Каnоnе@Lynx @Kater_MDF46280 2016年1月5日
これホント思う。 日産リーフ乗っててもそうだけど、なんで最近の車はRが前に押しこみなんだ?
お猿さん@轟驫麤 @mamachari3_Jpn 2016年1月5日
真冬の凍えつきそうな朝、未だに(無意識のうち)アクセルペダルを2、3回パタパタ空踏みしてからイグニッション廻すアカウントは此方になりますorz...ワカッチャイルノニカラダガカッテニウゴクンダヨゥ
大石陽@聖マルク @stmark_309 2016年1月5日
zairo21 しかし、体重が使える踏み込みの動きと違って、横に力をかけるのって力の調整とか難しくて脚が疲れそうな気もするが……。
きなこダイバー@PokeGO/7169 4557 8008 @ironleager 2016年1月5日
間違いの最大要因じゃないと思うけど(たぶんペダル踏み間違いが最大だと思う)、確かにこれはバックしようとする時、一瞬B?R?ってなるな。
whch @white_chal 2016年1月5日
根本的にダサいんだよなあ
atlan @atlan1701 2016年1月5日
レバーからボタンにするのはディーラーオプションじゃなく完全に社外品です。 http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/minigoods/20111104_487788.html ここ以外にも出してる所が有る。ただし、ボタン操作やシフト状態がLEDに反映される訳じゃ無いのは購入前に気づかない大欠点が有る(コネクタからは現在のステータス戻って来ないのよ)
Rdara @nk_ofpain 2016年1月5日
「Bがバックと勘違いするのでは?」って、ATが出だした頃の「RをRUNと勘違いするのでは?」を彷彿させる。古臭い議論だね。Bが何を表すか?疑問が沸くのは理解出来るけどね。
超icbm @ssicbm 2016年1月5日
そういや、プリウスも古いシリーズなんだな、最初は金持ちの税金対策でしかなかったのに。 個人的には、ATのレバーよりはマニュアルっぽいこの形状のほうが高級感は出ると思うんだよね、普通にレバーでいいじゃんと思うけど。
なみへい @namihei_twit 2016年1月5日
マニュアルを参照しようとしない、とか、誤操作に気付かない、とか、意図しない挙動に対してアクセルから足を離せない、とか、メーカーに原因をおっ被せるのは筋違いだろうに。免許証没収でいいだろ。タクシー使えタクシー。そもそも何故そんな奴らに免許所持を許してんだよ。
Chief Buster @chief_buster 2016年1月6日
ユーザーインターフェースとしてこれは終わってるデザイン。過去からの連続性も無いし、合理的な意味も無さそうだし、視認性も悪い(アルファベットが不適切なだけでなく、ごちゃごちゃとくっついているのも問題)し、誤動作を防ぐ工夫も見られない。何考えているのか意味不明。
HnakoDorothy @HnakoDorothy 2016年1月6日
<B>ってブレーキなんですか!
オペル・シグナム @StrikerS_Signum 2016年1月6日
成瀬ペダルを勧めている方が見えますが、仮に踏み間違いによる暴走は無くなったとしても、常にブレーキランプが点きっぱ(=ブレーキ踏みっぱ)で走り回られる可能性と言うか恐れと言うか、考えてます?
oshow2001 @oshow2001 2016年1月6日
過去からの連続性はある。 初代プリウスのコラムシフトは、Rに入れる時はシフトレバーを前の方に倒し、DやBは手前に引くので、実はシフトレバーの倒す方向は現行と同じ。
濱メロン @hamamelon 2016年1月6日
そもそもプリウスを選択する時点で ドライバーに知性を求めるのが間違えてる
なみへい @namihei_twit 2016年1月6日
「トヨタ憎けりゃシフトノブまで憎い」勢やら「毛嫌い」勢、「ケチつけたいだけ」勢がうようよと(´・ω・`)
なみへい @namihei_twit 2016年1月6日
本気でどうにかしたいなら、免許証取得の試験内容を、まともに運転できるかどうか、だけじゃなく、とっさの時に適切な行動がとれるか、を加えてはどうかと。
Z👽@石田三成家臣「柿喰い隊」所属💤 @z_piace 2016年1月6日
「R」に入れたら、「バックします」って音声が出ればいいかもしれんな MT好きの自分としては、絶対に間違える自信ある(ぉぃ
もこ @mocomb 2016年1月6日
Bレンジ知らない人多いのな。トヨタってODをBとかSって書いてるような。それ知らずに乗ってる人多いってことなのか。
エリ・エリ・レマ・サンバディトゥナイ @mtoaki 2016年1月6日
大型トラックのシフトパターンも特殊だけど、普通の人は乗る機会なんかないから問題にならないのか。
乙カレー @unknownOtsu 2016年1月6日
同様の操作系なのにフィットHVで、この手の事故の報道が少ないのは何故だ?
乙カレー @unknownOtsu 2016年1月6日
z_piace ソレは有り得るっつーか、体験済み。 6MTからグレイスHVに乗り換えた初日にDに入れたつもりでRに入れてた( ̄▽ ̄; 走り出す前にインジケータで気付いたから良かったけど。 流石に2度目はいまのところないw
ランド(再生中) @rando_Life 2016年1月6日
これは間違えますわ……。
🇯🇵ともき御前(´・ω・`)🎌✸ @TomokiAcura 2016年1月6日
R-N-D方式のシフトならば、かつてのオーバードライブボタンのようにBはボタンを入れるだけでええがな。 なしてこんなデザインのシフトノブにしたのか意味不明やがな(´・ω・`)
🈂トリ @satori_Lv35 2016年1月6日
画像の説得力半端ないな。
🈂トリ @satori_Lv35 2016年1月6日
つーかでもドライブだろうがバックだろうがいきなりアクセル踏み込む事が有り得ないよな、たとえ間違えたとしても動き始めで間違いに気づくのが普通だわ、高齢になって雑になってるだけだと思うわ。
きゃっつ(Kats)⊿8/25たけやま3.5アルバムツアー愛媛 @grayengineer 2016年1月7日
KumanoBonta 運転の経験のない人なんじゃないかって驚かれると思います
taka @Vietnum 2016年1月7日
B:ブス、D:デブ、N:ノーマル、R:ロリコン
兄貴72 @aniki_producer 2016年1月7日
何度も突っ込まれた経験から言わせてもらえれば、シフトのミスはあるもののクリープで前進した時に「ブレーキを踏もうとして間違ってアクセルを踏み込んでしまう」この一点だけだよ。車種は関係ない。
ぼんた @KumanoBonta 2016年1月7日
grayengineer 車種やメーカーによってシフトの方法が異なるので事故になるわけですし、取扱書はそういった事故を未然に防ぐためにあるものなので、むしろきちんと読むべきではないかと思ったのですが…
hyydf @hhrsdcjuyf 2016年1月7日
オーナーサイト「プリウスマニア」で、まったりやってた頃は、Bがブレーキなのはユーザーみんなが知ってたんですけどね。てか、そもそもプリウスの高齢者ユーザーだけが突出して事故率が高いなんてデータは、損保会社にもどこにもないですよ。残念ながら前提自体が根拠ないです。みんなそろって、なんで踊らされるかなぁ。シフトのせいで間違いを誘発しているのなら、プリの高齢者ユーザーは車庫や近くの塀がはボコボコのはずですが、そうはなっていませんね。
hyydf @hhrsdcjuyf 2016年1月7日
なお、シフトではなく、高齢者の踏み間違いについては、理由が明確になってきていて、「原因はペダルに常に足を乗せるからであり、混乱した際には、そのままペダルに乗せた足を踏み込むという、行動が生じることが考えられる。高齢者ではよりその傾向が見られ、この結果は高齢者で踏み間違い事故が多く発生するという要因である」((財)国際交通安全学会の報告書より)とされています。
hyydf @hhrsdcjuyf 2016年1月7日
このため、乗せたままにしないという指導方法が、先月ニュースでも紹介されていました。ニュースでは、ぶつかりそうな際、無意識で突っ張ろうとする心理があるとも伝えられていました。以上です(^^)。
Metal_LadyErera @Metal_LadyErera 2016年1月7日
北国路面当欠上等地域のため、ATでもとかくエンブレを多用するので、液晶を見ないとシフトが完全に入っているかパット見じゃ視認できないし走行中だから画面を探すワケにもいかない。せめて音声ガイドで現在のシフト位置を教えてくれたら助かる。プリは軽く踏んだだけでも結構回るからお年寄りじゃなくても突っ込むと思う。3No.は快適過ぎるくらい快適だけど止めた方がいいと思う。スピードが体感出来ないって怖い、そんくらい良く回る。
Metal_LadyErera @Metal_LadyErera 2016年1月7日
ご近所さん、免許の更新の他に来年70歳なので高齢者講習のお知らせが届いたらしい、こちとら何十年運転していると思っているのかしら!とプライドに傷がつくらしく、激しくお怒りです。その場では言わないでおいたけれど、反射神経の衰えなどを考えると60歳からでも遅くないです。高齢者講習。
しゃこG @megaputemame 2016年1月8日
規格化されてないのか こわい
風祭摂津 @s_kazamaturi 2016年1月8日
なるほど、プリウスのシフトは俺には無理だ。
【復活!】ねねっとテックダイナー【スマホゲーム発売中☆】 @nenet_techdiner 2016年1月8日
らくらくフォンならぬ、らくらくカーを作ろうぜ。 マヂで。
nekosencho @Neko_Sencho 2016年1月8日
グーグルやアップルが作ってるだろ。トヨタやホンダが間に合うかどうかは知らんが、後れをとったらパソコンでMSやインテルの手下みたいになったあげく次々と撤退したみたいに自動車産業も終わるぞ
並成和礼 @isshy7374 2016年1月8日
右下がR配置の車ってないのかな?と調べてみると、フォルクスワーゲンup!の5速ASGが該当。 http://web.volkswagen.co.jp/ja/models/up/asg/ これならOKかというと、何か違う気も。どちらか選ぶのならプリウス配置の方が良いかも・・
もこ @mocomb 2016年1月8日
ゲート式やストレート式、コラム式のATがPRND(2)Lだから、トヨタ的にはこの慣習を残してプリウスもRNDになってるんだと思うけど違うの?
きゃっつ(Kats)⊿8/25たけやま3.5アルバムツアー愛媛 @grayengineer 2016年1月8日
KumanoBonta 家電製品ならそうでしょうけど、自動車の場合は概ね共通性があって教習所で基本を学ぶことが前提になっているので、車に乗り込んでからマニュアル読んでる人は無免許と疑われてもおかしくないです。「この車種初めてなんで」とちょっと質問する程度ならそんなことないでしょうけどね
ぼんた @KumanoBonta 2016年1月8日
grayengineer なるほど、仰ることは理解できますが、車種やメーカーにかかわらず共通しているのは、おそらくペダル位置と運転席にハンドルがある、あとは法規で決められていることぐらいです。ですからやはり、それ以外をひと通り確認するために取扱書が必要な場面はありそうな気がします。というより技術者側としてお願いしたいこと。
まるてにすとらいぷ @ZLA151ARO 2016年1月8日
プリウスのセレクターのゴミクズなところは「センターに戻る」
ぉざせぃ @hijirhy 2016年1月8日
「高齢者がプリウスでドライブとバックを間違えちゃうのは」という主語の話題なのに、アクセルとかブレーキとか関係ない話をしだす人が多いのはなんでなの?
やって後悔よりやらない選択 @Negative_IsGood 2016年1月8日
WRCの車両はアップ/ダウン後に中立に戻ってたような、パドル式もシフトノブ式も。競技用車両と直接比べる事に異論はあるかと思うが、中立に戻るのは悪いと言い切れないかもしれない。レバー部分を注視しなくて済むようにシフトインジケータが存在するのだから。
やって後悔よりやらない選択 @Negative_IsGood 2016年1月8日
トヨタとしてはプリウスを量販することで「規格がない」モーターアシスト車両の変速機のスタンダードを確立しようとしているのではないかと思われ。
谷部覧博 @Yabe_MiHiRo 2016年1月8日
oshow2001 え……そうなんですか? 99年か2000年あたりにレンタカーでプリウスを借りたのだけど(予約の時点ではプリウスでなかったのが当日、行ったら「プリウスになってしまったんですけどよろしいでしょうか?」と言われた)、Bなんてのを見た記憶も、操作に戸惑った覚えもないなぁ……
oshow2001 @oshow2001 2016年1月9日
Yabe_MiHiRo そうでしたか。少なくとも私が1998年から17年間乗った初代プリウスのシフトは上からPRNDBと並んでいましたよ。
へんなもの @hen_na_mono 2016年1月9日
いきなり全速力になるのはあれだな 驚いたときにこわば体が強張るせいでアクセルおしっぱになるせい つまり「アクセルとブレーキを踏み間違えた」のではなく「ブレーキを踏もうと頭では思ったが体 がついていかなかった」が正しいと思われる
よもやま@垢変しました。 @yomoyamawara 2016年1月9日
車乗ってないからよくわからないけどこういう重要な部分は画一化するべきだよ・・・・新しくなって仕様が変わるとしても変えちゃいけない部分ってあるよね
八〇二@五月雨元年 @mk_802_ 2016年1月9日
乗用車の必要ない生活してる身だから言えることとはわかってるけど、ドライバーの方には自分が銃を扱ってるくらいの自覚で車を扱ってほしいところ
谷部覧博 @Yabe_MiHiRo 2016年1月9日
oshow2001 『初代プリウスのシフトは上からPRNDBと』あぁ、なるほど。それで私は気づかなかったわけですね。PRDしか使わなかったから。納得。起動時に「Welcome to Prius」の表示が出て……ってググッたら画像が見つかりました。走行距離表示の上にもしっかりと「PRNDB」と出てたのですね。
なみへい @namihei_twit 2016年1月9日
grayengineer そんな見栄や体裁よりも、安全に運転できるかどうか、が優先されるすべきですよね?事故って責任を負うのは誰でもない自分ですもの。なんだかわからない操作表記を放置したまま確認せずに運転するのは、無謀以外の何物でもない。
CLUB_KAZ @club_kaz 2016年1月9日
結局、Rレンジに入れてもDレンジに入れても、センター位置に戻んのが原因な気がする。メーターでレンジ確認する人より、レバー位置を目視する人がほとんどのイメージ。
きゃっつ(Kats)⊿8/25たけやま3.5アルバムツアー愛媛 @grayengineer 2016年1月9日
namihei_twit 見栄や体裁が大事、なんてこと全然言ってないんですけど
きゃっつ(Kats)⊿8/25たけやま3.5アルバムツアー愛媛 @grayengineer 2016年1月9日
お店や業者にもよるけど、若葉マークのドライバーには貸さない、というところもあるんですよね。いっぽう教習所で学んだ範囲のことで安全な運転には必要十分なので、別にBレンジがなんであろうが知らなくても運転はできるんですよ。知らないなら使わなければいいんだから。使わなければいけないものなら教習所で教えるわけで。マニュアル読まない限り知り得ないこと(教習所で教えてないこと)で安全な運転のために必須な知識というのはないんです
きゃっつ(Kats)⊿8/25たけやま3.5アルバムツアー愛媛 @grayengineer 2016年1月9日
たとえばエンジン始動の方式については、キーを回す方式もボタン方式もあるけれど、いずれも教習所で教えられています。なので車種ごとの違いがあっても(慣れの問題はあるけど)運転できなくて困ることはありません。また教習所で教えてない新しい方式でメーカーが勝手に実装することもありません。
ひょんさん@おんたけ @hyon3_ontake 2016年1月9日
教えられていないことは知らなくていい、って、物凄く恐ろしいことを言っている人がいる。(恐
並成和礼 @isshy7374 2016年1月10日
「マニュアルに慣れてるからバックは右下に入れちゃう高齢者」が登場するまとめですよ。ボタンスタート方式どころか、AT車のPRNDすら教習所で習ってなさそうな人だっているわけで。
並成和礼 @isshy7374 2016年1月10日
今の車はそういう人が置き去りでは?的な話と考えると難しい問題です。MT主流→AT主流→HV車登場と時代は変わって、この先自動運転車も出てくるかも。それぞれ適した操作体系があるけど、流儀を変えると混乱もあると。
並成和礼 @isshy7374 2016年1月10日
極端な話、100年後にも「右下バック」の人が間違えないよう、MT時代の操作体系を踏襲したままかというと、そうも行かないと思います。どこかで変わるのだとして・・・
並成和礼 @isshy7374 2016年1月10日
今のHV/EV車はトヨタのプリウスに限らず、ホンダフィットハイブリッド、マツダアクセラハイブリッド、三菱アウトランダーPHEV、日産リーフ、BMWもほぼ共通の配置のようです。各社「変える」方向の判断なわけで、たぶんそれなりの(ちゃんとした)理由があるのでしょう。
並成和礼 @isshy7374 2016年1月10日
ちょっとひらめいた。乗車時、ドアノブを手前に引いて、ドアも手前に開きます。でも降りる時は「ノブを手前に引くけど、奥にドアを開く」ことになります。「降りる時ノブとドアの動く向きが逆なのは直感に反する」という人は居ますでしょうか。
ぉざせぃ @hijirhy 2016年1月10日
たとえばキーボードのQWERTY配列って入力効率はよくないというのは前から言われてて、タイプライター時代に機械を壊さないため敢えてタイピング速度が上がり過ぎないように考案された配列が未だに使われてるんだけど、他の配列が普及する気配は全く無い(一時期の富士通の親指シフトみたいな例外はあるけど、結局淘汰されてる)。操作するときに一々頭で思考せず無意識で行うようなものはいくら優れている方法だとしても変えるのは障害が大きい。
並成和礼 @isshy7374 2016年1月12日
既にずいぶんまとめの主題とはずれちゃってて申し訳ないけど、「前進ならシフトレバーも前方向、後退なら後ろが自然でしょ」の件について。JIS規格(JIS D 0012)通りに作ろうとすると、前方向← R-N-D →後ろ方向 の並びになり、逆だと規格に沿わない事は知っておいたほうが良いかもしれません。
酷道内調隊@さぼりぎみ @tocch 2016年1月15日
そもそも間違えやすいってのが運転者としては甘えのような気がする。 ハイブリッド車とトルコンAT、CVTなんて運転感覚は全く別物だと思うのだが、全部ノンクラッチペダルで括っているんでしょ? そりゃ間違えるわと。
若竹 @BKGMU66JS 2016年2月25日
ボタン式セレクターパネルならアリソンのATがそれ。大型路線バスだと採用例が結構ある
裏技君🔰暗号通貨コンサル @urawazakun 2016年2月25日
もう全部プレステのコントローラーで全部操作出来るようにしちゃえば…
くみゃぞう @kumyazou 2016年2月25日
アクセル・ブレーキペダル踏み間違えの方が多そう
歯齦 @shigin_shiniku 2016年2月25日
妹が今自動車学校に行ってるけど、プリウスのシフトは分かりにくいから普段の教習車とは別にプリウスの教習を入れる可能性があるって言われたらしい。 教習員ですら分かりにくいと宣うシフトレバーの作り方がいかんのじゃないの。 この記事ではじめてBレンジとか知ったし。せめてLにしてくれれば分かるのに…。
Maulwurf @a7m167509498 2016年5月25日
高齢者といえど、もう30年以上もATに乗ってるはずだ。前に倒せばリバースになるのは間違うはずがない。
Nakayoshi @ytk4983 2016年5月26日
2016年5月26日午後3時50分ごろ、東京・渋谷区のJR渋谷駅近くで、乗用車がビルの1階部分に突っ込みました。この事故も車種はプリウスです。悲惨な事故をこれ以上繰り返さないために、メーカーはリコールでシフトノブを取り替えるべきです。(「B」の表記をとりやめて、例えば「 L 」などに変更)
末廣和久 @SuehiroT800 2016年11月14日
これは運転したことのない人の発想だと思います #fb
u1ρ ⛅ @u1p 2016年11月15日
GFoyle1 レバーに表記しないといけないのは法律で決まっているんでしたっけ。
u1ρ ⛅ @u1p 2016年11月15日
kartis56 既存AT車に慣れた老人達が事故ります……
フローライト @FluoRiteTW 2016年12月1日
シフト間違えるような奴がコレ買っちゃうという、購入時点で既に認識能力が低下している悲劇
フローライト @FluoRiteTW 2017年11月4日
逆だ逆だ。プリウス買うような現金持った高齢者が自分の車のシフトを間違えるわけねーだろ、「バックのB」とか「マニュアルは右下」とか他人の車ならともかくオーナーなんだからンなバカみてぇなことやるかよ。運転したことないような奴が知ったかぶりでデマ撒いてるんだろコレ。このネタ呟くのはバカの証拠という判定装置にはなるかもね。
gx9900 @GX9900GUMDAMX 2018年7月14日
プリウスの事故率が高いデータ無い限り関係無いな。単にプリウスが多くて目立つから事故を見かけるだけだろう。
旧他魯毎 @RYUTarumy2019 2019年5月31日
(朗報?)プリウスミサイルの原因、ほぼ判明する https://togetter.com/li/1361483
らぃりる-A列車PCオススメ! @Liriru 2019年6月4日
アクアも上バック下前進だ なんかデマが乗ってるからコメントしておく
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