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うえぽん @kaorurmpom
阪急洛西口駅付近の連続立体交差、3/5に下り切換で上下線とも高架化になるとのこと。駅開業から13年で仮駅を経て高架化とは、投資としては無駄が多いなあ。
うえぽん @kaorurmpom
阪急洛西口駅付近の連続立体交差、3/5に下り切換で上下線とも高架化になるとのこと。駅開業から13年で仮駅を経て高架化とは、投資としては無駄が多いなあ。
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
@kaorurmpom 開業の時点でかなり簡素な構造でしたが、その時点で仮駅構造でもよかったような
うえぽん @kaorurmpom
@lm700j 恐らく開業時点で連立を見越してたのだとは思います。調べてみると時系列としては、京都市が連立の検討を進めていた中、道路改良が向日市側で先行していて、阪急負担の洛西口駅設置と京都市負担の駅広整備&暫定踏切拡幅をセットで行い、完成直後に連立事業が補助採択されたようで(続
うえぽん @kaorurmpom
@lm700j 阪急は周辺で自社開発をしてるでもなし、連立完成まで駅設置を待てば良かったように思いますが、JRの桂川駅新設の動きがあったので先手を打っておきたかったのかもしれません。
うえぽん @kaorurmpom
@lm700j もしかしたら、阪急としては連立に合わせて高架駅を新設するよりも、先に地平で簡易に作っておけば、作り直す高架駅は原則的に約9割が京都市側の費用負担になるから、結果的に安上がりになるという緻密な計算があったのかも……?
うえぽん @kaorurmpom
阪急さんもしかして洛西口駅ではものすごーく「クレバー」なことやってないかい?
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
@kaorurmpom たしかさくら夙川も、下を通ってる道路の拡張に合わせて高架橋を改造したので、コストは割り勘になってたはずですね。逆に名鉄のどっかの新駅は連立後に出来る予定との由
うえぽん @kaorurmpom
@lm700j さくら夙川はまさに双方おトクになる事例ですね。名鉄河和線(東海市内)のは、連立からは外れた場所のようです
うえぽん @kaorurmpom
更に調べてみたら、阪急さん摂津市駅は洛西口駅よりもっと「クレバー」だわこれ twitter.com/kaorurmpom/sta…
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
一番有名な例は西宮東口だな。連立で西宮駅を東側に移設して統合することにしたが、上下線を分けて上に上げたので、高架線上に仮駅があった。上下線の連立がなって廃駅に。 #連立と新駅廃駅移設
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
京急の新馬場は地平時代の北馬場・南馬場の統合。下り線の高架時には新ホームを双方の駅で共有するという不思議な扱いとなった。書類上とはいえ、片側だけ駅を統廃合というのは難しい  #連立と新駅廃駅移設
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
名鉄だと知立要塞建設もとい知立駅連立にともない、近すぎる三河知立駅を事業外に移設してコスト削減と実質新駅の効果を狙っている  #連立と新駅廃駅移設
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
名鉄本線岐阜手前の茶所と加納も統合予定だが事業が足踏み状態。線形改良も含めての複線仮線とかもあるので、上下線で別々の問題は起きない lm700j.at.webry.info/201407/article…  #連立と新駅廃駅移設
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
ひめじ別所と東静岡は、連立で大駅から移設された貨物駅の周辺に出来た駅。地域対策とか貨物駅の再開発に伴って  #連立と新駅廃駅移設
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
京急大師線の地下化では多摩川沿いから繁華街経由になるので、繁華街のところに1駅出来る予定。ただ事業は産業道路の前後以外は事切れてる感じが・・・・    #連立と新駅廃駅移設
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
西鉄本線の雑餉隈前後の連立事業では新駅を作る予定。上下線とも同時施工  #連立と新駅廃駅移設
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
松山駅から貨物駅と車両基地が移設される北伊予―伊予横田間に新駅の予定あり。迷惑施設のための地域対策というのもあるかも  #連立と新駅廃駅移設
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
京王線の調布駅も昭和40年代とかは高架の要塞化する予定で、市の妄想プランでは2面4線2層のとんでもないものになり、若干東側によって布田駅を統合するみたいなことを考えていた #連立と新駅廃駅移設
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
で、阪急京都線の物集女もとい洛西口。2003年開業の時点では簡素な地平駅で、2010年に仮駅に移設して2013年に大阪方面、もうすぐ京都方面が高架に。7年しか使わなかった短命な施設だ。かといって7年は仮設駅としては・・・  #連立と新駅廃駅移設
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
指摘して貰ったように、先に簡素な新駅を作って高架化すればガソリン税で移設費用が出るが、高架化してで駅部の建設費用は出ない。しかも上下線とも高架化を待つしかない。ジレンマであったろう #連立と新駅廃駅移設
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
同じ阪急京都線の摂津市は、2010年開業で上下線とも別の簡素な作りだが、連絡通路は地下に新設されてる。2033年完成予定で現駅は20年弱で仮駅に移転することになるはずだ。地下通路については手戻りがないようにしているかもしれない  #連立と新駅廃駅移設
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
山陽電鉄大塩駅です。小さな敷地に6両編成(ドアカット)、お任せください。 大塩の町の南側にだだっ広い空き地が広がってて付け替え移設の予定が、高架になるかどうかだけど幹線道路をまたぐのでやるかもしれんな。頓挫中だけど  #連立と新駅廃駅移設

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