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ある日、エンジンの話でバカさ加減を晒すの段

JagdChiha〄C96大盛況御礼 @Jagdchiha
そういやマイバッハって軍オタ的にはエンジン屋としての印象しかないんですけど、戦後何やってたんと思って調べたらエンジン屋としては親のベンツがMANと共同でMTUって聞きなれた名前の新会社へ変化させてたんですね そう考えたらMTUの心臓を積んだ連中はマイバッハの残り香を放ってると…
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
そもそも120馬力級直六をV12にしたのに170馬力でしかない。回転数制限すると150馬力とかだから、もう大失敗エンジンだよね(元の予定だと200馬力らしいが)
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
燃料噴射ポンプがメーカー違いとかも泣ける話だけど、どう考えてもエンジンが悪すぎ。空冷ディーゼルというコンセプトは理解できるんだけどね、あそこまで悪いのはちょっと信じられないレベル
JagdChiha〄C96大盛況御礼 @Jagdchiha
@sudo_simoigusa 一体どこで失敗してたんでしょうねアレは
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
@Jagdchiha ボアストローク同じ統制100式で240馬力出るのに170ってんだから、どんだけダメなんだよというw
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
まあいまいち品質に不安のある軽油を、高圧噴射前提の直噴というのは無理度高いからなあ、素直に渦流室式か副燃焼室式にしてたら信頼性も性能もそれなりになったんだろうけど・・・直噴に走った気持ちは理解できるが・・・
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
ディーゼルは高温高圧の燃焼室に燃料を叩き込むとドカンと燃えるという理屈を使うもので、出力をぶち込む燃料の量で調整できるのと、いわゆる希薄燃焼させやすいことから、部分負荷時の燃料消費率が良いという利点がある。どっかのミーティアみたいに排気が炎になるようなことにならないわけね
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
んで、こいつは燃料を一気に燃やすのではなく、どんどん焚べながら燃やす。瞬間的な燃焼ではなく持続的な燃焼になるのね(もちろん超短時間なんだけど)そして、燃焼時間が長いということは、その間にピストン下がるってことだ
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
これは燃焼室形状をかなり工夫しても、それが意味を持つのは瞬間だけで、燃焼膨張行程の後半になると生かされにくく、上手く燃えない(もちろん先に上手く燃やしてりゃアチチだから火はつくはずなのだが
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
渦流室式とか副燃焼室式は、気筒頂点側に燃焼に適した空間を用意して、そこに燃料をぶち混んで燃やしつつ、気筒内に燃焼ガスを吹き込んで膨張させるというもの。副燃焼室式は副燃焼室から主室へ吹き込むところで絞り損失が生じるので効率が悪く、渦流室式は直噴と副燃焼室式の中間ぐらいかな
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
だから性能狙えば直噴だし、安全側に振れば副燃焼室式になる。戦後も多くの国産ディーゼルは副燃焼室式だった(ていうか統制100式がそうだったからでもあるが)直噴で実質サバテサイクルな高速ディーゼルやるのは色々と大変だったのだね
JagdChiha〄C96大盛況御礼 @Jagdchiha
統制100式は排気量的なところから見てもなんだか出力がやたら低いように見えてしまってなんなんだか
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
マイバッハHL120が11.8リッターで300馬力/3000回転、1式戦車の統制100式V12は12.7Lで240馬力/2000回転。なんと平均有効圧力は統制とマイバッハでほぼ同じである。自然吸気の副燃焼室のディーゼルがここまで有効圧力出せてたら立派なもんです
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
実は色んな戦車エンジンの数値叩き込んで計算したら、統制100式は貶されるほど悪いエンジンではないってのは見えてくると思う(凄く良いわけではないので間違えないように
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
ただ、ディーゼルは回転数で稼ぎにくいので、排気量の割に馬力は小さくなるし、できの良いガソリンエンジンは更に高性能だから、馬力もほしい戦車用で考えるとね、うん・・・まあ、そんな感じ
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
M48戦車のコンチネンタルエンジンはガソリンとディーゼルで基本的に同じやつなんだけど、ディーゼル版は過給器つけてて、それでもガソリンのより馬力が少し小さいし回らないのよね
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
だもんだから、戦車みたいに馬力がほしい場合はディーゼルエンジンを選択するのは茨の道の第一歩なんだね(馬力さえ十分に出るなら良いのだけど
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
チハのエンジンはシリンダが小さいこともアレだ。馬力が出ないディーゼルである以上多気筒大排気量は避けがたいんだけど、そこであまり大きくないシリンダで12気筒にしたもんだから、機械損失も熱損失も大きい損を抱え込んでしまった。結果論だけどもっと大きいシリンダでV8が良かったろうな
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
でもたぶん、直噴だからあのシリンダでも辛かったんだろうなとか想像してみたり・・・副燃焼室で大ボアだったらなあとか。後知恵の極みだけどねw
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
とか、そういうのを考えると、やっぱリバティエンジンが欲しかったよねと(馬鹿
JagdChiha〄C96大盛況御礼 @Jagdchiha
ううん、これ以上は直噴とターボを進めるしかないんですかねえ というか統制100式結構頑張ってたとは、チハ機こと97式とはまた話が違うなあ
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
@Jagdchiha 同じボアストロークで副燃焼室式の統制があんだけ性能出してるあたりで、直噴のチハ機の問題の多くは直噴関連にあるんだろうなと想像はできますね
JagdChiha〄C96大盛況御礼 @Jagdchiha
むしろ、チハ機の直噴で思った以上に性能が出なかったことでその後の統制100式ではあえて副燃焼室式へ技術的後退を呑んででも実効性能を引き上げる途を選んだ、とか?
JagdChiha〄C96大盛況御礼 @Jagdchiha
チハ機、SA12200VDエンジンと統制100式V12で圧縮比は変わらないものか?ボアストロークと排気量が同じで圧縮比を高める方法ってのを過給以外で知りませんが、ピストンヘッドや燃焼室形状を変えたら排気量も変わってきそうですし とまで考えて、副燃焼室って排気量の計算には入れない?
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