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鈴木 猛
@suzukitakeshi14
@economistadachi 設備投資でお薦めしたいのは在来線の軌間問題解決です JR在来線２万キロを標準軌/新幹線車両限界取り入れ/時速１６０キロ程度の中速鉄道での旅客貨物共用鉄道に改良する事に投資する事です 費用は１キロ５０億円(新幹線の４分の１)で１００兆円の投資です
2016-05-19 07:21:02
超合金ZZ
@SuperAlloyZZ
北陸や北海道新幹線の現状を眺めてみると、やはり日本は新たに新幹線を引くよりも狭軌レールでも200km/hを超える狭軌超高速鉄道を開発すべきだと思う。（自動）
2016-05-19 20:19:11
ジョニー
@kczfukjohnny
四国新幹線実現へシンポジウム - NHK高知県のニュース www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/80… 確かに、四国は関西と強い交流があるが、わざわざ新幹線を開業させる必要あるのか？所要時間は飛躍的に短縮されるが、単線の多い土讃線で普通列車との接続考えるとなかなか難しいんじゃ
2016-05-19 23:59:04
安芸路快速@鬱病休職中
@akijirapid
山陰も作るんなら狭軌新線の方が利便性いいと思われ てか鳥取ー米子とか現状で十分でしょ？高速化してあんだけ飛ばせるようになったんだから
2016-05-20 17:17:57
安芸路快速@鬱病休職中
@akijirapid
たった数分の短縮のために直通特急を失う長崎県は頭が悪いとしか・・・ フリーゲージとか言ってるけどアレ普通に狭軌新線にしとけば何にも問題なかったからね？時間の延びも限定的だし
2016-05-20 17:26:41
全部のせ大満開たかぴー/12月まで金曜26時半からBSTBS呟きタイム
@loveeearth
@akijirapid 普通列車も高速に出来るとまた違った未来が楽しめそうですな
2016-05-20 17:27:09
安芸路快速@鬱病休職中
@akijirapid
なんでこう標準軌にこだわるかねえ〜 狭軌でも一応新幹線適合条件の「200km/h以上」という条件はクリアできるんだけど
2016-05-20 17:28:27
全部のせ大満開たかぴー/12月まで金曜26時半からBSTBS呟きタイム
@loveeearth
狭軌200の実績ないからでない？交流電気鉄道システムなら、それこそミニ新幹線のデッドコピーで車両システム側は200出せるもの用意できるとは思うものの。
2016-05-20 17:35:54
安芸路快速@鬱病休職中
@akijirapid
振り子ありで1時間55分、無しでも2時間10分程度しかかからない博多ー長崎に何故標準軌新幹線を作ろうなんていう狂気じみた考えが出てきたんだろうか・・・ 新鳥栖ー博多で九州新幹線に入っても単純な時刻比較で12分ほど(実際のフリーゲージはもう少し短い)しか短縮しない
2016-05-20 17:38:41
すぱ郎
@443x13
狭軌で変態速い特急をできる限りトップスピードを維持できるように走らせられるような路線を作ればいいのかもなぁ… 実際のところ新幹線の各停タイプの表定速度は確か160ちょっとくらいだったはずだし、160km/hだせる特急ならかなり新幹線に近い速達っぷりにできそうだと思う。
2016-05-20 17:39:10
500系のぞみ６号
@BvcaEavkErIhRVQ
在来線規格で、単線でやれば 低コストで高速鉄道が 手に入るのにね。 （平行する旧線には、貨物列車を 長崎まで復活して走らせます。） twitter.com/akijirapid/sta…
2016-05-20 17:39:24
赤い砂兎@時々黒くなる
@suna_usagi
@loveeearth 狭軌なのに200km/hで試算しているのはおかしい。130km/hで試算すべきだと批判されたんですよねぇ。
2016-05-20 17:41:35
全部のせ大満開たかぴー/12月まで金曜26時半からBSTBS呟きタイム
@loveeearth
1 大阪に直通したい 2 整備新幹線でないと新線による改良が現実的でない 3 FGTをものにしたい ってとこかね？ 理由が2だけなら「(๑╹ω╹)じゃけん全国新幹線鉄道整備法に定める新幹線規格新線 #buynow しましょーねー」なんだけれども。
2016-05-20 17:43:06