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高速鉄道に単線や狭軌はあり得るかどうか

まとめました。
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安達誠司 @economistadachi

1-3月期GDP、閏年効果を割り引かねばならないが、冴えない。個人的には設備投資がやや心配。

2016-05-18 09:37:02
鈴木 猛 @suzukitakeshi14

@economistadachi  設備投資でお薦めしたいのは在来線の軌間問題解決です JR在来線2万キロを標準軌/新幹線車両限界取り入れ/時速160キロ程度の中速鉄道での旅客貨物共用鉄道に改良する事に投資する事です 費用は1キロ50億円(新幹線の4分の1)で100兆円の投資です

2016-05-19 07:21:02
超合金ZZ @SuperAlloyZZ

北陸や北海道新幹線の現状を眺めてみると、やはり日本は新たに新幹線を引くよりも狭軌レールでも200km/hを超える狭軌超高速鉄道を開発すべきだと思う。(自動)

2016-05-19 20:19:11
ジョニー @kczfukjohnny

四国新幹線実現へシンポジウム - NHK高知県のニュース www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/80… 確かに、四国は関西と強い交流があるが、わざわざ新幹線を開業させる必要あるのか?所要時間は飛躍的に短縮されるが、単線の多い土讃線で普通列車との接続考えるとなかなか難しいんじゃ

2016-05-19 23:59:04
リンク www3.nhk.or.jp 四国新幹線実現へシンポジウム - NHK高知県のニュース 四国新幹線の実現を向けて意見を交わすシンポジウムが高知市で開かれ、尾崎知事は、「四国新幹線が開業することで、地域経済や観光振興の発展につなが…
ヘルシー左派 @ko_9th

中速鉄道、中速道路がほしいな。私はゆっくり党なので中速道路は乗らない。急ぐ人のための道路。中速鉄道は乗るかも。

2016-05-20 08:42:33
えいぞう(テレビ高知映像公式) @ku_eizo

やはり高知にできる新幹線は単線なんでしょうかねえ。 大杉辺りで行き違い10分待ちみたいな。

2016-05-20 16:17:41
えいぞう(テレビ高知映像公式) @ku_eizo

コストの問題があるなら単線非電化の新幹線という新発想で。 あれ?なんでしょう、この既視感。。。

2016-05-20 16:21:16
安芸路快速 @akijirapid

四国は標準軌の新幹線より他線直通ができる狭軌新線の方が絶対にいいぞ 標準軌だと高松に多分特急来ないよ?

2016-05-20 17:14:08
安芸路快速 @akijirapid

山陰も作るんなら狭軌新線の方が利便性いいと思われ てか鳥取ー米子とか現状で十分でしょ?高速化してあんだけ飛ばせるようになったんだから

2016-05-20 17:17:57
安芸路快速 @akijirapid

四国は長崎の二の舞にならない様に気をつけてね

2016-05-20 17:23:42
安芸路快速 @akijirapid

たった数分の短縮のために直通特急を失う長崎県は頭が悪いとしか・・・ フリーゲージとか言ってるけどアレ普通に狭軌新線にしとけば何にも問題なかったからね?時間の延びも限定的だし

2016-05-20 17:26:41
全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

@akijirapid 普通列車も高速に出来るとまた違った未来が楽しめそうですな

2016-05-20 17:27:09
安芸路快速 @akijirapid

なんでこう標準軌にこだわるかねえ〜 狭軌でも一応新幹線適合条件の「200km/h以上」という条件はクリアできるんだけど

2016-05-20 17:28:27
こまくさ @exp_komakusa

今だって来てないようなものじゃないか……

2016-05-20 17:32:34
こまくさ @exp_komakusa

そういえば瀬戸大橋って新幹線通したとして何キロ出せるんだろ。騒音の関係で速度制限かけてたような。

2016-05-20 17:34:38
鏑木 @kavuragi_

狭軌新幹線論者に問いたいのは、狭軌200キロ走行って技術的に確立してるのかという点に尽きる

2016-05-20 17:34:44
全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

狭軌200の実績ないからでない?交流電気鉄道システムなら、それこそミニ新幹線のデッドコピーで車両システム側は200出せるもの用意できるとは思うものの。

2016-05-20 17:35:54
きしてる@ついったー中にテレワークするな @aim120d

というか狭軌200km/hが実現するのと同じくらいには新幹線400km/hにも見込みあると思うぞ

2016-05-20 17:38:22
安芸路快速 @akijirapid

振り子ありで1時間55分、無しでも2時間10分程度しかかからない博多ー長崎に何故標準軌新幹線を作ろうなんていう狂気じみた考えが出てきたんだろうか・・・ 新鳥栖ー博多で九州新幹線に入っても単純な時刻比較で12分ほど(実際のフリーゲージはもう少し短い)しか短縮しない

2016-05-20 17:38:41
すぱ郎 @443x13

狭軌で変態速い特急をできる限りトップスピードを維持できるように走らせられるような路線を作ればいいのかもなぁ… 実際のところ新幹線の各停タイプの表定速度は確か160ちょっとくらいだったはずだし、160km/hだせる特急ならかなり新幹線に近い速達っぷりにできそうだと思う。

2016-05-20 17:39:10
500系のぞみ6号 @BvcaEavkErIhRVQ

在来線規格で、単線でやれば 低コストで高速鉄道が 手に入るのにね。 (平行する旧線には、貨物列車を 長崎まで復活して走らせます。) twitter.com/akijirapid/sta…

2016-05-20 17:39:24
安芸路快速 @akijirapid

わざわざ武雄温泉ー長崎を標準軌にする必要性はどこにある? そんなに大阪に直通したいの?

2016-05-20 17:39:37
赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@loveeearth 狭軌なのに200km/hで試算しているのはおかしい。130km/hで試算すべきだと批判されたんですよねぇ。

2016-05-20 17:41:35
全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

1 大阪に直通したい 2 整備新幹線でないと新線による改良が現実的でない 3 FGTをものにしたい ってとこかね? 理由が2だけなら「(๑╹ω╹)じゃけん全国新幹線鉄道整備法に定める新幹線規格新線 #buynow しましょーねー」なんだけれども。

2016-05-20 17:43:06
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コメント

緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2016年5月20日
新幹線は「大容量化」と「高速化」を両方実現する手段だが、「大容量化」を捨てて「高速化」に特化した整備手法てのはあるかもしれんな。標準軌で線形は新幹線並、しかし単線で車両限界は在来線サイズの4列シートとか
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きしてる@ついったー中にテレワークするな @aim120d 2016年5月20日
「高速」鉄道を名乗れるレベルにまで線形を改良しようとすると今の日本の主要幹線の場合ほぼほぼ路線造り直しになって、それだったら狭軌200km/h以上という挑戦をせずともとりあえず安定している新幹線260km/hの方がいいということに…
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slips @techno_chombo 2016年5月20日
よく考えてみなくても日本の鉄道の高速化への障害は軌間じゃなくて線形じゃないかと…。
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A.C.✨NCC1710hh2 @AerospaceCadet 2016年5月20日
つうか鳴門大橋は単線で作ってあるからなあ……。単線の新幹線はやる気だったんじゃね?
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うMM'えMM'ぽMM'ん@6M4T @kaorurmpom 2016年5月21日
狭軌のサイズで200km/hが出るまでブン回せるモーター作れるのかなあ。PMSMならいけるのか?
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はやし・しのぶ @Hirarinmac 2016年5月21日
aim120d その他に立体交差化や直流電化線区は交流電化に直さなきゃいかんし、その場合は場所によっては路面の掘り下げやら高架橋などの嵩上げなんかが必要だしね。七尾線電化は高架橋嵩上げが大変だから交流に囲まれてるのに直流電化だしなぁ。
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北森八雲 @W_Northwood 2016年5月21日
新幹線の開業見込みがなく、高速鉄道が求められそうな所といえば常磐線や四国各線か。 ・・・どっちも線形を直さないといけないな。そして200km/h対応までの投資をしようとすると「結局新幹線の方が良いじゃないか」ってなってしまいそう。
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文里 @wenly_m 2016年5月21日
四国の住人としては、新幹線を新たに作るぐらいならリニアを四国経由にして欲しいと切実に思う。
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ウル姉(PrayForKyoani) @boroneko7 2016年5月21日
さて、津軽海峡線用の789は新幹線並の気密、機器もほぼシールドされていましたよ、じゃないと最悪1運行で40度を超える温度差に耐えられない。速度が140km/hに抑えられていたのは前後の江差線、津軽線が絶望的に遅いから青函区間で稼ぐだけ無駄なせい。なのにそのときの速度が新幹線に適応される適当さ。
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ウル姉(PrayForKyoani) @boroneko7 2016年5月21日
で、今あるリソースによる極限までの高速化はS北斗の2時間59分の最速達でやられていましたよ。後付で好き勝手言っている人は一般人だけでなく行政ですら居ますけどね(行き過ぎた高速化と言われる始末)。現状の線形のまま安価に高度な安定性を保てる軌道保守の方法を生み出さないと無理。逆に130km/hを160km/hに高速化するだけで20%の時短を得ることも状況次第では可能。
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Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 2016年5月21日
広軌のスペインがスピードアップに新線作るのは在来線が山岳部で技術ない頃のクネクネ路線だったせい。で、どうせなら隣国に乗り入れようと標準軌で建設。
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若竹 @BKGMU66JS 2016年6月11日
狭軌でも200km/h以上は出せるだろうよ。南アフリカでは試験走行とはいえやってのけてる。結局は線形の問題。
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竜星 @unxNQCNM7FfI9S5 2019年3月15日
BKGMU66JS あれは動力集中方式で、なおかつ日本の軸重基準よりも緩いからできることであって、日本の基準じゃ無理
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