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SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
まだ定期来てたのかという驚きだったりする私
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
だいぶ前から大型コンテナ船に対応出来るだけの需要無かったので、今に始まった話ではないのよね
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
海上輸送コンテナは国内だと扱いにくいサイズなこと、一部の主要港にしか大型船は来ないんで、ぶっちゃけ地方都市だと釜山か上海に出すほうが安いのである(国内のクソ面倒な輸送の手間がかからない)
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
もちろん日本経済の不調も大きいんだけど、国内各地の相応にある需要すら国内港に集積しない流れになってるのである
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
交通法規だけ書き換えたって、そもそも主要交通路が大型コンテナを連ねたトレーラーに対応できないんだからどうしようもない
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
こんなの海上コンテナが登場した当時から言われてるのに未だに対応が進まないままローカルな国内コンテナでうだうだやってるんだから、そりゃもう世界から置き去りにされるよねと
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
つまりは地方空港から韓国経由で海外旅行するのと同じことやね。国内の交通が糞だから海外経由で海外という話になってるという側面がある
あかさたな @emesh
@sudo_simoigusa 今一要領を得ないんですが、国内のコンテナって鉄道に使うような12フィートコンテナが主流なんですかね?あと、日本郵船とか商船三井とかはまだあるのですか?
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
@emesh 日本の商船会社の運行は行われてます。厄介な話としてはモーダルシフトを頑張ろうとして鉄道12ftも数が増えまして、40ftのISOは中々増えないという・・・
あかさたな @emesh
@sudo_simoigusa 東京とユーロポートを1日1便とかそんな感じなんですか?
あかさたな @emesh
@sudo_simoigusa すみません「全盛期でどのくらいだったんだ?」とか「上海や釜山はどのくらい?」とかレベルで知りません。なにか体系的にまとめられる資料って無いですかね?
あかさたな @emesh
@sudo_simoigusa 質問ばかりですみませんが、こちらからも。海外旅行は地方都市は仁川経由って嘘じゃないけど本当でもなかったはず。前原さんの羽田ハブ論の時の放言の印象が強いのですが、ほぼ日韓相互間が最終目的地だったと記憶してます。
あかさたな @emesh
@lm700j マースクラインの日欧航路の廃止って話があるんですが、そもそもなぜ二十年一日のように海外にハブを奪われるって話を堂々巡りしてるんですか?
H.M.S.BlackPrince @HMS_BlackPrince
海上コンテナ輸送の重要性話、結局日本の輸出産業として、海上コンテナで運ぶものの重要性が低下したというのがあるんじゃないかと思ったりして。高付加価値加工品は飛行機だし、車・産業機械は専用船だし、海上コンテナ使う日用品を輸入するのもアジア発なら欧米直行なくてもなぁ…とかそういう。
かつじあめ@呉鎮守府 @katsujiame
@sudo_simoigusa おかげで、釜山で積み替えたカミカゼ貨物船が、瀬戸内海を爆走してよく島にぶつかってます。
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
えっ RT @emesh: @lm700j マースクラインの日欧航路の廃止って話があるんですが、そもそもなぜ二十年一日のように海外にハブを奪われるって話を堂々巡りしてるんですか?
あかさたな @emesh
@lm700j ソースはTwitterの個人垢なんで事実かどうか知りませんが・・・。twitter.com/shangri_la_19_…
H.M.S.BlackPrince @HMS_BlackPrince
なんとなくこのあたり、日本の場合内需である程度回るので国内は12ftコンテナか、もしくはトラック激走でいいじゃないという位置づけが最初にあって、40ftコンテナはかさばるけどとにかく輸送費安くあげたいものを輸出入するための専用容器としての扱いになったのに遠因があるのではないか。
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
@emesh 全盛期ってのはないですね。ここ30~40年ずっとコンテナ取扱量は増加してるんです。ただ順位的には世界最上位だったのが中段に落ちてる。その間に世界のコンテナ量は10倍20倍になってるのに日本港は5倍ぐらいしか増えてない
SUDO@大和さん可愛い @sudo_simoigusa
@emesh 資料的には、国土交通省のがわかりやすいかと思います。日本の数倍取扱量を誇る中国の各港が現れることで、日本の相対的位置が大きく低下したと、またこの強烈な需要に対応して2万TEUなんて途方も無い規模の船舶が登場すると mlit.go.jp/common/0002282…
H.M.S.BlackPrince @HMS_BlackPrince
@ki84type4 昔は欧米にコンテナで家電送りつけてたけど、今は中国で作った日用品をコンテナで運び込んでる、と考えると、コンテナ輸送の話は産業形態の在り方を反映してる従であって、これを主としてとらえるのはどうかな?とかですね。
あかさたな @emesh
@lm700j 神戸港に詳しい人はさっきの欧州航路撤退の話をしてた人と同一人物だった。
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コメント

のみものがかり(東条優羽) @chise_type90 2016年5月31日
12ftコンテナは中途半端だからなぁ〜。コキ200を量産するか、新幹線貨物用10ftコンテナ化するか位かなぁ(>_<)
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2016年6月1日
高雄が横浜より取扱量的に上って大分前からの話だよなぁ……。
V層もどき @desuga_NlkL5EiN 2016年6月1日
平成25年度 全国輸出入コンテナ貨物流動調査結果について http://www.mlit.go.jp/report/press/port03_hh_000018.html 主な調査結果 http://www.mlit.go.jp/common/001045729.pdf あたりを見るに、この時点で欧州向けのトランシップ率は上がってきてたんで、まあ、そうなんだろうな、という感。
V層もどき @desuga_NlkL5EiN 2016年6月1日
"トランシップ率(日本を発着するコンテナ貨物のうち東アジアの主要港で積み替えられる貨物が占める割合)を方面別にみると、北米方面については、前回の12.4%が12.3%に微減となり、トランシップ率の上昇に歯止め。特に釜山港において積み替えられるものが、前回(※平成20年)の11.3%から10.8%となり、0.5ポイント低下。" "一方で、欧州方面については、この5年間のアライアンスの変化等もあり、前回12.9%から 24.6%に大幅に上昇。"
V層もどき @desuga_NlkL5EiN 2016年6月1日
同調査結果曰く、欧州方面への週あたり便数の遷移は、平成20年:10便(京浜港6便,阪神港4便)→平成25年:4便(京浜港2便,阪神港2便)。北米方面は、平成20年:51便(京浜港32便,阪神港19便)→平成25年:41便(京浜港29便,阪神港12便)と。
しおしーヽ(σσ)ノ♡♡ @siosiootyan 2016年6月1日
こっちが解りやすいねヽ(σσ)ノ♡♡
しおしーヽ(σσ)ノ♡♡ @siosiootyan 2016年6月1日
こっちが解りやすいねヽ(σσ)ノ
Hans_Humpty @hansu1939 2016年6月1日
細かいお話し大好きです|ω`)
ひろ@猫もふ欠乏症 @hiro_h 2016年6月1日
コンテナの大きさと、ジャストインタイムとか関係あるのかしら。
Dcdcxr @Dcdcxr 2016年6月1日
そうおうに裕福になった北京と比較されても。
カエサル(安部譲二を許銘傑) @caesar_SPQR 2016年6月5日
飛行機は大抵の国に一つは航空会社があってハブ&スポークを志向しない会社も多いからA380のような超大型機はそれほど広がらないが、貨物船は全世界レベルで寡占状態だから超大型船が超大型港同士を行き来する体制が成立するのだろう。
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