世界最大手のコンテナ船社・デンマークのマースクラインが、アジア～欧州航路の日本寄港を今夏中止」の報に対する反応　-sudo_simoigusa氏とemesh氏のやりとりを中心に-

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

まだ定期来てたのかという驚きだったりする私

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

だいぶ前から大型コンテナ船に対応出来るだけの需要無かったので、今に始まった話ではないのよね

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

海上輸送コンテナは国内だと扱いにくいサイズなこと、一部の主要港にしか大型船は来ないんで、ぶっちゃけ地方都市だと釜山か上海に出すほうが安いのである（国内のクソ面倒な輸送の手間がかからない）

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

もちろん日本経済の不調も大きいんだけど、国内各地の相応にある需要すら国内港に集積しない流れになってるのである

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

交通法規だけ書き換えたって、そもそも主要交通路が大型コンテナを連ねたトレーラーに対応できないんだからどうしようもない

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

こんなの海上コンテナが登場した当時から言われてるのに未だに対応が進まないままローカルな国内コンテナでうだうだやってるんだから、そりゃもう世界から置き去りにされるよねと

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

つまりは地方空港から韓国経由で海外旅行するのと同じことやね。国内の交通が糞だから海外経由で海外という話になってるという側面がある

あかさたな🌗 @emesh

@sudo_simoigusa 今一要領を得ないんですが、国内のコンテナって鉄道に使うような12フィートコンテナが主流なんですかね？あと、日本郵船とか商船三井とかはまだあるのですか？

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

@emesh 日本の商船会社の運行は行われてます。厄介な話としてはモーダルシフトを頑張ろうとして鉄道12ftも数が増えまして、40ftのISOは中々増えないという・・・

あかさたな🌗 @emesh

@sudo_simoigusa 東京とユーロポートを1日1便とかそんな感じなんですか？

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

@emesh NYKの欧州行は週1便です

あかさたな🌗 @emesh

@sudo_simoigusa すみません「全盛期でどのくらいだったんだ？」とか「上海や釜山はどのくらい？」とかレベルで知りません。なにか体系的にまとめられる資料って無いですかね？

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

@sudo_simoigusa @emesh ごめん、三井とセットで交互に出して週1です

あかさたな🌗 @emesh

@sudo_simoigusa 質問ばかりですみませんが、こちらからも。海外旅行は地方都市は仁川経由って嘘じゃないけど本当でもなかったはず。前原さんの羽田ハブ論の時の放言の印象が強いのですが、ほぼ日韓相互間が最終目的地だったと記憶してます。

あかさたな🌗 @emesh

@lm700j マースクラインの日欧航路の廃止って話があるんですが、そもそもなぜ二十年一日のように海外にハブを奪われるって話を堂々巡りしてるんですか？

U.S.S.BlackPrince @HMS_BlackPrince

海上コンテナ輸送の重要性話、結局日本の輸出産業として、海上コンテナで運ぶものの重要性が低下したというのがあるんじゃないかと思ったりして。高付加価値加工品は飛行機だし、車・産業機械は専用船だし、海上コンテナ使う日用品を輸入するのもアジア発なら欧米直行なくてもなぁ…とかそういう。

かつじあめ＠呉鎮守府 @katsujiame

@sudo_simoigusa おかげで、釜山で積み替えたカミカゼ貨物船が、瀬戸内海を爆走してよく島にぶつかってます。

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

えっ RT @emesh: @lm700j マースクラインの日欧航路の廃止って話があるんですが、そもそもなぜ二十年一日のように海外にハブを奪われるって話を堂々巡りしてるんですか？

あかさたな🌗 @emesh

@lm700j ソースはTwitterの個人垢なんで事実かどうか知りませんが･･･。twitter.com/shangri_la_19_…

('_') @shangri_la_19_o

ついに来るべきときが来た。世界最大手のコンテナ船社・デンマークのマースクラインが、アジア～欧州航路の日本寄港を今夏中止と発表。日本出し欧州ゆき貨物は上海・寧波・タンジュンペラパスなどでのトランシップ(積み替え)対応となる

2016-05-31 13:19:27

U.S.S.BlackPrince @HMS_BlackPrince

なんとなくこのあたり、日本の場合内需である程度回るので国内は12ftコンテナか、もしくはトラック激走でいいじゃないという位置づけが最初にあって、40ftコンテナはかさばるけどとにかく輸送費安くあげたいものを輸出入するための専用容器としての扱いになったのに遠因があるのではないか。

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

@emesh 全盛期ってのはないですね。ここ30～40年ずっとコンテナ取扱量は増加してるんです。ただ順位的には世界最上位だったのが中段に落ちてる。その間に世界のコンテナ量は10倍20倍になってるのに日本港は5倍ぐらいしか増えてない

ＳＵＤＯ @sudo_simoigusa

@emesh 資料的には、国土交通省のがわかりやすいかと思います。日本の数倍取扱量を誇る中国の各港が現れることで、日本の相対的位置が大きく低下したと、またこの強烈な需要に対応して2万TEUなんて途方も無い規模の船舶が登場すると mlit.go.jp/common/0002282…

U.S.S.BlackPrince @HMS_BlackPrince

@ki84type4 昔は欧米にコンテナで家電送りつけてたけど、今は中国で作った日用品をコンテナで運び込んでる、と考えると、コンテナ輸送の話は産業形態の在り方を反映してる従であって、これを主としてとらえるのはどうかな？とかですね。

あかさたな🌗 @emesh

@lm700j 神戸港に詳しい人はさっきの欧州航路撤退の話をしてた人と同一人物だった。