飛ぶのにギリギリなのが根本的な問題。飛ぶのに余裕があればオプションで競技のルールを考えられるが実際厳しすぎる。技術革新か補助動力ありにしないと他のルールも考えられない
2009-12-11 03:34:09鳥コンはエンジン以外なら動力ありにすればいいのに。環境問題とか積み込める、補助動力ありにしておもしろ機体も考えつくのに
2009-12-11 03:35:36まとめられてたけど、普通の(たとえば富士川とか)滑走路で独自で競技すると技術をオープンにすれば3年あれば全てのチームがK点越えする。それが面白いか?
2009-12-11 03:40:29合同飛行会とかになったら青春できない人が増えるのではないか。テレビあるから思うところあるんだろう。同業者しかいないところで弱小のモチベーションが続くものなのか?強豪が満足するのか?
2009-12-11 03:51:55大会が終わるなんて思ってなかった頃から鳥人間業界は将来厳しいと思っていたから今現役の人たちはよくやるなと。でも実際後輩に聞くと明るいというか希望に溢れているというか
2009-12-11 03:54:33強豪だとそうなるよなあ RT @ina111: 滑走路のK点超えた身としては滑走路で競い合うとか狂気としか思えない
2009-12-11 08:30:22@jinrikiplane K点超えぐらいやったことあるし、原因も対策も明確。そういう知識はシンポジウムとかでは継承できない。一見強豪のチームでも穴はたくさんあるよ。
2009-12-11 09:18:35@jinrikiplane 失敗を経験したから危険を避けるのではなく、分析して安全限界を拡張するんだ。でなければ新競技も新記録も生まれない。
2009-12-11 09:26:54@ohnuki_tsuyoshiこういう懸念もあるんですよね RT @ina111: 合同飛行会とかになったら青春できない人が増えるのではないか。テレビあるから思うところあるんだろう。同業者しかいないところで弱小のモチベーションが続くものなのか?強豪が満足するのか?
2009-12-11 09:35:57変態機に上手に移行できればいいんだけど、大きいチームはなかなか難しそう。まあ俺が言っても仕方ないことなんですけどね
2009-12-11 09:39:42@t_mania なんか、@ina111には誤解があると思うんだ。べつに鳥コンを凌駕する大会を計画しているわけじゃない。出られないチームのモチベーション維持、鳥コンとは別の人力飛行機の可能性、鳥コンが消滅してしまった場合のセフティーネット。
2009-12-11 10:14:24@jinrikiplane 鳥コンと飛行会が併存している場合、弱小チームにとっては「落選時の目標」という大きな役割がある。試験飛行ランキングがあれば、鳥コン参加チームと同じ土俵で順位付けもできる。強豪は、鳥コンがあるうちは鳥コンメインでやればいい。
2009-12-11 10:19:39鳥コンに軸足を置いて、別企画の「できない理由」「魅力がない点」を論ったら当然鳥コンに戻ってしまう。鳥コンにない価値を持ちえるか、それによって新たな何かを創出できるか。
2009-12-11 10:29:02