イカロスさんに質問!その1、オーバーヘッドアプローチ。
@15DRIVER こんばんは( ´ ▽ ` )ノ いつもお疲れ様です。フライトシミュレータでF-15を飛ばすに当たっていくつか質問したいのですが宜しいでしょうか?
2012-04-05 21:47:09@15DRIVER 有難うございますヽ(;▽;)ノ 物凄くたくさんありますが(^_^;)問題なさそう所からいくつか。 チャートでPitch Out2000、Down Wind1700とある場合、1700まで降りるのはダウンウィンドに入る前?入ってから?
2012-04-05 21:52:05@15DRIVER ブレーキオープンはどのタイミングで? ダイレクトダウンウィンドの場合はダウンウィンドに入るターンの前にオープンのコールが聴こえますがノーマルパターンでは?
2012-04-05 21:56:04@15DRIVER これらノーマルパターンでの高度 はチャートの数値に対して誤差はどのくらいまで許容されますか? 小松で観察していると気象に応じてかなり臨機応変のような気がするのですが?
2012-04-05 22:01:07@POM_F15J 基本的にチャート厳守です。しかし天候次第ではTWRにPTN ALTをリクエストすることが可能です。最低安全高度以上であれば降下は可能ですが、そこまで天候が悪いとTACAN APPやPAR(ASR)などのIFRリカバリーを行います。
2012-04-05 22:04:05@15DRIVER ほう、厳守ですか(; ・`д・´) フライトシムでも簡単に100ftとか200ftとかズレてしまいます。 さて、続き。ダウンウィンドに入った時には減速を終えていて、入ったらすぐギア、フラップダウンでOK?また、その時の速度は?
2012-04-05 22:12:00@POM_F15J ロールアウトしたらすぐギアとフラップを下げます。速度は形態や残燃料によるグロスウェイトにより決まっていて、TOを用いて正確に出さないといけないのですが、ファイナルにロールアウトするまでは170kt以上保持してください
2012-04-05 22:16:50@15DRIVER 小松で観察しているとベースターンに入る直前にぐぐっと高度が下がるように見えるのですが、あくまでダウンウィンドに居る間は1700厳守ですか?
2012-04-05 22:23:16@15DRIVER 千歳のイーストの2000とか百里の1500とか飛行場によってダウンウィンドの高度が違うようですが、ベースターンでの降下率の調整は速度(パワー?)で行うのでしょうか?
2012-04-05 22:31:23@POM_F15J 降下率は見てないです。エイミングを接地点に持っていって、所望のファイナル速度になるようにパワーを調整します、アライン、エイミング、パス、A/Sのクロスチェックを迅速に行う必要があります。また自分が生み出した誤差によってもクロスチェックは変わってきます。
2012-04-05 22:34:49@15DRIVER シビれるなあ(; ・`д・´)有難うございます。話が戻りますがピッチアウト時の速度はどの位でしょう?イニシャルまでは270kt~300ktでOK?
2012-04-05 22:38:43@15DRIVER イニシャルの3nmとか4nmは「エンドから」の距離でOK? また、その距離は目測ですか?それとも地上に何か目印がある?
2012-04-05 22:44:33@POM_F15J あれは飛行場漂点からの距離です。ちなみに航空機はTACAN MODEで飛んでるとTACAN局からのスラントレンジがDMEなのでTACAN局の位置によってDMEの値を決めておく必要があります
2012-04-05 22:47:49@15DRIVER ということは、その決められた数値の地点に達したらコール!なのですね? お疲れの所、今日は本当に有難うございましたヽ(;▽;)ノ その他の場面でも色々聞きたいのでまた宜しくお願いします!
2012-04-05 22:54:21@POM_F15J ボイスが混んでいるとその地点で自分のボイスが出せないときがあります。その時は「デパートイニシャル」とか「アプローチングダウンウィンド」などで正確にポジションをコールします。 何かあったらまた聞いてください
2012-04-05 22:56:52